Test drive nga Toyota Auris 1.4 D-4D
Pinauyon sa mga sangputanan sa pagpamaligya sa tibuuk kalibutan, gilaktawan sa bag-ong bata sa Toyota ang daghang mga lakang sa pagdako, busa imbis nga mokamang, nagsugod dayon siya sa pagdagan. Malapad, dinamiko nga laraw ug madanihon nga sulud, ang Auris nakadayeg kanamo sa fuel fuel nga 1.4 D-4D nga makina, nga mahimo’g ang labing kataas nga kalidad ug labing episyente nga 90 horsepower sa merkado ...
Imbis sa ikanapulo nga henerasyon nga Corolla hatchback, ang Toyota nag-imbento sa Auris, usa ka awto alang sa European tastes ug kadtong gikapoy na sa naandan nga mga porma. Human sa pipila ka minuto nga pagpakigsulti sa Toyota Auris, usa ra ka butang ang nahimong klaro kanako: kini usa ka awto nga gidisenyo aron malisud ang kinabuhi sa mga kakompetensya. Ug ang labing maayo. Gisulayan gyud sa mga Hapon ang paghiusa sa tanan nga mga bahin nga gipabilhan sa mga pumapalit. Ang paghisgot sa disenyo kanunay nga walay pasalamat, apan usa ka butang ang kinahanglan ilhon: Ang mga tigdesinyo sa Hapon dili makakuha og Nobel Prize alang niini nga kalampusan, apan siguradong dili kaayo pagsaway. Apan ang Corolla dili ang klase sa awto nga gigukod sa mga batan-on sa mga dealership sa awto. Ang Auris, tungod kay kini gidisenyo alang sa mga batan-ong kustomer, andam na alang sa mga paglalang sa disenyo. Si Vladan Petrovich, unom ka beses ug karon nga rally champion sa atong nasud, mipaambit sa iyang positibo nga mga impresyon sa nasulayan nga Auris: "Sa termino sa disenyo, ang Auris usa ka tinuod nga kabag-ohan gikan sa Toyota. Ang usa ka taas nga ilong ug usa ka radiator grill nga konektado sa usa ka dako nga bumper naghimo sa Auris nga usa ka madanihon nga awto. Usab ang mga bat-ang ug likod mao ang dinamiko ug makapukaw sa panan-aw sa mga lumalabay. Makaiikag nga disenyo."
Ang sulod sa Auris nagpadayag usab sa pagkamalaumon. Katingad-an kung giunsa pagsulod ni Auris ang panit sa matag kilometro nga pagbiyahe ug gipahimutang ang kaugalingon ingon usa ka mabinantayon, kasaligan ug kinahanglanon nga "kauban". Kini nga awto nagkupot sa rekord sa bahin alang sa taas sa likod ug atubangan. Ang kinatibuk-ang gitas-on sa Auris mao ang 4.220 millimeters, nga, inubanan sa mugbong mga overhang (890 ug 730 millimeters) ug taas nga wheelbase (2.600 millimeters), naghatag ug daghang luna sa cabin. Ang usa ka espesyal nga detalye mao ang salog sa awto nga wala’y sentro nga protrusion, nga labi nga nagpauswag sa kaharuhay sa pasahero sa naglingkod nga lingkuranan sa likod. Apan sa halayo ang labing katingad-an nga detalye sa interior sa Toyota Auris mao ang center console nga nahulog gikan sa dash. Kini, dugang sa orihinal nga hitsura, nagtugot kanimo sa ergonomically nga posisyon sa gear lever sa taas nga lebel. Dugang pa, ang bag-ong disenyo sa handbrake lever naghatag usab ug partikular nga gibug-aton sa ergonomics. Bisan pa, samtang kini tan-awon madanihon, ang katapusan nga impresyon sa Auris interior nadaot sa barato ug gahi nga plastik nga tan-awon nga nahuman na. Naghisgot bahin sa mga kontra, dili naton malikayan nga ipunting ang mga switch sa pag-abli sa bintana nga wala’y suga, mao nga sa gabii (labing menos hangtod maanad ka niini) kinahanglan nimo nga magtrabaho gamay aron maablihan kini.
“Ang posisyon sa drayber maayo kaayo ug dali mapahiangay sa lainlaing mga sundanan sa paglingkod. Salamat sa manobela ug pag-ayo sa lingkoranan, dali makapangita ang matag usa sa hingpit nga posisyon sa paglingkod. Ang mga kontrol giorganisar nga ergonomikal. Ang Auris adunay gipataas nga center console ug usa ka gearbox nga naa sa sentro nga "axle". Bisan kung sa una nga pagtan-aw maora'g ang gear lever wala sa pinakamaayo nga posisyon, ang mga unang kilometro nga gibiyahe nagpakita sa mga bentaha sa kini nga makapaikag nga solusyon. Ang kuptanan hingpit nga mohaum sa kamut ug dili gikapoy pagkahuman sa usa ka taas nga pagsakay, nga usa ka bentaha sa klasiko nga solusyon. Adunay daghang lugar alang sa drayber, nga magamit usab sa labi ka hilumon nga porma nga mga lingkuranan nga lig-on nga naggunit sa lawas kung nakorner. Ang kalidad sa materyal mahimong labi ka maayo, labing menos sama sa ikasiyam nga henerasyon nga Corolla, apan kana ang hinungdan nga ang pagkahuman filigree, ensakto ug taas nga kalidad. " mitapos si Petrovich. Sa likod nga mga lingkoranan, ang mga pasahero mobati usab nga maayo sa pagkapuno. Adunay daghang headroom ubos sa medyo taas nga atop, ug ang bugtong higayon nga ang imong mga tuhod makahikap sa likod sa atubangan nga mga lingkuranan mao ang kung ikaw molingkod sa luyo sa usa ka tawo nga batiis. Ang punoan sa batakan nagtanyag og 354 ka litro, nga igo na alang sa kasagaran nga pamilya.
Sa usa ka mas hait nga tunog, ang gamay nga diesel makita ra sa una nga bugnaw nga pagsugod sa buntag, ug pagkahuman dali nga mamatay. Ang 1.4-litro nga modernong turbodiesel engine nagpalambo sa 90 horsepower sa usa ka mubu nga 3.800 rpm ug usa ka solidong 190 Nm sa 1.800 rpm. Ang makina gisangkapan sa usa ka bag-ong henerasyon nga Common-Rail injection system ug igo alang sa mga wala mohimo espesyal nga mga kinahanglanon. Gihatag ni Vladan Petrovich ang labing kaayo nga kinatibuk-ang marka: "Kung nagmaneho sa palibot sa lungsod, ang Auris nga adunay makina nga kini makinaadmanon. Ang mubu nga gearbox hingpit nga katugma sa makina. Apan ang mga "kalisdanan" motungha kung gusto nimo ang labi ka agresibo nga pagmaneho o kusog nga pag-overtake. Pagkahuman giklaro nga kini usa ra ka 1.4 turbodiesel ug usa ka base diesel. Apan sa kini nga makina, nakamatikod ako usa ka butang nga dili tipikal alang sa mga modernong makina nga turbodiesel. Kini usa ka linear power development nga labi ka hitsura sa usa ka natural nga gipangandoy kaysa usa ka turbo engine. Sa mga Auris, ang pagmaneho o pagmaneho kasagaran nanginahanglan dugang nga mga rev, ug kung moadto ka sa mga bungtod usahay magkinahanglan labaw pa sa 3.000 nga revs kung gusto nimo ang labing kaayo nga kusog. " Bisan pa, bisan pa sa katinuud nga ang makina nanginahanglan gamay nga rpm kaysa naandan, wala kini makaapekto sa ekonomiya. Sa bukas nga dalan, ang pagkonsumo mahimong maminusan sa kasarangan nga 4,5 ka litro matag 100 kilometros nga adunay mas gaan nga gas, samtang ang mas paspas nga pagmaneho sa syudad nagkinahanglan labi pa sa 9 ka litro nga "itom nga bulawan" matag 100 kilometros.
Ang Auris walay pinakabag-o nga Multilink independent suspension nga nagpasigarbo sa pinakamaayo sa ubos-tunga nga klase nga mga sakyanan sama sa VW Golf, Ford Focus... Gipili sa mga Hapon ang napamatud-an nga semi-rigid nga solusyon tungod kay kini nagdugang sa boot ug gipasimple ang disenyo. Ang pagkagahi sa suspensyon usa ka maayo nga pagkompromiso nga adunay kalig-on nga sporty (gitabangan usab sa 16-pulgada nga mga ligid nga adunay 205/55 nga mga ligid). Bisan pa, alang sa mga labi ka layo sa gas, ang Auris nga adunay gamay nga understeer magpatin-aw nga ang paggukod dili ang panguna nga katuyoan niini. Ang pag-slide sa likod sa awto dali nga makontrol, gitabangan nga wala’y interes sa maayo ug tukma nga pagmaneho sa kuryente. Para sa mga dili makalimot sa kamatuoran nga ang ilang bag-ong binuhi walay Multilink independent rear wheel suspension, ang Toyota nakamugna og custom dual fork rear suspension, apan kini anaa lamang sa 2.2hp 4 D-180D nga makina.
«Maayo ang Auis alang sa pagmaneho bisan unsa pa ang semi-rigid sa likod nga ehe. Ang suspensyon giandam aron ang awto dili neyutral sa dugay na nga panahon, ug bisan kung magsugod kini madulas, ang pagbag-o mabati sa oras ug maghatag oras sa pag-react ug pagtul-id sa agianan. Kung adunay kalit nga pagbag-o sa direksyon, ang sakyanan dali kaayo nga molig-on bisan wala ang ESC, nga makapaayo sa kaluwas ug magdasig sa mga passive driver nga usahay mahimong mas agresibo. Tungod sa gamay nga makina sa ilong, kadto ra nga nagduha-duha nga mogunit sa pedal nga tulin ang maka-slide "agi sa ilong", nga magamit usab sa usa ka car skidding. Kung adunay man ako kinahanglan nga gireklamo samtang nagmaneho, kini ang headroom, nga mosangpot sa usa ka mas malinaw nga pagkiling sa lawas. " Namatikdan ni Petrovich.
Ang Toyota Auris usa ka modelo nga klaro nga nagpalayo sa kaugalingon gikan sa Corolla sa mga termino sa disenyo ug pasundayag. Ang pagkakasaligan dili ikalimod, ug mahimo namon nga irekomenda ang modelo sa pagsulay sa labi ka passive nga mga drayber nga ang biswal nga impresyon ug pagdani labi ka hinungdanon kaysa pasundayag. Ang usa ka ekonomikanhon nga diesel usa ka maayo nga awto alang sa tanan nga mga pamilya nga adunay daghang mga drayber. Adunay daghang kaharuhay ug luna, ug gigarantiyahan ang kaluwasan. Ang presyo sa Toyota Auris 1.4 D-4D sa Terra trim mao ang 18.300 euro nga adunay kostumbre ug VAT.
Video test drive nga Toyota Auris 1.4 D-4D
