Pagsulay: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover o Mabag-o? Mao kana ang pangutana
Mga sulod
Ang Volkswagen dugay na nga nagdagan sa mga convertible sukad ilang gibutang ang unang canvas-top beetle sa dalan pito ka dekada na ang milabay, atubangan sa unang upat ka mga golf course, ug dayon ang hardtop Eos coupe convertible, nga, dili sama sa nahisgutan, dili usa ka naigo.. Ang duha ka karon nga henerasyon sa Beetle magamit usab nga adunay atop nga canvas, apan nagpabilin sa landong sa Golf. Gikan sa labing malampuson nga modelo, ang canvas nanamilit sa ikaunom nga henerasyon, ug sukad niadto ang Volkswagen wala nay usa ka convertible o wala'y usa hangtud sa tingpamulak.
Ang ideya sa usa ka bukas nga SUV siguradong dili bag-o, ug una nga gipatuman kini sa Volkswagen sa panahon sa World War II kauban ang Kübelwagn, nga syempre wala’y kalabotan sa karon. Wala ko nahibal-an kung unsa ang nahinabo sa hunahuna sa mga estratehiya sa labing kadako nga automaker sa Europa.sa ilang pagtagbo sa mga lawak sa komperensya sa bilding sa opisina sa Wolfsberg ug pagkahuman sa pagtuki sa mga sangputanan sa panukiduki sa merkado ug mga survey sa kostumer, nakadesisyon sila nga ipadayon ang tradisyon sa mga pag-convert sa T-Roc, apan sa bisan unsang kaso, mapangahasong kaayo ang desisyon.
Ang interes sa klasiko nga mga pagbag-o nawala nawala sa makadiyot, busa adunay usa ka bag-o, lab-as ug dili kasagaran nga kinahanglan itanyag.... Adunay na (kadaghanan wala magmalampuson) nga mga pagsulay sa kini nga direksyon, nahinumduman nako, pananglitan, ang Range Rover Evoque nga mabalhin, nga nagtapos sa iyang karera sa wala pa duha ka tuig nga paghimo.
Bitaw, dili gyud ko gusto og parehas nga kapalaran nga modangat sa usa ka bag-ong Volkswagen, nga naghiusa sa duha nga hingpit nga magkalainlain nga mga karakter sa pipila nga sagad nga mga dagway. Ang nabag-o nga T-Roc naglingkod sa parehas nga sukaranan sama sa naandan nga lima ka lingkod nga bersyon nga adunay usa ka lata nga atop, apan ang 4,4 sentimetros mas taas ug 15 sentimetros ang gitas-on., adunay usa ka wheelbase (4 metro), gibuklad sa 2,63 sentimetros, ug mas bug-at nga 190 kilograms.
Sa mga pig-ot nga parkingan, medyo dili komportable ang pultahan, ug sa kompartimento sa pasahero, diin upat ra ang mga lingkoranan, adunay gamay nga wanang, tungod kay ang atop nga atop sa pawid didto nagpilo. Ang gibug-aton sa timbang naggikan sa dugang nga mga pagpalig-on sa lawas ug usa ka kusug nga mekanismo sa atop.
Ang mabalhinon nga sama nga crossover sa tinuud medyo dili kasagaran, ang lingkuranan labi ka taas ug ang entrada labi ka komportable kaysa sa naandan nga pagkabig, samtang ang bukas nga atop adunay igo nga lab-as nga hangin nga maglibot sa baga ug ang adlaw nagpainit sa panit. Ang atop ablihan sa siyam ka segundo, magdugay kini og duha ka segundo aron masira, ug ang parehas nga operasyon mahimo’g himuon sa drayber sa katulin nga hangtod sa 30 km / h.pinaagi lamang sa pagpindot sa usa ka switch sa center console, tungod kay ang tanan mao ang buhat sa usa ka electrified mekanismo.
Sa laktud, dali ug igo nga igo aron maablihan o masirhan sa panahon sa mubu nga pag-undang sa mga suga sa trapiko. Ang atop sa trapal mao ang tunog ug insulated nga kainit, apan sa payag adunay pa usab daghang kasaba gikan sa dalan gikan sa bisan diin sa luyo, ug makalipay nga magmaneho nga adunay bukas nga atop nga labaw sa gipaabut, nga wala'y daghang pag-irog sa hangin, bisan kung wala ang salamin sa likud. Wala’y teknikal nga pamaagi, sama sa usa ka air streamer ug uban pa, busa ang air conditioner naghimo og maayong trabaho, nga dali nga gipainit ug gipabugnaw ang sulud bisan kung abli ang atop.
Ang kahamugaway sa wanang gipunting labi na alang sa drayber ug pangunahan nga pasahero, alang sa pasahero nga kinahanglan moadto sa likud nga mga lingkuranan (pinaagi sa mga likupon nga backrest), kini labing kamahinungdanon, apan alang sa mga labi ka mubu nga mga ruta madala ra gihapon kini. Bisan ang 284-litro nga punoan ug taas nga sulud sa kargamento dili usa ka dako nga milagro.bisan kung ang dugang nga wanang mahimo makuha pinaagi sa pagpilo sa likod nga mga backrest sa lingkuranan. Sa pagtandi, usa ka tipikal nga T-Roc ang naghupot tali sa 445 ug 1.290 ka mga galon nga maleta.
Ang pamilyar nga 1,5 kilowatts (110 PS) 150-litro nga upat ka-silindro nga makina sa gasolina. Ang mga ratio sa gear taas usab, nga nakita nako nga maayo alang sa usa ka relaks nga pagsakay sa mga low rev.
Alang sa hamubo nga pagpadali, gitugotan sa makina ang paggamit sa metalikang kuwintas sa gilapdon nga 1500 hangtod 3500 rpm, ug uban ang labi ka dinamiko nga pagmaneho, ang transmisyon nga bahin nagpaminus sa pagkamalipayon sa gimaneho nga makina.... Kung gibalhin sa usa ka labi ka taas nga kuryente, ang makina dali nga nakakuha sa labing kadako nga kuryente sa gilapdon nga 5000 hangtod 6000 rpm, apan ang agianan sa gas nga gasolina magpabilin sa sulud nga madawat nga mga kinutuban. Sa usa ka standard loop diin nagmaneho kami sa usa ka dalan sa nasod, usa ka kahabaan sa haywey ug sa lungsod, gipunting namon ang 7,4 ka litro matag 100 kilometros.
Ang kasarangan nga pagmaneho nagtugot sa hingpit nga kusug nga kontrol sa manibela, naghatag igo nga katukma ug feedback.... Bisan pa, sa pagsugod nako nga himuon kini nga gamay sa mga kanto, nga naglaum alang sa labi ka maayo nga pagdasig sa pagmaneho, akong gibati nga ang hapit wala’y paglaum nga understeer nga awto nagpakita sa mga kinutuban niini (ang labi nga gibug-aton ug giapod-apod gamay ra nga nahibal-an). Gipakamatarung niini ang kaugalingon pinaagi sa usa ka hinay nga reaksyon sa dili pantay nga mga dalan, busa ang lebel sa paghupay sa mga pasahero hapit kaayo.
Nahibal-an sa mga pamilyar sa naandan nga T-Roc nga adunay daghan nga gahi nga plastik sa sulod ug kini ingon mabalhin, bisan kung ang dashboard gipayaman sa mga aksesorya nga kolor sa lawas. Ang mga counter mga katunga nga gi-digitize ug, labaw sa tanan, maayo nga transparent.ug sa dili maayong adlaw, ang 8-pulgada nga screen sa komunikasyon hapit wala’y pulos.
Ang usa ka tagpili sa mga setting nga dili nagasunod sa bisan unsang mailhan nga lohika ug adunay sulud nga mga setting nga hingpit nga sobra angayan usab nga sawayon. Sa pikas nga bahin, ang mikropono sa speakerphone nagsala sa igo nga mga tunog sa background aron tugotan ang mga tawag sa telepono bisan pag abli ang atop, labing menos sa tulin sa highway.
Ang T-Roc kung wala kini tan-awon labi ka makabag-o kaysa usa ka SUV, busa dili ko mahanduraw ang usa ka ubanon nga buhok nga lalaki nga nagsul-ob og kalo o nagmaneho. Kaniadto, usa ka batan-ong babaye, nagsul-ob og istilo ni Jackie Kennedy Onassiss, gidala siya sa baybayon. Ang usa pa (bisan tuod lainlain gyud) gikan sa mga awto nga gitukod alang sa kalingawan ug kalingawan.
Text: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.655 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 29.350 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 33.655 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | pananglitan p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, hangtod sa 4 ka tuig nga gilugwayan ang warranty nga adunay 160.000 3 km nga utlanan, walay kutub nga warranty sa mobile, 12 ka tuig nga warranty sa pintal, warranty sa XNUMX tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Fuel: | 7.400 XNUMX € |
| Mga ligid (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 21.679 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 40.510 0,41 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - turbocharged petrol - atubangan mounted transversely - displacement 1.498 cm3 - maximum output 110 kW (150 hp) sa 5.000-6.000 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.500-3.500 rpm / shafts (kadena) - 2 nga mga balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso nga gas turbocharger - bayad sa air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina-gimaneho atubangan ligid - 6-speed manwal transmission - 7,0 J × 17 ligid - 215/55 R 17 ligid. |
| Kapasidad: | top speed 205 km/h - acceleration 0-100 km/h np - average fuel consumption (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 emissions 125 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible - 4 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, rear wheel electric parking brake (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,7 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.524 kg - permissible total gibug-aton 1.880 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.500 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: np kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.268 mm - gilapdon 1.811 mm, uban sa mga salamin 1.980 mm - gitas-on 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - atubangan track 1.546 - likod 1.547 - ground clearance 11.2 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 890-1.120 mm, likod 675-860 - atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1.280 mm - ulo gitas-on atubangan 940-1.020 950 mm, likod 510 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 370 mm - steering wheel – tangke sa gasolina 50 l. |
| Kahon: | 284 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Status sa Odometer: 17 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,5 uban sa |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,3 ka tuig ( 128 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205km / h (KITA.) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 7,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 57,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 34,9m |
| AM nga lamesa: | 40,0m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 67dB |
Kinatibuk-ang rating (461/600)
Wala pay labot kung ngano nga gibuhat kini sa Volkswagen sa una, ang T-Roc Cabriolet usa ka makapaikag nga awto nga adunay usa ka batan-on nga disenyo nga dili nimo mamatikdan. Mas mapuslanon usab kini kaysa, pananglitan, usa ka Golf convertible, apan tinuod nga dili kini makaabot sa mga numero sa pagbaligya.
Cab ug baul (76/110)
Ang tarpaulin nga atop nga T-Roc gituyo aron mahimo’g usa ka adlaw-adlaw nga awto, busa kini mas lapad ug labi ka praktikal kaysa mga klasiko nga pag-convert.
Kahupayan (102
/ sa usa ka)Wala'y pangutana sa gilapdon sa atubangan nga bahin sa kompartamento sa pasahero, ug ang pagkakumplikado sa likod nga bahin ug ang minus nga luna sa punoan tungod sa napilo nga atop.
Pagbalhin (59
/ sa usa ka)Ang mga kapilian sa makina gikutuban sa duha nga makina sa gasolina, ug ang kusgan nga 1,5-litro nga upat ka-silindro labi ka maayo kaysa usa ka litro nga tulo ka-silindro. Ang chassis hingpit nga gikuha alang sa kalig-on ug kahupayan.
Pasundayag sa pagmaneho (67
/ sa usa ka)Ang mabag-o nga crossover dili usa ka awto nga karera, bisan kung ang drayber sa manobela adunay husto nga kasayuran bahin sa pagkontak sa mga ligid nga adunay ibabaw nga dalan.
Kasegurohan
Daghang mga aktibo nga bahin sa kahilwasan na sa naandan, apan ang lista sa mga dili kapilian nga dugang mao ang halapad.
Ekonomiya ug palibot (73
/ sa usa ka)Ang makina nga adunay sistema nga pagsara sa duha ka-silindro naghatag mas gamay nga agianan sa gas nga gasolina ug busa labi ka mubu ang mga emissions sa mubu nga karga.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Niini nga convertible, malipay ka usab nga mahimong usa ka derelict nga rehiyon, apan ang ideya sa luyo niini nga modelo usa ka relaks ug makalingaw nga pagbiyahe sa hagdanan kung wala kini, kaysa usa ka agresibo nga pagpangita alang sa perpekto nga linya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
hayag nga panagway
kusug nga igo nga makina
komportable nga gi-tune ang mga chassis
makalingaw nga pagsakay nga adunay bukas nga atop
pig-ot nga mga lingkoranan sa likud
pinutol nga wanang sa bagahe
dili maayo nga pagbulag sa tunog
