Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Makadaog ba sa Golf GTE ang hybrid patriarch?

Summer sa syudad. Gamay nga pun: dinhi ang "ting-init" wala mabasa sa English, diin kini nagpasabut sa mainit nga mga bulan tali sa tingpamulak ug tingdagdag, apan sa Aleman ingon mga buzzer, ang mga buzzer sama sa duha nga mga plug-in nga hybrid makahimo sa pag-anod sa palibot sa lungsod nga hilom, gipadagan lamang sa elektrisidad . Hybrid pioneer Toyota Prius plug-in o VW Golf GTE - nga mas maayo?

Ang hybrid payunir nga Toyota sa sinugdanan wala’y gusto nga maghisgut bahin sa mga plug-in hybrids. Apan karon dali ka makapalit usa ka Prius nga adunay usa ka cable ug plug alang sa sayon ​​nga kuryente gikan sa usa ka outlet sa balay o dali nga pag-charge nga estasyon. Bisan pa, kini nga kahimuot dili barato. Ang bersyon sa Komportable nagkantidad og 37 euro sa Alemanya, apan ang putos kompleto ug manggihatagon; Nag-uban kini ang distansya nga mahimo’g adjust cruise control, pagbag-o sa linya ug mga assist sa lane, mga suga nga LED, digital radio ug pag-navigate.

Kung ang €36 Golf GTE nasangkapan sa kini nga lebel, ang presyo niini mosaka sa labaw sa €900. Mao nga ang duha nga mga modelo dili baratilyo, sa walay duhaduha, apan sa GTE - kung unsa ang buhaton, sa among hunahuna, sama sa mga tawo nga adunay gasolina sa ilang dugo - labing menos ang gahum katumbas sa presyo. Turbocharger nga 40 hp ug ang de-koryenteng motor nagpalambo sa kinatibuk-ang output nga 000 hp, samtang ang Toyota naglista sa 150 hp. ingon ang gahum sa sistema sa usa ka 204-litro nga natural aspirated nga makina ug usa ka electric nga awto. Dinamiko batok sa kalmado nga pamatasan? Oo, apan labaw pa niana sa ulahi. Tungod kay adunay mas mahinungdanon nga mga kalainan tali niining duha ka plug-in hybrids.

Klasiko kumpara sa labi ka mahal nga laraw

Nagsugod sila sa disenyo. Ang GTE mahitungod sa golf, klasiko ug tingali nagpakita sa usa ka kakulang sa imahinasyon. Ang Prius, sa laing bahin, uban sa hilabihan ka hait nga mga linya ug nagpasiugda sa dako nga likod nga tumoy, nagdula sa Star Wars ug daw nagsinggit ngadto sa nagtan-aw: tan-awa ako, ako lahi! Sa plug-in nga bersyon, kini, labaw sa tanan, mas dako pa ug napulo ka sentimetro nga mas dako kay sa regular nga Prius tungod kay ang atubangan ug likod gipadako aron ma-accommodate ang bag-ong mga sangkap. Dinhi, pananglitan, sa unang higayon sa kalibutan, ang usa ka heat pump alang sa autonomous internal combustion sa passenger compartment ug usa ka himan alang sa preheating sa baterya alang sa kamalaumon nga pag-charge bisan sa sub-zero sa gawas nga mga temperatura gi-install.

Ang 145-litro, 8,8-kWh Li-Ion nga pakete nahamutang sa ilalum sa boot, kaysa sa ilalum sa likud nga lingkuranan sama sa Prius, samtang ang wanang sa boot gikunhod ngadto sa 360 ka litro imbis nga 510 ka litro. Bisan pa, kung imong tan-awon ang ilawom sa takup sa likod, nahibulong ka kung ang mga litro sa Hapon dili mas gamay kaysa sa mga European. Sa bisan unsang kaso, ang 272-litro nga kapasidad nga VW nga gikutlo alang sa Golf GTE, diin ang 8,7-kilowatt nga baterya naa usab sa likud, ingon mas kasaligan.

Uban sa daghang mga digital display ug us aka gamay, us aka gear lever, ang Prius futuristic apan dili ingon ka ergonomiko sama sa usa ka naandan nga Golf, busa kini mas gamay og 37cm kaysa sa imong gihunahuna.

Sa tinuud, wala’y igo nga legroom sa likud sa mga Hapon (sa niini nga bahin siguradong modaog kini sa Golf), apan ang sama sa coupe nga sama sa atop nagpakubus sa sulud nga sulud sa ulohan; Ingon kadugangan, ang mga kurbado nga tumoy sa kisame sobra ka duol sa ulo sa mga naa sa likud. Ug kung imong gitan-aw ang palibot, dali nimo nga nakita nga ang mga low windows sa kilid sa Prius ug gamay nga cross-sectional sa likud nga baso alang ra sa disenyo, dili pagpaandar (kung adunay).

Hilum sa palibot sa lungsod

Oras sa pag-adto. Ang parehas nga mga modelo magsugod sa electric mode pinaagi sa default kung ang ilang mga baterya gisingil. Salamat sa pulos electric drive niini, ang Prius adunay usab igo nga kusog aron pasulayan ang mga suga sa trapiko nga magdula. Pagkahuman sa 49 (nga adunay Golf: 40) kilometros, bisan pa, natapos ang hilom nga operasyon sa tanan nga elektrisidad nga mode.

Sa duha nga mga modelo, kini nga mode usa lamang sa daghang posible - kauban ang Eco ug Power (sa GTE mode, ang manibela mas hugot sa Golf, ang mga gearshift mas hait, ang 1,4-litro nga TSI mas kusog) o adunay posisyon diin ang pag-charge sa baterya gipalabi. Ang pagbalhin sa taliwala sa mga mode tin-aw nga gibati, ug ang interaksyon sa internal nga pagkasunog nga makina ug ang de-koryenteng motor sa duha nga mga kaso managsama kaayo.

Ang mga transmission - usa ka padayon nga variable nga planetary automatic sa Prius ug usa ka unom ka tulin nga dual-clutch sa Golf - haum kaayo sa hulagway sa dili makabalda nga mga sistema sa pagmaneho. Uban sa steering wheel plates ug usa ka conventional shift lever, ang Golf nagpugos kanimo sa mano-mano nga pagpangilabot, ug uban sa kusog nga pagpatulin, kini tinuod nga gibati nga mas sama sa usa ka GTI kay sa usa ka eco-car.

Sa pikas nga bahin, ang Prius, dili gyud matintal bisan kinsa nga magmaneho nga madasigon, tungod kay bisan pa sa disente nga pasiuna nga pagpadali kinahanglan og hapit 100 segundo aron maabut ang 12 km / h. Dili piho nga nakapadasig mao ang kamatuoran nga sa taas nga pagpadali sa pangandoy bisan sa gamay nga pagpadali nagpugos sa makina nga magtaas labi ka taas samtang ang pagbalhin pagbalhin sa mga gamit ug pagdugang sa tulin.

Bisan pa, ang Prius dili makasunod sa GTE, nga, bisan pa sa daghang mga paagi sa pagpili, naglihok ingon usa ka medyo dinamikong compact nga awto nga adunay usa ka naandan nga makina. 162 batok sa labing taas nga tulin nga 222 km / h - bisan kini nga mga numero nagpakita nga ang duha nga mga awto ingon gikan sa lainlaing mga kalibutan.

Sa baylo, ang modelo sa Toyota nagreport sa dili katuohan nga pagtipig sa gasolina. Sa lunsay nga electric mode, igo na ang 13,5 kWh kada 100 km, samtang sa profile sa pagsulay sa AMS, igo na ang 1,3 ka litro sa 95 N nga gasolina ug 9,7 kWh. Ang golf mokonsumo usab og ingon ka daghan nga gahum samtang kini molihok: 19,5 kWh, ingon man 3,5 ka litro ug 15,3 kWh.

Ang Toyota Prius wala mahibal-an kung unsang mga dynamics sa dalan

Bisan pa, aron maangkon ang tanan nga mga tinipig, namatikdan nga gibiyaan sa Toyota ang chassis. Ang Prius plug-in dili ra mas kusog ang epekto kaysa sa Golf, apan usab ang pagbato sa mga tag-as nga balud sa tarmac, samtang ang GTE nagsakay gamay nga lisud kaysa sa regular nga Golf. Labi ka hinungdanon, sa mga termino sa mga lateral nga dinamika, ang Toyota malagmit naulahi. Parehas sa slalom ug kung nagbag-o ang mga linya, ang Golf, nga tukma nga pagsulud sa mga kanto salamat sa epektibo nga pagkupot niini, labi ka mamatikdan nga labi ka dali nga mahimo natong mahisgutan ang pagdeklara sa usa ka kaatbang.

Sa kini nga mga pagsulay, ang GTE, bisan pa sa labi ka taas nga gibug-aton, naglihok hapit ingon ka tulin sama sa naandan nga 1.5 TSI, ug sa border mode kini malumo ingon usa ka nating karnero ug matag-an gyud. Nagdumala ang Prius nga hatagan ang drayber nga labi ka dili kaayo kahilwasan kung mas paspas ang pagmaneho sa mga suok ug bisan gamay pa kung magmaniobra sa mga babag. Mas daghan ang tilting niini, dali nga nagsugod sa pag-slide sa kilid nga adunay dili matino nga pagtuyok, sayo nga naanod gamit ang mga ligid sa atubang o gikuha ang likud hangtod nga madasig nga gibira sa ESP ang renda.

Dili ko igsapayan, dili ko ganahan nga magdali-dali sa mga suok, tingali ang mga tigpaluyo sa modelo moingon. Bisan pa, dili sila kinahanglan nga magpabilin nga walay pagtagad sa makaluluoy nga pagsira sa Toyota sa hybrid. Samtang ang Prius Comfort, nga adunay 17-pulgada nga 215 nga mga ligid, molihok nga abtik ug mohunong nga disente, ang Prius Plug-in nagtanyag lamang ug pig-ot nga 195 nga mga ligid sa gagmay nga 15-pulgada nga mga ligid. Ang usa ka Prius-powered cable nga nasangkapan niining paagiha dili maayo nga nahimo. Dul-an sa 40 metros nga gilay-on sa pagpreno sa 100 km/h maoy usa ka sukod sa milabay nga mga dekada, ug 43,6 metros nga adunay gipainit nga preno ang gisaway. Dili namo igsapayan ang pagpakig-away alang sa matag gramo sa CO₂apan nahimo’g makaalarma kung kini klaro kaayo nga gasto sa seguridad.

Bisan pa, dili ra kini ang hinungdan sa wala’y kondisyon nga kadaugan sa Golf GTE sa kini nga pagsulay.

Text: Michael Harnishfeger

Litrato: Achim Hartmann

evaluation

1. VW Golf GTE – 456 puntos

Ang GTE nagpalapad sa hanay sa mga benepisyo sa Golf nga adunay purong electric propulsion ug ang mga bentaha sa gasto sa usa ka hybrid. Wala nay laing isulti, gawas nga ang kalipay sa pagmaneho gilakip sa package.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 puntos

Usa ka maayo kaayo nga himan nga modelo alang sa komportable nga pagmaneho nakadayeg sa usa ka labi ka mubu nga gasto. Uban sa mas dinamikong kinaiya ug - importante kaayo! – Apan, uban sa mas maayo nga preno, siya dili unta mas hakog.

teknikal nga mga detalye

1.VW Golf GTE	2. Ang plug-in nga Toyota Prius Hybrid Comfort
Kusog sa pagtrabaho	1395 cc	1798 cc
Gahum nga konsumo	Sistema: 204 hp	Sistematiko: 122 k.s. (90 kW)
Maximum torque	Sistema: 350 Nm	Sistema: walay datos
Pagdali 0-100 km / h	7,6 uban sa	11,9 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Pinakataas nga gikusgon	222 km / h	162 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Basehan nga presyo	36 euro (sa Alemanya)	37 euro (sa Alemanya)