Pagsulay: Suzuki V-Strom 650. "Bisan kung wala’y frills, apan diha-diha dayon nagakamang sa ilawom sa akong panit."

Ang Suzuki V-Strom 650 wala madugay pagkahuman sa 2004, sa una namong nahimamat kini, nakuha ang kahimtang nga usa ka kasaligan nga motorsiklo sa tibuuk nga tibuuk. Busa, dili kini katingad-an nga kini usab misaka taas sa mga tsart sa pagkapopular. Ug hapit wala gyud kini gimingaw sa bisan unsang dili lista nga lista sa motorsiklo nga nagtandi sa input sa mga output ratios.

Bisan kinsa ang nagsulti nga ang V-Strom usa ka dili mailhan nga motorsiklo nga wala’y timaan molupad. Sa tanan nga mga henerasyon, bisan pagkahuman sa katapusang dako nga pag-ayo sa kaniadtong 2012, kini nakilala labi na sa atubangan nga katapusan nga adunay doble nga suga ug usa ka dako nga salamin sa mata. Sukad karon labi ka lisud nga mailhan siya, sa labing dali. Sa niining pag-ayo, ang gamay nga V-Strom nakabangga sa mga linya sa laraw sa igsoon nga litro niini. Kini nagpasabut nga sa taas nga bahin sa taas sa tanke, kung itandi sa gisundan niini, labing menos sa paghikap, kini mas makitid, apan bisan pa, sa mga termino sa pagpanalipod gikan sa hangin, pareho kini ka epektibo. Nagduha-duha ako nga ang V-Strom 650 dili ingon usa ka motorsiklo.

Ang Euro4, daghang gahum, sulundon nga pag-ayo sa makina

Atol sa pagsulay sa Suzuki, taliwala sa mga higala ug mga kaila, ang labing dako nga interes gipakita sa mga tag-iya sa usa ka V-Strom, o yano nga nagmaneho sa usa, o adunay usa pa. Busa, niining panahona ingon kanako nga ang sulud sa kini nga pagsulay labi ka makapaikag sa mga pamilyar sa nangaging mga henerasyon sa V-Strom. Kung usa ka nila ug naghunahuna kung makatarunganon ba ang paghunahuna bahin sa pag-ilis sa daan sa bag-o, nan ang akong tubag oo. Bisan pa, ang V-Strom angayan sa atensyon sa tanan. Tinuod.

Nag-una tungod sa daghang gahum. Ang pila pa nga mga kabayo nga gihimo sa hingpit nga gibag-o nga makina mao ang yawi sa V-Strom gikan karon. Nahibal-an nimo, bisan kung sa una ang Euro4 ingon usa ka makadaot nga tig-atake sa mga motorsiklo, sa tinuud dili. Tinuod nga ang mga lista sa presyo nahulog nga mahait, apan ang mga nahabilin sa kanila, hapit tanan, sa baylo, nagtanyag labi pa o labing menos nga parehas nga gahum, labi ka matipid ug labi sa tanan, labi ka abante. Aron makumbinser ang legendary nga V-Strom nga duha ka silindro nga makina nga ang pagginhawa niini nakasunod sa karon nga mga sumbanan sa kinaiyahan, kinahanglan nila nga pagtratar ang daghang bahin sa makina. Dungan sila nga nagbag-o 60 nga sagol ug wala ra sa akon hunahuna nga ang bag-ong V-Strom wala na’y bisan unsa.

Vice versa. Sa bisan unsang kaso, sa akong hunahuna nga ang pag-configure sa V-twin drive mao ang labi nga angay sa kini nga bahin ug sa kini nga klase sa volume. Tungod lang kay kanunay nagbira sa bug-os nga pagginhawa... Wala ko isulti nga ang upat nga silindro ug parehas nga duha naa sa ulahi sa mga termino sa paghimo, apan kinahanglan sila nga mapalihok aron makaadto bisan diin. Ang tulo nga mga silindro nga makina nga akong nasulayan maayo, apan kanunay kini labi ka mahal. Ang duha nga silindro nga Suzuki yano kaayo sa labing bag-o nga pagpagawas niini. Dili kini ang labi ka bag-o, labi na ang bahin sa pagkaayo sa motor nga elektroniko, apan tungod kay ang pipila sa aton nahalipay pa usab sa pagmaneho sa awto sa ubus sa daan, kana mao, nga adunay mga klasikong braids, ang kasinatian sa pagmaneho dili katuohan tinuud Gusto lang nako ang usa ka gamay nga tulin nga gearbox.

Ebolusyon, dili rebolusyon

Ang V-Strom dili eksakto nga bag-ong bisikleta sa kini nga edisyon. Apan, kini moagi sa maampingong pagproseso. Kadaghanan sa frame, gawas sa likod, suspension ug braking system, lakip ang ABS, nagpabilin nga wala mausab. Ako luwas nga makaingon nga dugang pa sa makina, importante nga mga kabag-ohan mao ang biswal nga pag-ayo ug anti-slip nga sistema... Ug, siyempre, ang kamatuuran nga ang V-Strom magamit usab sa usa ka bersyon sa XT, nga nag-upod sa klasiko nga mga spelled wheel ug pipila pa nga mga off-road accessories.

Mao nga dili kinahanglan nga usikan ang mga pulong sa kaabtik, pagdumala ug pagdumala sa bag-ong V-Strom. Tuo nga tama, pinasikad sa nangaging kasinatian sa mga gisundan, apan, labaw sa tanan, kasaligan. Gihigugma nimo siya kalapadAng mga ergonomiya usab pananglitan, diin, dili sama sa pipila nga direkta nga mga kakompetensya, gipugos ang drayber sa pagkuha usa ka gamay nga labaw pa nga nagpaandar sa postura. Ang Suzuki V-Strom 650, bisan sa katinuud nga among gisukod, gitandi o gisusi kini alang sa presyo niini, naa sa unahan sa haligi sa iyang bahin. Ug sa tinuud, kadaghanan tungod sa makina niini, kadaghanan labi nga kamingaw o wala'y tinuud, diretso nga kompetisyon.

Bisan pa, bisan pa, labing menos sa mga termino sa presyo, dili kini usa sa mga motorsiklo nga mahimong tawgon nga barato, kini molihok nga medyo, isulti ba naton, nga makasaranganon sa kompanya sa mas mahal nga mga BMW, Ducats, Triumphs . ug uban pa. Ang V-Strom dili usa ka brazen nga motorsiklo. Gagmay nga mga bahin sila ang naghisgut bahin sa panginahanglan nga mag-ekonomiya pabor sa mga barato nga presyo sa pila ka mga lugar. Dili ako sobra nga kritikal, apan ang 12V outlet angay sa usa ka takup nga dili ingon usa ka barato nga airbag plug. Bisan ang tubo sa palibot sa makina nahisama sa obra maestra sa usa ka tawo nga adunay gamay nga praktis. Apan kini mga kapritso ra nga dili makaapekto sa kinaiya ug kalidad sa kini nga motorsiklo sa bisan unsang paagi. Ang pila ka mga manggagama nadaot sa amon sa labi ka matahum nga mga turnilyo ug dili kaayo makita nga mga higot ug mga brace.

Usa ka pagsagol sa daan ug bag-o

Kini usa ka maayo nga butang nga ang bag-ong V-Strom nagpabilin sa daghang mga daan nga butang. Maayo nga ang mga tigdesinyo wala magtandog sa transparent nga rear-view mirrors, maayo nga bisan pa sa uso ngadto sa pagkunhod sa gibug-aton, ang preno sa atubangan nagpabilin nga doble. Dili tungod sa epekto, kondili tungod sa pagbati. Maayo nga ang tachometer analogue gihapon, apan ang panel sa instrumento nahimong labi ka adunahan, tungod kay kini adunay timailhan sa gear ug usa ka gauge sa temperatura sa hangin sa gawas.

Ang V-Strom usa ka punoan nga pananglitan sa pag-angkon nga usahay ang ebolusyon mas maayo kaysa rebolusyon. Sa tinuud, nagpabilin siyang parehas, apan nag-ayo. Kini ang lahi sa motorsiklo diin gisulud nimo ang us aka tachometer nga dagom taliwala sa 4.000 ug 8.000 rpm ug hilum nga pagsakay. Dili nimo kinahanglan atubangon ang mga komplikado nga setting, mga folder sa engine, ug uban pa. Wala’y labot ang kauhaw sa gasolina, kini usa ka kasarangan nga motorsiklo. Maayo ang iyang gipangayo sa pagsulay 4 ka litro matag gatus ka kilometro.

Wala ko hibal-an, tingali dili niya ako kaayo kombinsihon kung magmaneho siya nga eksklusibo sa highway. O labi pang off-road. Apan sa semana sa pagsulay, ang akong adlaw-adlaw nga kinabuhi nakapugos kanako sa pagsakay sa mga kurbada nga mga dalan, paakyat ug kanaog, ug sa lungsod ug sa Ljubljana ring road. Ug sa pag-agi namo ni Vee-Strom sa kakahuyan sa balay, wala ako kamao sa panghunahuna nga dili gyud nako gidepensahan ang usa ka "universal". Ug kini usa sa pipila ka mga Hapon nga tawo nga mihaylo kanako sa sunod nga hugna matag gabii, nga wala’y hinungdan ug wala’y katuyoan. Alang sa pipila nga katarungan, alang nako ang V-Strom magpadayon sa unahan sa iyang klase sa dugay nga panahon.

Matyaj Tomajic

litrato: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Suzuki Slovenia

  Base nga presyo sa modelo: 7.990 €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 7.990 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 645 cm³, adunay duha ka-silindro nga V nga porma, gipabugnaw sa tubig

  Gahum: 52 kW (71 hp) sa 8.800 rpm

  Torque: 62 Nm sa 6.500 rpm

  Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena,

  Bayanan: aluminyo, bahin nga asero nga tubular

  Mga preno: atubangan 2 disc 310 mm, likud sa 1 disc 260 mm, ABS, pag-ayo sa anti-slip

  Pagsuspenso: atubang sa teleskopiko nga tinidor nga 43 mm, sa likod nga doble nga swingarm mapaigoigo,

  Mga ligid: sa wala pa ang 110/80 R19, likud sa 150/70 R17

  Pagtubo: 835mm

  Ground clearance: 170

  Tangke sa gasolina: 20 ka litro nga XNUMX

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

makina, pasundayag sa pagmaneho

ergonomics, kalapad

presyo, kabag-ohan, konsumo sa gasolina

switchable anti-slip system

Wala’y wanang sa ilawom sa lingkuranan alang sa first aid

Ang pila ka baratohon nga mga bahin