Pagsulay: Toyota GT86 SPORT
Mga sulod
Ang Toyota nag-ingon nga kini sa kasaysayan nagsalig sa iyang mga modelo sa kabilin sa paghimo sa bag-ong GT86. Pananglitan, ang GT 2000. Makapaikag nga wala nila hisgoti ang ilang labing inila nga gagmay nga mga atleta, ingon ni Sells. Bisan ang dili kaayo gihisgutan mao ang awto nga adunay katunga sa ngalan sa GT86.
Ang Corolla AE86 mao ang katapusang bersyon sa Corolla. Ang mas tukma mahibal-an nga kini anaa sa usa ka bersyon nga adunay fixed (Levin) ug lifting (Trueno) nga mga headlight, ug bisan ang dili kaayo picky mahibal-an nga kini mao ang katapusan nga bersyon sa rear-wheel drive Corolla, nga mao ug nagpabilin nga usa sa ang labing inila nga mga modelo niini nga brand taliwala sa mga gusto nga moadto sa autodrome sa ilang libre nga oras - dili aron magbutang mga rekord sa katulin ug oras, apan alang lamang sa kalingawan.
Ug unsa may kalabotan niini sa pulong hachi? Ang Hachi-rock mao ang Japanese nga pulong alang sa numero nga kawaloan ug unom, ang hachi, siyempre, usa ka amateur abbreviation. Kon si Marko Djuric, usa sa labing maayong Croatian drifters, pangutan-on kon unsay iyang gimaneho, hachi ra ang iyang tubag. Dili man nimo kinahanglan.
Ang kini nga pagsulay, ingon man ang mga litrato ug video nga kauban niini, gihimo sa usa ka sopistikado nga paagi. Ang mga litrato nga adunay daan, drift-adapted hack ni Marco Djuric nagpakita usa ka GT86 nga adunay awtomatiko nga pagpasa (labi pa niini sa usa ka espesyal nga kahon), gitakda namon ang oras sa Raceland gamit ang usa ka itom nga abohon nga Geteika, nga makita usab sa video (gamita ang QR code ug tan-awa ang kini sa mobile) ug bag-ong mga ligid sa stock (Michelin Primacy HP, nga mahimo nimo usab nga makit-an sa Prius), ug gimaneho namon ang kadaghanan sa mga kilometros nga pagsulay nga adunay pula nga GT86 nga adunay manwal nga pagbalhin sa adrenaline ni Bridgestone. Mga potensyal nga RE002 (ang mga sakyanan sa paggama sa Michelin sobra ra kaayo aron dili luwas sa ulan).
Sa dili pa kita mopadayon sa engineering sa sakyanan, atong hisgutan ang mahitungod sa mga ligid: ang nahisgutang Michelinas kay 215 millimeters lang ang gilapdon sa sakyanan tungod sa usa ka rason. Ang katuyoan sa sakyanan mao ang pagdumala ug komportable nga posisyon sa dalan, nga nagpasabot nga ang pagkupot kinahanglan dili kaayo dako. Ang sobra nga pagkupot nagpasabut nga pipila ka mga tawo ang makapahimulos sa mga bahin sa awto, ug ang usa ka sapatos nga GT86 labi ka makalingaw alang sa kasagaran nga drayber. Bisan pa, ang ingon nga mga ligid usab adunay mga disbentaha: dili kaayo tukma nga pagmaneho, ubos nga limitasyon ug dali nga pag-init.
Ang mga puli nga axle dili super-sticky nga semi-rac nga mga ligid. Ang ilang gamay nga stiffer hips ug sportier tread porma naghatag sa GT86 og gamay nga ngilit sa manibela, usa ka gamay nga pagkupot, ug mas maayo nga pagsukol sa sobrang kainit tungod sa pagkadait. Dili nimo mamatikdan ang kalainan sa dalan (gawas tingali sa gamay nga kasaba sa mga taytayan), ug sa highway kini mahimong mas paspas ug mas makalingaw - kung nahibal-an nimo kung giunsa kini paggamit. Sa bisan unsa nga kaso, ang pag-ilis sa mga ligid sa chassis dili lisud.
Ang oras nga among nakab-ot sa Raceland kauban ang GT86 nagbutang niini sa kategorya nga mga klasiko nga GTI, tungod kay hapit sila, ingon, usa ka Golf GTI, Honda Civic Type R, ug uban pa - gawas sa GT86 mahimo pa nga makalingaw, kay sa medyo hinay tungod ana. Ang Clio RS, pananglitan, mas paspas alang sa klase, apan usab (labing menos) dili kaayo makalingaw...
Ang resipe kung diin nakab-ot kini sa mga inhinyero sa Toyota ug Subaru, siyempre (dili gamit ang dili "sobra kabug-at" nga mga ligid) yano ra: gaan nga timbang, ubos nga sentro sa grabidad, ensakto nga mekaniko ug (sa karon) igo nga kusog. Kini ang hinungdan nga ang GT86 adunay gibug-aton nga 1.240 nga kilo, ug kini ang hinungdan nga adunay usa ka kahon nga boxer nga adunay upat ka silindro sa ilawom sa hood, nga, siyempre, adunay labi ka ubos nga sentro sa grabidad kaysa sa klasiko nga linya nga linya. Tungod kay kini usa ka motor sa boksing, kini labi ka mub-on ug busa dali nga mag-instalar paayon.
Ang makina nga 4U-GSE naugmad (sama sa kadaghanan sa ubang mga awto) ni Subaru, diin daghan sila og kasinatian sa mga makina sa boksing ug pinasad sa duha ka litro nga bersyon sa labing bag-ong henerasyon nga upat ka silindro nga flat engine. nga adunay marka nga FB (nakit-an sa bag-ong Impreza), nga hingpit nga gibag-o sa disenyo ug ginganlan nga FA. Ang makina labi ka gaan kaysa sa FB, ug adunay dyutay nga mga sagad nga bahin. Ang direkta ug dili direkta nga sistema sa indeyeksyon sa Toyota nga D4-S gidugang sa AVCS nga sistema sa pagkontrol sa balbula, nga gisiguro (kauban ang AVCS) nga ang makina dili lang ganahan magtuyok, apan adunay igo usab nga torque sa mubu nga rpm (labing menos 98 ka oktano ang kinahanglan) ... ). gasolina).
Alang sa mga nag-angkon nga ang 200 "horsepower" ug 205 Nm nga torque dili igo, mahimo nga makapaikag nga hinumdoman nga ang FA engine anaa na sa usa ka turbocharged nga bersyon (makit-an sa Subaru Legacy GT DIT, nga magamit ra sa mga Hapon. merkado). ... Apan ang Toyota dili unta magduso alang sa pinugus nga pagsingil (tingali ibilin nila kana sa Subaru), apan adunay (ingon sa giingon sa tagdumala sa pag-uswag nga si Tada sa usa ka pakigsulti nga mabasa nimo isip bahin sa kini nga pagsulay) uban pang mga plano.
Usa ka paagi o lain: adunay igo nga gahum ug torque. Kung gisulayan nimo ang pagsunod sa usa ka turbodiesel sa ikaunom nga gamit sa haywey sa 100 kilometros matag oras, mawad-an ka sa duelo, apan kini nga Toyota wala gilaraw alang sa kana nga klase sa pagmaneho (o: kung gusto nimo magtinapolan, hunahunaa kini sa ang awtomatik nga pagbalhin nga gisulat namon bahin sa espesyal nga kahon). Gidisenyo kini aron maablihan ang usa ka limiter nga moapil sa 7.300 rpm, ug aron mapayano kini mahimo nimo nga ayohon ang suga sa pasidaan sa tachometer nga imong kaugalingon (sama sa tanan nga sporty Subaru).
Pagbalhin? Ang kini dili usab hingpit nga gibag-o, tungod kay kini gibase sa gearbox nga nakit-an sa (pananglitan) ang Lexus IS, apan kini (na usab) labi ka gaan, labi ka pino ug pagkalkulo usab. Taas ang una nga gamit (mohunong ang speedometer sa 61 kilometros matag oras), ug ang nahabilin nga baluktot sa usa ka estilo sa karera. Busa, kung magbalhin, ang mga revs gamay ra nga nahulog, ug sa track, siyempre, adunay daghang isport sa ikaunom nga gamit.
Apan sa gihapon: hangtod sa 86 o 150 km / h (depende sa portability sa live content), ang GT160 usa ka sulundon nga awto alang sa pagbiyahe, ug ang pagkonsumo hapit kanunay nga kasarangan. Ang pagsulay mihunong sa kapin lang sa napulo ka litro, apan uban sa labaw sa kasagaran nga paspas nga milya, duha ka pagduaw sa lumbaanan, ug ang kamatuoran nga ang sakyanan nagdasig sa drayber sa pagmaneho nga paspas (bisan sa hingpit nga legal nga katulin), kini usa ka paborableng timailhan. Kung nagdrayb ka sa motorway (medyo labaw sa kasagaran nga tulin), kini makahunong sa pito ug tunga ka litro, kung tinuod ka nga makadaginot, bisan ubos sa siyete, usa ka paspas nga paglukso gikan sa freeway ngadto sa race track, mga 20 ka laps sa bug-os nga tulin ug balik sa punto sa pagsugod sa dagan mihunong sa usa ka maayo nga 12 ka litro. Oo, ang GT86 dili lamang usa ka makalingaw nga awto, apan usa usab ka awto nga nagtugot kanimo sa pagdula sa mga dula nga wala maigo ang imong pitaka.
Atol sa sporty nga pagdrayb, nahimo usab nga ang Thorsn rear differential igo nga humok, apan ang self-locking niini dili makabalda kung dili kini kinahanglan, ug sa samang higayon kusog kaayo kung gusto sa drayber nga ibalhin ang likod nga ehe. . Ang GT86 mao ang labing kaayo kung ang drayber naningkamot sa pagmaneho sa awto nga wala’y sobra nga mga anggulo sa slip (igo ra aron malingaw, apan igo usab nga kusog), apan nagdumala usab kini sa tinuod nga drift slip - ang mga limitasyon nga gitakda sa giapod-apod nga torque sa ubos. ug taas nga rev.. makina sa atmospera, pagmatngon. Mga preno? Maayo ug lig-on.
Mao nga sa track (ug sa palibot sa mga kanto sa kinatibuk-an) ang GT86 usa sa labing kaayo (kung dili labing kaayo) mga atleta karon (bisan alang sa salapi), apan unsa man ang bahin sa adlaw-adlaw nga paggamit?
Ang gawas nga mga sukod ug porma sa lawas sa papel naghatag sa impresyon nga ang likod nga mga lingkuranan kay modelo - ug sa praktis kini usab hingpit nga tinuod. Mas maayo kung ang Toyota nakahukom nga dili kini, gamay nga pagtaas sa longhitudinal nga pagbiyahe sa mga lingkoranan sa atubangan (mga drayber nga mas taas sa mga 1,9 metros ang mag-antos sa ligid) ug magbilin og lawak alang sa usa ka bag. Igo na kana, tungod kay ang GT86 sa tinuud usa ka duha ka lingkuranan.
Maayo ang posisyon sa pagmaneho, sayang nga ang mga pedal sa preno ug accelerator dili gamay nga magkauban (aron madugangan ang intermediate nga gas kung nag-downshift, nga mao ang kaso sa ingon nga awto), ang mga materyales nga gigamit medyo takus sa label , ug ang mga lingkoranan (tungod sa usa ka sinagol nga panit ug Alcantara ug ang ilang porma ug kilid nga suporta) maayo kaayo nga kagamitan. Ang mga switch makapahimuot sa mata ug komportable, ang manibela husto ra ang gidak-on (apan nanghinaut gihapon kami nga adunay labing menos sukaranan nga mga switch aron makontrol ang radyo ug telepono), ug sa tunga dili usa ka Toyota, apan usa ka timaan sa Hachi : usa ka gi-istilo nga numero 86.
Ang kagamitan, sa tanan nga pagkamatinud-anon, hapit dato. Ngano hapit? Tungod kay wala’y tabang sa paradahan bisan gamay sa likud. Ngano nga igo na kini? Tungod kay gilakip niini ang hapit tanan nga gikinahanglan sa ingon nga awto. Ang ESP nga adunay programa sa sports ug dili bahin o kompleto nga pag-shutdown, makatarunganon nga maayong radyo, kontrol ug serial bluetooth pinaagi sa touchscreen, dual-zone nga awtomatikong aircon, cruise control ...
Nan kinsa ang mopalit sa GT86? Sa among lamesa makit-an nimo ang makapaikag nga mga kakompetensya, apan wala kini. Wala sa BMW ang kadasig ug pagka-orihinal sa GT86 (bisan kung kini adunay likud nga pares nga ligid nga gigamit sa elektrisidad), ang RCZ ug Scirocco nga nagsakay sa sayup nga bahin, ug dili usab tinuod nga awto nga pang-isport. Klasikong mga pumapalit sa GTI?
Tingali ang mga gipalit alang sa panagsang paggamit sa track kaysa gamiton sa pamilya. Mas gagmay nga mga rocket sa bulsa sa klase nga Clia RS? Tingali, apan dili naton kalimtan nga ang Clio mas paspas (bisan dili kaayo makalipay). Kinsa man? Sa tinuud, yano ang tubag: kadtong nahibal-an kung unsa ang tinuud nga kalipayan sa pagmaneho. Tingali dili daghan sa kanila (kauban namo), apan labi nila nga magustuhan.
Text: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 31.800 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.300 € |
| Gahum: | 147kW (200 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 226 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,2l / 100km |
| Garantiya: | 5 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12-tuig nga garantiya nga kontra-taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 2.116 € |
|---|---|
| Fuel: | 15.932 € |
| Mga ligid (1) | 2.379 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 16.670 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.245 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.466 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 50.808 0,51 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - boxer - gasolina - transverse atubangan mounted - bore ug stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression 12,5:1 - maximum nga gahum 147 kW (200 hp) sa 7.000 rpm - average piston speed sa maximum gahum 20,1 m / s - power density 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - maximum torque 205 Nm sa 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts sa ulo (chain) - human sa XNUMX nga mga balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,626 2,188; II. 1,541 ka oras; III. 1,213 ka oras; IV. 1,00 ka oras; V. 0,767; VI. 3,730 – differential 7 – rims 17 J × 215 – ligid 45/17 R 1,89, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 226 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,6 s - fuel consumption (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 emissions 181 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | coupe - 2 pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear auxiliary frame, multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.240 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.670 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.780 mm - track sa atubangan 1.520 mm - track sa likod 1.540 mm - clearance sa yuta 10,8 m |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.350 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 440 mm - manibela diametro 440 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | 5 Mga scoops sa Samsonite (278,5 l skimpy): 4 nga mga lugar: 1 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows sa atubangan - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - remote control sa central lock - manibela nga may gitas-on ug giladmon adjustment - driver's seat adjustable sa gitas-on - on-board computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 51% / Mga ligid: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / kahimtang sa Odometer: 6.366 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,7 ka tuig ( 146 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,2 / 17,7s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 226km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,6l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 65,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (334/420)
Gamay ra ang ihap sa mga potensyal nga mamalit sa mao nga makina, apan sa tibuuk kalibutan, dili kini mahimong pasagdan. Ug gilauman namon nga ipusta nga ang GT86 mahimong labi ka sikat sa kini nga mga sirkulo.
Gawas (14/15)
Hmmm, ang porma "Japanese" kaayo, apan mailhan usab, apan dili kaayo kitschy.
Sulud (85/140)
Maayo nga mga lingkoranan, usa ka makatarunganon nga komportable nga chassis, usa ka komportable nga punoan ug bisan ang madawat nga tunog nga pagkakabulag naghimo sa GT86 nga angay alang sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Engine, transmission (64
/ sa usa ka)Ang usa ka tukma nga manibela ug usa ka dili kaayo matig-a nga chassis garantiya sa igo nga kalipayan sa karera sa karera o sa dalan.
Pasundayag sa pagmaneho (65
/ sa usa ka)Ang mga utlanan nga tinuyo nga gipaubus (ug busa magamit sa hapit matag drayber), ang posisyon ra sa kalsada ang tinuod nga naa sa taas.
Pasundayag (27/35)
Ang gagmay nga natural nga gipangandoy nga mga makina kanunay nga nakigbisog sa kakulang sa torque, ug ang GT86 wala’y eksepsyon. Gisulbad kini sa us aka maayo nga gearbox.
Seguridad (34/45)
Wala kini moderno nga aktibo nga kahimanan sa kahilwasan, kung dili kini adunay maayo kaayo nga ESP ug maayo kaayo nga suga ...
Ekonomiya (45/50)
Gawas sa karera ug tinuud nga kataas ang kadako sa kadalanan, ang GT86 mahimong katingad-an nga epektibo sa gasolina.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
lingkuranan
posisyon sa dalan
paggiya
walay sistema sa pag-parking
Ang tingog sa makina mahimong dili kaayo litokon ug ang tingog sa tambutso gamay ra
Pagkahuman sa duha ka semana sa yugto sa pagsulay, kinahanglan namon ibalik ang awto sa negosyante
nakahimo kami makaadto sa racetrack kausa ra matag duha ka semana
