Pagsulay: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 ganghaan)
Mga sulod
Tingali ang Toyota sa Auris nagpasulabi sa ambisyon. Kaniadtong 2007, giilisan niini ang legendary nga Corolla, nga dili usa ka sobra nga paggamit sa disenyo, apan nakumbinser ang milyon-milyon nga mga tawo sa pagkakasaligan niini. Gibalhin nila ang ngalan sa usa nga mopuli ug gisulayan nga ipaabut kaniya kung unsa ang kulang sa Corolla: emosyon.
Siyempre, ang una nga Auris labi ka gwapa, nga adunay usa ka dili kasagaran nga gidisenyo nga center console ug usa ka gear lever, bisan ang avant-garde, apan wala gihapon kini molampos. Ang kadaghanan (mga taga-Europa) medyo nasagmuyo sa ligid. Ang laraw nga madanihon wala magpasabut usa ka sporty nga awto, ug tungod kay ang Toyota wala’y tinuud nga kasinatian sa mga dinamiko nga mga modelo (dili namon hisgutan ang mga napakyas nga mga modelo sa TS), hangtod sa tulo ka tuig ang nakalabay kinahanglan nila kini ayohon.
Apan ang kasaysayan nag-ingon nga ang Hapones dali nga nakakat-on. Ingon usab (o labi na) ang Toyota. Kini ang hinungdan nga ang gawas sa Auris gipaayo: bag-ong mga suga nga gi-instalar, ang bonnet ug bonnet gilaraw pag-usab, ang mga timailhan sa direksyon sa direksyon nga gibalhin sa gawas nga panimay sa panulud nga salamin, ug ang kinatibuk-ang gitas-on gipadako sa 25 milimeter . sa mas dako nga mga bumper.
Ang labi ka gilitok nga mga bumper ug nagdugang nga overhangs sa 15mm (atubang) ug 10mm (likud) nakatampo sa usa ka hitsura sa isport, ug kung itandi sa gisundan sa eskuylahan, maayo ra kini tan-awon.
Unya nagkapuliki kami sa sulud. Wala hatagi’g bili sa mga kustomer ang dili sagad nga porma sa handbrake, busa ang mga tigdesinyo mibiya og lakang ug gibutang ang usa ka labi ka tradisyonal nga handbrake nga mas ubos taliwala sa mga lingkuranan. Adunay usa ka mas taas, sirado nga kahon sa taas sa gear lever, nga mahimo usab nga gamiton ingon usa ka komportable nga siko, ug ang tumoy sa dashboard labi ka hinay.
Sa taas sa mga gauge gauge ug sa taas sa sirado nga kahon sa atubangan sa nabigador, ang mga tigdesinyo nagbutang usa ka layer nga labi ka kahimut-an sa mga mata ug labi na sa mga tudlo, nga naghatag sa sulud usa ka paghikap sa dungog. Ug kung gidugangan namon ang labi ka madasigon, gihubaran nga manibela nga adunay komportable nga mga buton nga napanunod sa Auris gikan sa ubang mga (junior) nga mga modelo, nakakuha kami usa ka labing makalipay nga sulud.
Ang nag-inusara nga mga downsides mao ang mga lingkoranan sa atubang tungod kay ang kompetisyon labi ka manggihatagon nga adunay usa ka ubos nga posisyon sa paglingkod ug usa ka mas taas nga lugar sa paglingkod, apan pag-usab, kana dili kaayo daotan aron maanad. Ang air conditioner hinungdan sa daghang buhok nga ubanon, tungod kay sa awtomatikong mode kini kanunay nga naghuyop gikan sa taas nga mga nozel, bisan kung dili kini kinahanglan.
Ang nahisgutan nga nakasamok nga depekto, nga naangkon sa Corolla, pagkahuman kinahanglan nga manu-mano nga ipasibo aron mapugngan ang mga sinus sa pagprotesta sa katapusan sa adlaw. Ang mga counter sa Optitron nga adunay puti ug kahel nga backlighting nagpabilin nga wala’y pagbag-o, tungod kay kini transparent, dili kasagaran ug wala’y gamay nga makaistorbo bisan sa gabii.
Ang mga multimedia port (USB ug AUX) karon gibutang sa taas nga drawer, apan sa kasubo ang ilalom nga drawer dili mao ang labing lapad. Gipanghambog sa Auris nga gisangkapan sa Luna ang pito ka mga airbag, nga katuohan gyud kung giunsa kaniadtong 2006 nakadawat kini lima ka mga bituon sa mga pagsulay sa Euro NCAP. Intawon, ang sistema sa pagpalig-on sa VSC naghatag gihapon lista sa lista sa mga aksesorya.
Gipanghambog sa Toyota ang pagpamati sa mga komento sa (mga European driver) ug pagpino sa mga sistema nga wala igsapayan ang pagmaneho nga sobra kaayo ang pamati. Sa ingon, ang power steering (EPS o Electric Power Steering) nga kontrolado sa elektrisidad labi ka daghan nga ihatag sa feedback, ug ang chassis nga adunay mga humok nga shock absorber labi pa nga gitudlo, mabasa nga gipahiangay sa lami sa Europa.
Kung wala’y pagmahay, makumpirma namon nga ang mga inhinyero nga Hapon, kauban ang kooperasyon sa mga taga-Europa, nagpadulong sa husto nga direksyon. Ang pamati sa pagmaneho labi ka kaayo ug labi ka tinuud, bisan kung ang Auris mahimo pa nga matago kung itandi sa Focus, Golf, Civic o bag-ong Astro.
Ang nagmaneho nga wala’y hunong wala magpasabut nga wala matangtang sa Toyota ang artipisyal nga pamati sa manobela, sa tinuud, gilimitahan ra nila kini gamay. Parehas kini sa gearbox. Maayo kaayo nga pasundayag (mubu nga mga paglihok, ensakto nga pagbalhin sa gamit) naguba ra kaayo ang pagkayabag. Ingon sa gihunahuna ra ang iyang malumo nga mga kamot. ...
Hinuon, ang chassis klasiko gihapon (ang McPherson struts sa atubang ug semi-rigid sa likud), apan alang sa dugang nga kalipayan, kinahanglan nimo paliton bisan ang 2.2 D-4D nga bersyon, nga adunay tagsatagsa nga gisuspinde ang ligid sa likud . Kini ang hinungdan nga ang Auris adunay upat ka beses nga disc preno, nga naghatag balanse (dili isports!) Ang Chassis usa ka pagsalig sa pagsalig.
Ang makina kay karaan nga pamilyar gikan sa mga estante sa Toyota, usa ka 1-litro nga upat ka silindro nga adunay komon nga teknolohiya sa riles ug mga piezo injector. Bisan pa nga adunay walo lamang ka mga balbula ug ubos nga displacement (labi na sa mga diesel!), Tali sa 4 ug 2.000 rpm sa kombinasyon sa usa ka turbocharger, kini igo nga hait nga dili na nimo kinahanglan.
Kung ang turbocharger wala pa makatabang sa teknolohiya sa diesel, nahimo kini nga anemia. Sa syudad, mas gusto nimo nga ibalhin sa una nga gamit kung ang kanto sa 2.000 degree, bisan kung kini gamay ra kaayo, busa labi ka maghulat alang sa usa ka pahulay gikan sa napugos nga pag-charge. Ayaw usab pag-drive ang punoan nga poste sa taas nga 90 rpm.
Ang makina mahimo nga magtuyok usa ka libo pa, apan kini kusog ra ug piho nga dili labi. Ang mga ligid nga adunay mas ubos nga resistensya, mas magaan ang gibug-aton ug usa ka labing ubos nga posisyon sa salakyanan, ug usa ka gamay nga pagkawala sa makina, makatabang nga maminusan ang pagkonsumo sa gasolina, ingon nila. ...
Gitawag kini sa Toyota nga Toyota Optimal Drive ug adunay kasarangan nga drayber nagpasabut kini kasarangan nga konsumo ug ubos nga polusyon (124 g CO2 / km). Karon, ang among 90 nga "kabayo" nag-ut-ut sa aberids nga 6 ka litro matag 7 kilometros, nga mahimo’g bahin nga ipahinungod sa drayber.
Ang Toyota sa walay duhaduha nga padulong sa husto nga direksyon ug anam-anam nga nagdugang usa ka emosyonal nga pagpadako sa Auris. Apan ang makina hinungdanon usab kung bahin sa emosyon ang hisgutan, busa dili kami makahulat kung unsang paagiha ang bag-ong Auris mahimong usa ka labi ka abtik nga turbo diesel o gasolina engine.
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 18.500 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.570 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 66kW (90 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,7l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - atubangan nga gitaod transverse - pagbalhin 1.364 cm? – maximum nga gahum 66 kW (90 hp) sa 3.800 rpm – maximum torque 205 Nm sa 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | front wheel drive - 6-speed manual transmission - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, spring struts, double wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc 11,0 - asno 55 m - tangke sa gasolina XNUMX l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.260 kg - permissible total gibug-aton 1.760 kg. Performance (pabrika): top speed 175 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,0 - fuel consumption (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissions 124 g / km . |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lingkuranan: 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 41% / Mileage nga kondisyon: 3.437 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,5 ka tuig ( 118 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,0l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 7,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (294/420)
Sa Urban Cruiser, labi kami nga madasigon sa makina, nga mahimong ipahinungod sa labi ka gaan nga gibug-aton. Ang pag-uswag sa powertrain ug steering klaro, apan ang Toyota adunay pa nga buluhaton.
Gawas (11/15)
Sumala sa kadaghanan, kini labi ka matahum kaysa sa gisundan niini. Pagkahuman bingo!
Sulud (90/140)
Sa mga termino sa kadako sa kabin, kini hingpit nga ikatandi sa mga kaindigay niini, nawad-an kini daghang mga puntos sa termino sa aircon ug kagamitan, ug nagdaog sa kalidad.
Engine, transmission (47
/ sa usa ka)Bisan pa sa walo ka mga balbula, ang makina moderno apan luya kaayo, ug ang drivetrain ug chassis labi ka maayo.
Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Mid-posisyon ug kalig-on, kaayohan sa ilalum sa bug-os nga preno.
Pasundayag (18/35)
Kung ang turbocharger nagdagan, kini kasagaran, kung dili kini ubos sa kasagaran.
Seguridad (46/45)
Gidayeg namon ang pito ka mga airbag ug klase nga ESP ingon usa ka aksesorya.
Ang Ekonomiya
Bisan kung giisip kini nga usa ka ekstrang, wala kini maayo nga nahimo sa mga pagsulay, nagpabilin ang kantidad niini tungod kay gigamit kini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
motor gikan sa 2.000 hangtod 4.000 rpm
unom ka tulin nga gearbox
pagkabuhat sa buhat
porma sa manobela
pito nga mga airbag
makina sa ubos 2.000 rpm
naghuros ang klima
tunga nga lugar
wala’y sistema sa pagpalig-on (VSC)
naandan nga gigamit nga sirado nga mga kahon sa atubangan sa pasahero
