:Ест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Matahum
Mga sulod
Ang mga crossover usa ka lakang gikan sa gitawag namon nga humok nga SUV. Hinumdomi ang unang Toyota RAV4, Honda CR-V ug uban pa? Ang mga awto nga adunay labi ka labi ka porma sa lawas sa gawas sa dalan, apan adunay all-wheel drive ug, katapusan apan dili labing gamay, kasagaran medyo desente nga performance sa off-road? Oo, ang maong mga sakyanan lisud mahanduraw nga walay all-wheel drive, ug oo, ang Toyota RAV4 mao ang usa sa labing importante nga mga magdudula niini nga klase.
Apan nagbag-o ang panahon, hapit mahurot ang humok nga mga SUV, ug pagkahuman sa una ug ikaduhang henerasyon, ang mga Toyota RAV4 magamit kanunay nga adunay all-wheel drive (ang labing kabus nga bersyon nga magamit sa front-wheel drive) pagkahuman sa miaging henerasyon, kung ang mga drive parehas ra. Ang gipresentar, bag-ong RAV4 mao ang panguna nga front-wheel drive.
Ang four-wheel drive usa ka butang nga magamit ra sa labing kusgan nga bersyon sa diesel ug sa duha ka litro nga gasolina, usa ka butang nga magamit ra sa labi nga gusto niini ug andam nga magbayad labi pa alang niini - sama sa kasagaran nga kaso sa kompetisyon . Kini nagpasabot nga adunay mas gamay nga all-wheel-drive nga mga RAV4 sa dalan kay sa nangaging mga henerasyon (tungod kay ang 2,2-litro nga diesel mahal ug tungod kay ang mga makina sa gasolina dili kaayo popular sa mga pumapalit niini nga matang sa sakyanan). Ug sa kana nga kilid, siyempre, ang RAV4 dili na usa ka hamubo nga SUV, apan "lang" usa ka crossover nga adunay gamay nga hitsura sa off-road. Ug oo, mao nga dali ra naton kini matawag nga RAV2.
Ug gibutang ang akong kamot sa akong kasingkasing: daotan ba tanan? Kinahanglan ba gyud nimo og four-wheel drive? Kini ba gyud ang hinungdan? Wala bay hinungdan ang ingon nga makina nga wala siya?
Dugay na nga gipakita ang mga pagsusi sa pagbaligya ug kustomer nga dili kini ang hinungdan. Sa tinuud, ang four-wheel drive nahimo nga (o nagpabilin) usa pa nga gamit sa pamaligya. Bitaw, ang mga nanginahanglan gyud niini dili mouyon niini, apan adunay pipila gyud nga mga tawo kansang mga kahimtang sa pagpuyo nagkinahanglan usab nga mogamit sila sa tanan nga ligid nga awto. Gamay ra kaayo ang pagsalig sa mga namaligya. Alang sa kadaghanan, ang upat nga ligid nga pagmaneho mao ang welcome (unya tingali kausa sa usa ka tuig o dili kung kinahanglan gyud nila kini), apan sa parehas nga oras dili sila andam nga mogasto sa kini sa kadaghanan nga mga kaso, ingon man ang labi ka taas nga konsumo nga ang ingon nga pagduso nagdugang sa equation sa panalapi ... dili ang labing kaayo. Kini ang hinungdan nga ang mga tinuud nga humok nga SUV hapit na mamatay.
RAV4 ingon usa ka crossover, unya? Ngano dili. Human sa tanan, ang ikaupat nga henerasyon (walay mas taas nga sakyanan ug walay mas taas nga posisyon sa pagdrayb) igo na nga "limousine" (o "caravan") aron takos sa maong marka.
Pananglitan, ang kabin lapad ug komportable, apan ang mga lingkoranan (ug busa ang posisyon sa pagdrayb) labaw pa niana. Ang mga lingkoranan dili kaayo taas (sa termino sa gilay-on sa drayber gikan sa yuta sa sakyanan), apan sa samang higayon, tungod sa mas taas nga chassis, ang kinatibuk-ang gitas-on mao gihapon ang mas taas kay sa classic caravans, mao nga mas maayo ang visibility. Naghisgot bahin sa transparency, medyo lapad nga A-pillar ang nakabalda niini, ug ang dagkong rear-view nga mga salamin usa ka dugang alang sa RAV4.
Sa kasagaran nga tradisyon sa Toyota (dili maayo sa kini nga kaso), ang RAV4 wala’y sensor nga makatabang sa pagparking. Ang standard (gamit ang kini nga kagamitan) usa ka camera, nga syempre mapuslanon alang sa pagbansay sa kusog kung uga ang mga adlaw ug limpyo ang lens, apan kung basa ug hugaw sa gawas, hapit wala’y kapuslanan . matag parkingan ug limpyohan kini). Kung gusto nimo ang mga serial parking sensor, kinahanglan nimo gamiton ang mga kagamitan sa labing kataas nga lebel (ang camera naka-serial na alang sa ikaduha nga labing daotan) o magbayad dugang alang sa kanila. Sayup nga kalibutan ...
Sa ilawom sa hood sa gisulayan nga RAV4 usa ka duha ka litro nga diesel engine nga diesel, nga sa kapasidad nga 91 kilowatts o 124 nga "horsepower" naa na sa papel nga giisip nga usa sa labing mahuyang nga representante sa pamilya nga adunay duha ka litro nga turbodiesel. Nakapainteres gyud kung giunsa ang kanunay nga paglangan sa Toyota sa kini nga lugar ug namugos (alang sa mga gusto og labi ka kusug nga diesel) sa usa ka mas dako, 2,2-litro nga makina, bisan kung kami nga mga taga-Europa naanad sa gagmay ug gagmay nga mga makina.
Ang 4-litro nga diesel kay karaan nga higala, ug sa RAV4 kini gipahapsay ug makatarunganong fuel-efficient, apan usahay kulang sa sustansiya. Ang dili kaayo makapabalaka mao ang kamatuoran nga kini modagan og gamay nga katulgon sa ubos nga rpm sa taas nga mga gears (human sa tanan, kini adunay kasarangang load nga RAV1,7 nga mga 1,8 o 1.700 ka tonelada ug dili gamay nga frontal area), apan labaw pa nga kini nagpakita sa tin-aw nga pagsukol . kini aron moliko paingon sa pula nga kwadro sa tachometer. Giklaro niini nga labing maayo ang gibati tali sa 3.000 ug 100 rpm. Gipamatud-an usab sa among mga sukod ang impresyon: ang pagpatulin sa 4 kilometros matag oras nahimo’g hapit duha ka segundo nga labi ka daotan kaysa gisaad sa pabrika, ug bisan sa mga termino sa pagka-flexible, kini nga RAVXNUMX naulahi (bisan mas huyang sa papel) nga mga kakompetensya.
Ang nahabilin nga mga teknolohiya hapit sulundon: ensakto ug dali nga pag-transmisyon, electric power steering, nga naghatag gihapon igo nga katukma, pagkatul-id ug feedback alang sa kini nga klase sa awto, usa ka chassis nga mosuhop og maayo nga mga ulbok, apan malampuson nga napugngan ang sobra nga maniwang kung nakorner. ... , ug mga preno nga mahimo’g ensakto nga pagdumala ug nga dili dali kapuyon. Angay usab nga piho nga pagsusi ang soundproofing.
Mobalik kita sa sulud: ang usa ka gamay nga minus diha-diha dayon gipahinungod sa kamatuoran nga kini naghuyop (mas taas) nga mga drayber sa ulo gikan sa bintana, nga gilaraw aron madunot ang mga bintana sa kilid (apan dili sila mahimo’g sirado nga bulag), lakip ang usa pa nga kahusayan sa aircon. Ang bahin sa multimedia angay usab nga maayong marka, ang sistema nga wala’y kamut dali gamiton ug nagpatugtog usab ug musika gikan sa usa ka mobile phone. Kadaghanan sa kredito alang niini mao nga ang tanan makontrol (lakip ang radyo, mga setting sa awto, ug uban pa) pinaagi sa LCD touchscreen ug wala kami nalipay sa mga sensor. Dili na sila ingon ka transparent ug hayag sama kaniadto sa mga adlaw nga gigamit sa Toyota ang teknolohiya sa Optitron alang niini. Ingon usa ka sangputanan, ang speedometer layo sa transparent ug hingpit nga linear.
Kadaghanan sa ubang mga kontrol gipahimutang sa patas nga istilo sa Europe aron sa kinatibuk-an wala’y mga isyu sa ergonomic. Adunay mahimo nga mas daghang lawak sa atubangan nga mga lingkoranan (bisan pa sa 190 cm walay mga problema sa lingkoranan ug kahupayan), apan Toyota engineers (o marketers) nakahukom sa paglimite sa paglihok sa atubangan lingkoranan balik aron dili makabalda. daw gamay ra kaayo ang lugar sa likod - bisan kung adunay daghan niini. Ang likod nga bangko gibahin ngadto sa ikatulo nga bahin ug dali nga mapilo (apan ang resulta nga nawong dili hingpit nga patag), nga adunay gamay nga bahin sa tuo nga kilid.
Kini mao ang hilabihan dili paborable alang sa bata nga lingkoranan tiggamit niini nga dapit, nga mao ang labing komon nga kahimtang sa diha nga ang usa lamang ka bata nagmaneho sa sakyanan. Ang punoan igo nga dako, apan kini usa ka kaluoy nga wala’y dugang nga wanang sa ilawom sa ilawom (sama sa Verso, pananglitan). Kung mahimo nga adunay ingon nga kahon imbes nga usa ka ekstra nga ligid, kini makatabang kaayo. Pagkahuman, kini nga RAV4 usa ka hingpit nga ordinaryo nga awto, dili usa ka SUV diin kinahanglan nimo ang usa ka tinuud nga ekstra nga ligid. Ug sa parehas nga lohika, makalagot usab nga kini adunay gamay nga off-road (pero gamay ra) nga mga ligid imbes nga mas hilom, mas kusgan nga mga ligid sa tanan nga yuta. Ang desisyon nga pabor sa una mahimong makatarunganon alang sa mga modelo nga adunay all-wheel drive, samtang alang sa all-wheel drive kini dili kaayo makatarunganon.
Apan sa kinatibuk-an mahimo kami magsulat alang sa RAV4 sama sa daghang mga kakompetensya sa kini nga klase: wala kini mga dagkung sayup, gawas sa usa ka makulangan sa sustansya nga makina nga wala maghatag kung unsa ang gisugyot sa teknikal nga datos, adunay usab kini gamay nga mga sayup, apan tungod kay kini sa kaugalingon niini usa ka crossover, kini mismo nanginahanglan daghang mga pagkompromiso gikan sa potensyal nga pumapalit nga dili ka nila mahasol pag-ayo. Oo, ang RAV4 dili ang labing kaayo sa klase niini (kung gihimo sa makina ang gisaad sa pabrika), apan dili usab ang labi ka daotan. Ang bulawanon nga gipasabut, mahimo ka magsulat.
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay sa mga aksesorya sa awto
Ang kolor sa perlas 700
Mga suga sa Xenon 650
Blind Spot Detection System 700
Mga gilis sa kilid nga chrome-plated 320
Text: Dusan Lukic
Ang Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 27.700 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 30.155 € |
| Gahum: | 91kW (124 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 nga 5 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty (3 ka tuig nga dugang nga garantiya), 12 ka tuig nga garantiya sa pintura, XNUMX ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.812 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.457 € |
| Mga ligid (1) | 1.304 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 9.957 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.210 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 33.150 0,33 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 15,8:1 - maximum power 91 kW (124 hp) ) sa 3.600 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 10,3 m / s - piho nga gahum 45,5 kW / l (61,9 l. indeyksiyon - tambutso turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - differential 4,058 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,450 (5th, 6th, reverse gear) - 7 J × 17 nga mga ligid - 225/65 R 17 nga mga ligid, rolling circumference 2,18 m. |
| Kapasidad: | top speed 180 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,5 s - fuel consumption (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 emissions 127 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, parking brake ABS mekanikal sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.535 kg - Gitugotan gross sakyanan gibug-aton 2.135 kg - Gitugotan trailer gibug-aton uban sa brake: 1.600 kg, walay brake: 750 kg - Gitugotan atop load: walay data. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.570 mm - gilapdon 1.845 mm, uban sa mga salamin 2.060 1.660 mm - gitas-on 2.660 mm - wheelbase 1.570 mm - track atubangan 1.570 mm - likod 11,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880-1.100 mm, likod 700-950 mm - atubangan gilapdon 1.510 mm, likod 1.500 mm - ulo gitas-on atubangan 950-1.030 mm, likod 960 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 510 mm - luggage compartment 547 mm. 1.746 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 60 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 ka mga lugar: 1 Usa ka maleta sa ayroplano (36 L), 1 nga maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's airbag - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - power windows atubangan ug likod - rear-view mirrors electrically adjustable ug heated - radio with CD player ug MP3 players - multifunction steering wheel - central locking remote control - manibela nga may gitas-on ug giladmon adjustment - taas adjustable driver's seat - split likod nga bangko - trip computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl. = 45% / Mga Gulong: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Kahimtang sa Odometer: 4.230 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,5 ka tuig ( 121 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180km / h (Sun./Bi.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 73,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (317/420)
Sa prinsipyo, ang RAV4 usa ka maayo kaayo nga representante sa iyang klase, apan tungod sa usa ka dili maayo nga makina ug pipila ka gagmay nga mga sayup, ang pagsulay nga RAV4 wala makadawat og mas taas nga marka.
Gawas (13/15)
Maayo ang pagtan-aw sa mga linya sa atubangan sa isports ug us aka gamay nga dili madanihon sa likud nga katapusan, apan bisan pa maayo kaayo nga pagkabuhat.
Sulud (95/140)
Mahimong adunay daghang sulud sa atubang nga mga lingkoranan alang sa mga tag-as nga mga tawo, apan adunay mas daghang sulud sa likud.
Engine, transmission (49
/ sa usa ka)Ang makina wala pa napamatud-an nga molihok, apan kini hilum ug hapsay.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Ang chassis komportable kaayo, medyo naglibog ako sa mga "semi-SUV" nga mga ligid nga dili kinahanglan sa ingon nga awto.
Pasundayag (18/35)
Ang among mga pagsukol ning-ilis pag-ayo gikan sa datos sa pabrika ug nahabilin sa luyo sa kompetisyon.
Seguridad (38/45)
Ang bag-ong RAV4 nakakuha og taas nga puntos sa mga pagsulay sa EuroNCAP, nga nawala ang mga puntos hinungdan tungod sa kakulang sa mga makatabang nga sistema.
Ekonomiya (48/50)
Ang pagkonsumo sa gasolina gamay, ang presyo kasarangan, ug ang pagkawala sa kantidad sa RAV4 kanunay nga gamay. Gikan sa panglantaw sa ekonomiya, kini usa ka maayong pagpalit.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad
tsasis
pagpugong sa multimedia nga sistema
konsumo
metro
wala’y sensor nga makatabang sa paradahan (kauban ang uban pang daghang kagamitan)
nagpilo sa likod nga bangko
