Тест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Wala

Kini nga mga alternatibong teknolohiya nga ang Toyota komitado gihapon sa lawas ug kalag, medyo balaknon. Tungod niini, dili katingad-an nga gituyo nila ang pagbaligya sa gasolina, turbodiesel ug hybrid nga Auris sa managsama nga katimbangan. Oo, mabasa nimo kana nga tama, giplano nila ang ikatulo nga mga pamaligya nga mahimong usa ka gasolina-elektrikal nga hybrid sama sa usa nga litrato dinhi.

Nabuang na ba sila o adunay sila limbong sa ilang manggas nga wala pa mahibal-an sa mga tawo? Nahibal-an nimo kung unsa ang giingon nila, mahal ang mga hybrids tungod sa sopistikado nga teknolohiya nga angay ra alang sa mga teknolohiya ug, labi sa tanan, nga adunay baterya nga labi ka peligro sa kalikopan kaysa sa mga awto nga adunay klasiko nga mga makina sa pagkasunog. Mao ra, giingon sa Toyota nga ang presyo sa ilang Auris hybrid nga adunay hardware sa Luna magsugod sa € 18.990 (promosyon nga presyo), nga labi ka dali magmaneho kaysa usa ka klasiko nga manwal nga awto (nga tinuud) ug ang mga baterya makahugaw sa kalikopan. ang mga gas sa usa ka turbodiesel kinahanglan bisan pa mahimong carcinogenic, wala pay labot ang kasaba. Usa ka gamay nga nakapukaw nga pangutana: kinsa ang labi nga naghugaw sa atong palibot?

Gihunahuna nga ang hybrid mapalit labi sa mga nagsalig sa gamay nga konsumo sa usa ka turbodiesel, apan sa parehas nga oras nabalaka sila bahin sa kasaba, pag-uyog ug dili maayo nga pagpainit sa sulud sa usa ka bugnaw nga buntag sa tingtugnaw. Tingali kini usa ka gamay nga katingad-an sa una, apan pagkahuman sa usa ka pagtan-aw pag-ayo, husto ang Toyota. Ngano nga dili? Ang gigikanan kung ang mga teknolohiya ra ang namalit mga hybrid ang dugay na nga nawala: tan-awa ra kung pila ka mga Toyota nga adunay alternatibong mga makina ang nagmaneho sa atong mga syudad. Ug taliwala kanila adunay mga taksi nga nagbiyahe daghang mga milya sa usa ka tuig.

Sa Auris, ang hybrid nga teknolohiya yano nga napino ug ang nahabilin gihimo sa usa ka blangko nga papel. Nga ang Auris usa ka kaliwat sa Corolla, ang labing gibaligya nga awto sa kalibutan, dili na hinungdanon sa usa ka bag-o tungod sa pagbag-o sa dagway sa gawas ug bag-ong ruta sa Toyota. Ang ruta gihimo ni Akio Toyoda, kinsa nagsulti nga ang mga awto kinahanglan magpukaw sa mga emosyon ug maglipay matag adlaw nga adunay kusog nga pagmaneho.

Si Toyoda ang presidente ug CEO sa Toyota Motor Corporation, nga ganahan usab nga molingkod sa usa ka lumba nga awto, mao nga nahibal-an niya kung unsa ang iyang gisulti. Ang usa dili mawad-an sa panan-aw sa kamatuoran nga ang Toyota GT 86 gimugna usab salamat kaniya. Ang disenyo sa Auris hingpit nga lahi gikan sa gisundan niini: 50 millimeters ubos, uban sa 10 millimeters ubos ligid-sa-pako nga gilay-on, usa ka ubos nga sentro sa grabidad ug mas maayo nga aerodynamics. Pinaagi sa paggamit sa mas lig-on nga asero, bisan pa sa mas maayo nga kaluwasan (uban sa mga kagamitan sa Sol makakuha ka og lima ka airbag, kilid nga airbag ug standard VSC), ilang gipakunhod ang kinatibuk-ang gibug-aton sa aberids nga 50kg, ug uban sa hybrid nga kutob sa 70kg. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang torsional nga kusog sa kaso mao ang 10% nga mas taas kaysa sa gisundan niini, nga mahimo usab nga ipahinungod sa daghang mga punto sa weld. Ganahan ka niini Maayo, dili pipila kaninyo ang nag-ingon nga ang imong kanhing Auris mao ang imong paborito ...

Kung sa imong hunahuna gihimo ra nila ang usa ka rebolusyon gikan sa gawas, kinahanglan nimo nga likayan ang ligid. Ang dashboard nahimo’g labi ka bertikal, ug ang taas, convex center console nga adunay bukas nga gear pingga moadto sa dustbin sa kasaysayan. Ang mga gauge transparent, ang dako nga touchscreen naa sa imong tudlo, ug ang digital nga orasan gilaraw labi pa alang sa mga pasahero kaysa sa drayber. Ang posisyon sa likud sa manibela labi ka maayo, labi na tungod sa usa ka labing ubos nga posisyon nga 40 millimeter ug usa ka mas taas nga paglihok sa lingkuranan ug manibela, nga labi nga patindog sa duha ka degree.

Ang nag-usa ra usab nga gamay kaayo nga reklamo mao ang longhitudinal displaced sa manibela, nga mahimo’g daghan pa. Alang sa nahabilin, magmatinuoron kita: Gibuhat sa Toyota ang labing maayo. Sa mga kagamitan sa Sol nakakuha ka daghang mga kagamitan (alang sa test car, pananglitan, pag-navigate, sistema nga wala’y kamut, pagkontrol sa cruise, duha ka direksyon nga awtomatikong aircon, S-IPA nga semi-awtomatikong pagparking, ug uban pa), ingon man panit ug gipainit nga lingkuranan sa atubangan ... Ug ang katinuud nga ang panit naa gyud bisan diin diin ang mga pasahero nakigsabut sa awto gipamatud-an sa manibela sa panit, armrest, gibutang namon kini sa dashboard kauban ang puti nga mga seam ug ubay sa mga ngilit sa lingkuranan aron mahimo ang mga butuan dili slip. Dayag nga naghunahuna kaayo. Ang likud nga mga lingkuranan adunay 20 mil nga labi nga tuhod nga tuhod, samtang ang wanang sa boot parehas sa kompetisyon. Giisip usab nga usa ka hybrid.

Gawas sa 1,8-litro nga gasolina nga gasolina, ang Auris Hybrid o HSD nagpakita usab usa ka de-kuryenteng de-kuryenteng de-motor. Ang baterya nahimutang sa ilawom sa likud nga lingkuranan, mao nga kini praktikal nga dili mokuha og luna bisan sa kabin o sa bagahe nga sulud. Ang mga motor na-link sa usa ka padayon nga pagbag-o sa transmission, nga kanunay gisiguro ang hingpit nga pagbalhin. Intawon, wala’y isulti ang drayber, tungod kay wala’y mga kontrol sa manibela o gear lever aron tugotan ang manwal nga pagbalhin (siyempre pa nga gibutang ang mga gear,) ug sa lapad nga pagbukas sa throttle ang kasaba sa ingon nga sistema nakababag. Nahibal-an nimo kung giunsa ang usa ka sliding clutch.

Aw, nahibal-an sa Toyota kini nga mga kakulangan, mao nga nagbutang sila og daghang paningkamot sa paghimo sa sistema nga labi ka maayo aron ang kasaba gikan sa ilawom sa hood mas subay sa pagtaas sa katulin sa awto sa panahon sa pagpatulin. Okay, ang kasaba sa full throttle maayo gihapon, mao nga kini mas natural ug siguradong mas makalingaw. Apan sa soundproofing sa usa ka hilom nga biyahe, nakahimo sila og usa ka tinuod nga milagro: ang mga ligid madungog lamang kung magsuroy-suroy sa siyudad, tungod kay kasagaran dili posible nga makit-an ang usa ka switch tali sa usa ka gasolina nga makina ug usa ka de-koryenteng motor (o vice versa). Maayo nga ang berde nga suga nagpasidaan bahin niini! Ang bugtong kapilian sa drayber mao ang pagpili sa tulo ka mga programa: electric vehicle (EV mode), ecological program (ECO mode) o full power (PWR mode), ug kini molihok lamang kung matuman ang tanang kondisyon.

Kini nagpasabut nga dili ka makamaneho og 70 km / h sa electric mode ra o nga ang programa sa kalikopan makatabang kanimo sa tibuuk nga ... Ang usa ka kaulaw nga ang limit sa katulin alang sa electric mode dili 60 km / h (sumala sa speedometer, sa kurso), tungod kay alang sa atong syudad nga dagan nga 50 km / h (kung magsugod ang usa ka makina nga gasolina) gamay ra kaayo. Bisan pa, kung ang Prius-style Auris plug-in hybrid moabut sa merkado, nga naghatag gahum sa electric propulsyon sa tulin nga dili moubus sa 100 km / h, ug ingon kadugangan, ang gobyerno nagdugang usa ka subsidiya, kini mahimo’g mahimo’g alternatibo. sa karon nga mga turbodiesel!

Ang steering electric, siyempre, apan bisan pa sa labi ka maayo nga ratio sa gear (14,8 kaysa sa miaging 16), dili pa usab kini direkta alang sa tinuud nga pagbati. Gihunahuna namon nga ang sportier Auris TS, tungod sa pagpadayag sa Agosto, mahimong labi ka kaayo bahin niini. Ang chassis (ang labing kaayo nga mga bersyon, lakip ang hybrid, adunay us aka multi-link sa likod nga ehe, ang base nga 1.33 ug 1,4D nga semi-matig-a ra) igo-igo, apan tingali tin-aw nga wala pa kini sa lebel sa Ford Focus. Apan salamat sa Toyota, ang Toyota nag-uswag sa niining lugar.

Mas ubos nga presyo alang sa labing kaayo nga awto, maayo kaayo nga mga kondisyon sa warranty ug pagkonsumo sa gasolina nga ang labing ekonomikanhon nga turbo diesel ang makaya: nakaseguro ka pa ba nga ang hybrid dili alang kanimo?

Text: Alyosha Mrak

Ang Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	23.350 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	24.550 €
Gahum:	73/60 kW (99/82 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	11,4 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	180 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,2l / 100km
Garantiya:	3 ka tuig o 100.000 nga 5 km total ug mobile warranty, 3 ka tuig nga warranty alang sa mga hybrid nga sangkap, 12 ka tuig nga garantiya alang sa pintura, XNUMX ka tuig nga garantiya kontra sa taya.
Sistematiko nga pagsusi	15.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.814 €
Fuel:	9.399 €
Mga ligid (1)	993 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	9.471 €
Kinahanglan nga seguro:	2.695 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.440 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 29.758 0,30 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 73 kW (99 hp) .) sa 5.200 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 15,3 m / s - piho nga gahum 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro. de-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated boltahe 650 V - maximum nga gahum 60 kW (82 hp) sa 1.200-1.500 rpm - maximum torque 207 Nm sa 0-1.000 rpm. Baterya: Nickel-Metal Hydride rechargeable nga mga baterya nga adunay kapasidad nga 6,5 Ah.
Pagbalhin sa kusog:	ang mga makina gimaneho sa atubangan nga mga ligid - padayon nga variable automatic transmission (CVT) uban sa planetary gear - 7J × 17 ligid - 225/45 R 17 H ligid, rolling range sa 1,89 m.
Kapasidad:	top speed 180 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,9 s - fuel konsumo (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissions 87 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single transverse levers, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc mechanical rear wheel brake pedal sa wala) - manibela nga adunay rack ug pinion, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.430 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.840 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa sakyanan 1.760 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.001 mm - atubangan nga track 1.535 mm - likod 1.525 mm - radius sa pagdrayb 10,4 m.
Sukat sa sulod:	gilapdon atubangan 1.480 mm, likod 1.430 - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 490 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 45 l.
Kahon:	5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon 278,5 l): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (68,5 l)
Kasagaran nga kagamitan:	airbag sa drayber ug sa atubangan nga pasahero - mga airbag sa atubangan sa kilid - mga kurtina sa hangin sa atubangan - airbag sa tuhod sa drayber - Mga ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug gipainit nga rear-view mirrors - trip computer - Radio, CD ug MP3 player - Multifunction steering wheel - Remote central locking - Front fog lamps - Taas ug giladmon adjustable steering wheel - Split likod nga lingkuranan - Taas adjustable driver's seat.

Ang amon mga pagsukot

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel vl. = 59% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / kahimtang sa Odometer: 4.221 km
Pagpadali 0-100km:	11,4s
402m gikan sa syudad:	17,2 ka tuig ( 127 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	180km / h (D)
Minimum nga konsumo:	4,3l / 100km
Maximum nga konsumo:	6,8l / 100km
konsumo sa pagsulay:	6,2 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	70,4m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	42,6m
AM nga lamesa:	40m
Wala’y tingog nga kasaba:	20dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (327/420)

• Sa diha nga ang Prius naglisud alang sa usa ka tudo pipila ka tuig na ang milabay, ang pipila nangatawa pa sa Toyota. Dili na kini ang kaso karon, ug ang Auris pamatuod nga ang mga hybrids nahimo’g maayo, makalipay nga mga awto.

• Gawas (11/15)

  Wala'y wala nahibal-an: kung gusto nimo kini dayon o dili.

• Sulud (103/140)

  Maayo nga mga materyales, labi ka maayo nga posisyon sa pagmaneho, maayo nga kalidad sa pagtukod ug wala’y kompromiso nga punoan.

• Engine, transmission (49
  
  
  / sa usa ka)

  Gusto sa transmission ang kalma nga mga driver, ang electric power steering dili usab direkta.

• Pasundayag sa pagmaneho (56
  
  
  / sa usa ka)

  Ang pagdrayb sa usa ka hybrid labi ka kadali kaysa gihunahuna sa mga tawo, ang gibati sa preno dili tinuod. Wala’y problema sa kalig-on sa exchange rate.

• Pasundayag (23/35)

  Dili kini katingad-an sa pagpadali ug labing kataas nga tulin, labi nga gipamut-an kini sa pagka-flexible.

• Seguridad (36/45)

  Wala’y mga komento sa passive safety, apan ang aktibo nga kaluwas kulang sa pagsubay sa sulok, xenon, aktibo nga cruise control ...

• Ekonomiya (49/50)

  Medyo mubu ang konsumo sa gasolina, makapaikag nga presyo, lima ka tuig nga warranty sa Toyota.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

napamatud-an nga teknolohiya

fuel ekonomiya nga adunay hilum nga pagsakay

presyo (hybrid sa kinatibuk-an)

labi ka maayo nga pagtubag ug labi ka madanihon

mga materyales nga gigamit sa sulud

Mas maayo nga nahimo sa CVT

igo nga wanang sa punoan bisan pa sa sobra nga baterya

S-IPA (semi) awtomatikong sistema sa pagparking

nga adunay kuryente, mopadali lang kini hangtod sa 50 km / h

sobra nga dili direkta nga steering sa kuryente

ang uban dili gusto ang bag-ong porma sa gawas

kasaba sa planta sa kuryente sa daghang bukas nga throttle

dili igo nga pagpahawa sa longhitudinal rudder