Pagsulay: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Mga sulod
Gipasabut sa bulawan? Oo, aron matinuoron, dili kaayo bulawan, apan sigurado nga average. Apan ayaw kabalaka: ang range sa makina sa Golf Cabriolet magpadayon sa pagpalapad. Karon adunay siya duha nga gasolina ug usa nga diesel (sa duha nga bersyon, apan parehas nga kusog). Kung imong gitan-aw ang regular nga linya sa Golf o Eos engine, o susihon ang among una nga nabag-o nga report sa presentasyon, mahibal-an nimo nga ang pila ka makina nawala pa.
Ngano nga kini hinungdanon? Kung nakadesisyon ka nga sulayan ang bag-ong Golf Cabriolet ug adunay parehas nga 118 kW o 160 hp turbocharged direct injection petrol, tingali naghunahuna ka una kung diin nagtago ang mga kabayo. Hapit tanan nga drayber sa newsroom nagsulti sa parehas nga komento: gitago sa awto nga maayo ang kuryente sa makina. Ang uban gitan-aw usab ang mga trapiko ...
Daotan ba gyud kini? Dili. Ang ingon nga usa ka nagmotor nga Golf nagahatag hapit kutob sa gisaad sa pabrika (kami ug ang ubang mga kauban sa langyaw nga tigbalita dili makuha ang datos sa pagpadako nga gisaad sa pabrika), apan kung dili nimo kini pagmaneho nga ingon adunay kini usa ka turbo engine. ... Kung gusto nimo makuha ang tanan gikan niini, kinahanglan nimo nga pagtuyokon kini sa pula nga kwadro, tupad ra sa speed limiter, ingon kini adunay natural nga gihangyo nga makina. Pagkahuman kana sa iyang kaugalingon maghatag usa ka butang, usa ka makatarunganon nga maayong pagpaduol sa mga sensasyon nga gipaabut gikan sa usa ka drayber sa 160 nga horsepower nga awto. Sa mga low revs, ang makina ingon og nagduhaduha, pagkahuman nagmata, naghatag usab impresyon sa kakulang sa ginhawa mga duha ug tunga sa libo, ug sa katapusan nahigmata sa ubos ra sa upat sa rev counter. Kamo nga naglaum nga ang sporty liveness gikan sa usa ka awto maghulat alang sa duha ka litro nga turbo engine.
Bisan pa, ang makina nagbayad alang sa tanan niini nga adunay sulundon nga pagtipig. Lisud ang paghimo labaw pa sa siyam ka litro nga average, gawas kung magbuut ka nga gusto nimo makuha ang tanan gikan dinhi, ang average sa pagsulay mihunong sa ubus ra sa numero. Giisip nga ang ingon usa ka Golf nga mabalhin sa usa ka drayber sa luyo sa ligid adunay labaw sa usa ka tonelada ug tunga ug nga nagmaneho kami nga adunay atop ang hapit tanan nga mga oras sa pagsulay (sa dalan: sa ulan, dali kini mahimo alang sa basta gusto nimo). tungod kay ang katulin molapas sa 50 kilometros matag oras, ang mga baso gipataas), kini usa ka hingpit nga angay nga numero.
Ang atop, siyempre, tarpaulin, ug kini gihimo sa Webast. Nagkinahanglan kini og mga 10 segundos aron mapilo ug maalsa (mas paspas kini sa unang higayon), ug mahimo nimo ang duha sa gikusgon nga hangtod sa 30 mph. Kini nagpasabut nga mahimo nimo kini isira, pananglitan, kung nagmaneho padulong sa usa ka parkinganan. Ikasubo nga kini nga mga limitasyon wala gipataas sa 50 kilometros matag oras - aron kung magmaneho sa palibot sa lungsod posible nga mabalhin ang atop halos kanunay. Apan bisan sa kini nga porma, mahimo nimo kini ipaubos sa gusto ug ipataas kini sa atubangan sa usa ka suga sa trapiko - kini labi pa sa igo. Gihugasan sa usa ka awtomatikong laundromat, ang Golf Cabriolet nakalahutay nga wala’y tubig sa sulod - apan kung nagmaneho nga ang atop pataas, adunay daghang kasaba sa palibot sa mga selyo sa bintana sa kilid, labi na kung diin nagtagbo ang mga bintana sa atubangan ug luyo. Solusyon: ipaubos ang atop, siyempre. Sa track, dili usab kini usa ka problema, tungod kay ang vortex nga hangin sa cabin gamay ra nga bisan sa taas nga tulin dili kini hinungdan sa bug-at nga mga karga.
Siyempre, ang atop dali usab, tungod kay dili kini natabonan kung gipilo. Kini nga mga pilo sa usa ka lugar nga lingkoranan sa atubangan sa takup nga boot.
Tino nga dili kini igo tungod niini (kini ang tinuud nga labing kadaghan nga disbentaha sa Golf Cabriolet kung itandi sa mga kakompetensya niini) bisan adunay atup. Sa pikas nga bahin, kini syempre nagpasabut nga ang gidak-on sa boot (ug ang pag-abli) dili independente sa posisyon sa atop. Siyempre, dili kinahanglan paabuton ang mga milagro sa spatial, apan sa 250 ka litro niini, pananglitan, igo na kini alang sa matag semana nga pag-grocery sa pamilya nga adunay mga utanon gikan sa merkado. Pagkahuman, daghang mga bata nga bata sa lungsod ang adunay mas gamay nga punoan.
Sa presentasyon, gihulagway sa Volkswagen team ang Golf Cabriolet sa mubo kaayo: kini ang Golf sa mga convertible. Sa laktud, ang usa ka convertible nga sobra nga nagtipas sa wala, apan nagtipas sa wala, mahimong ipasabut ang ilang pag-angkon. Mao nga nagpugong ba kini? Sa atop, ingon sa nahisulat, siyempre. Uban sa makina usab. Porma? By the way, golf. Alang sa kuwarta nga ibawas alang sa usa ka pagsulay nga mabag-o, makit-an nimo nga wala’y kapuslanan alang sa LED nga mga suga sa adlaw nga nagdagan (kinahanglan nimo magbayad dugang alang sa bi-xenon nga mga headlight alang niana), mao nga ang ilong sa awto naghatag gamay nga impresyon sa igsoon, ingon man usab ang Bluetooth hands-free nga sistema - ang susama nga taas kaayo nga press clutch pedals kay usa na ka standard nga sakit sa Volkswagen.
Mga switch? Oo, mga switch. Ang pagsulay sa Golf Cabriolet adunay unom ka tulin nga manual transmission, ug samtang kini usa ka hingpit nga balido nga pananglitan sa usa ka manual transmission, mahimo ra naton isulat: magbayad dugang alang sa DSG. Unya ra ang ingon nga Golf mahimong usa ka awto dili lamang alang sa mga pagbiyahe sa kalingawan, apan usa usab ka awto nga dali nga makit-an ang kaugalingon sa adlaw-adlaw nga panon sa lungsod o makapahimuot sa drayber sa usa ka dali nga pagbag-o sa mga gamit sa sport. Dili barato ang DSG, mokantidad kini og maayo nga 1.800 euro, apan tuohi ako - kini nagbayad.
Aron sa labing menos pagpahumok niini nga pinansyal nga hampak, mahimo nimo, pananglitan, biyaan ang sports chassis, sama sa pagsulay nga Cabriolet. Kinse millimeters ang ubos ug medyo gahi sa dili maayo nga mga dalan, kini nag-uyog sa kabin (bisan kung ang Golf Cabriolet usa sa labing gahi nga mga convertible sa klase niini, mahimo’g ma-compress kini gamay sa mga bumps gamit kini nga chassis), ug sa mga suok ang posisyon makalingaw, pero dili kaayo sporty.aron timbangtimbangon ang minus para komportable. Sa bisan unsa nga kaso: kini nga convertible gidisenyo alang sa adlaw-adlaw nga mga kalipayan, kung ang hangin anaa sa imong buhok, ug dili ang mga ligid nga nag-creaking sa mga turno.
Ang luwas nga pagdugang sa matig-a nga lawas gihatag sa mga haligi sa kahilwasan nga mogawas gikan sa wanang sa likud sa duha nga mga pasahero sa likod kung ang computer ang magbuut nga ang Golf Cabriolet naa sa posisyon nga rollover. Tungod kay kini ang duha nga mga profile sa aluminyo nga mas hiktin kaysa klasiko nga mga safety bar, adunay igong wanang taliwala nila dili lang alang sa pagbukas alang sa ski bag, apan (nga ang backrest gipilo) usab alang sa pagdala sa labi ka daghang mga butang. Mao nga kung dili nimo maabut ang usa ka butang sa punoan pinaagi sa gamay nga lungag sa punoan, sulayi kini: pil-a ang atup, pil-a ang likud nga mga lingkuranan ug itulod sa lungag. Napamatud-an nga molihok.
Ang safety package gidugangan sa mga airbag sa kilid alang sa dughan ug ulo, nga gitago sa mga backrest sa atubangan nga mga lingkuranan, ug (dugang sa klasiko nga mga airbag sa atubangan) usab ang mga pad sa tuhod sa drayber. Ug salamat sa mga riles sa kilid, ang bag-ong Golf Cabriolet wala na magkinahanglan usa ka pirmi nga roll bar sa likud sa atubangan nga mga lingkoranan. Kini usa ka marka sa pamaligya sa Golf Cabriolet sukad nga ang una nga bersyon gipagawas, apan niining panahona ang Volkswagens nakahukom nga buhaton nga wala kini. Tingali gibira sa mga purista ang ilang buhok, apan kinahanglan dawaton nga ang Golf nakahimo usab usa ka lakang sa unahan bahin sa laraw.
Ang salon, maayo, hingpit nga golf. Ang mga lingkoranan sa palakasan sa modelo sa pagsulay usa ka maayong kapilian, ug adunay daghang lugar sa likod, apan ang mga lingkuranan sa likod kasagarang walay sulod. Ang usa ka windscreen gibutang sa ibabaw nila, nga responsable sa pagpabilin nga maayo ang kagubot sa cabin.
Klasiko ang mga gauge, lakip ang labi ka dako nga screen sa kolor nga labing kaayo sa duha nga audio system nga gitanyag (gilauman nga lisud basahon sa sanag sa adlaw nga adunay atop), ug ang aircon (opsyonal nga dual-zone Climatronic climate control) molihok maayo apan wala’y bulag nga setting alang sa sayup o gipilo nga atop.
Mao nga ang Golf Cabriolet ba gyud ang golf taliwala sa mga convertible? Siyempre mao kini. Ug kung imong itandi kini sa mga presyo sa mga kakompetensya nga adunay usa ka napilo nga hardtop (mahimo ka magsugod sa balay sa Eos), nan kini labi ka ubos (nga adunay pipila nga mga eksepsiyon, siyempre) - apan kinahanglan naton dawaton nga ang humok nga tumoy usa ka dako nga minus sa tingtugnaw, ug kon dili kini mas sensitibo kay sa usa ka napilo nga hardtop.
teksto: Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič
Nawong sa nawong - Matevzh Hribar
Sa laktod nga pagkasulti, nakahigayon ko sa pagdrayb sa duha ka Volkswagen naga, Eos ug kini nga Golf, ug kung makadala kog usa sa balay, pilion nako ang Golf. Apan dili tungod kay kini mas barato. Tungod kay sa itom nga humok nga tumoy, kini (halos) orihinal sama sa Enka. Bisan pa, tungod sa pula nga T, S, ug ako sa likod, gipaabut nako ang dugang nga pagtuis. Bisan pa sa makapaikag nga datos sa kilowatt, ang 1,4-litro nga makina nagbilin usa ka dull nga impresyon - ang tanyag sa mga makina sa pagkakaron makapahigawad.
Pagsulay aksesorya sa awto:
Sports chassis 208
Ang panit nga multifunction steering wheel 544
Radio RCD 510 1.838
Ang laraw sa pagputos ug estilo 681
Sistema sa pagparking sa Park Pilot 523
Komportable nga Pakete 425
Pakete sa teknolohiya 41
Mga ligid sa alloy sa Seattle 840
Climatronic 195 air conditioner
Multifunction display Plus 49
Gawas nga ligid 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 b)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20881 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 26198 € |
| Gahum: | 118kW (160 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 216 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 754 € |
|---|---|
| Fuel: | 11326 € |
| Mga ligid (1) | 1496 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 7350 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4160 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 28336 0,28 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - presyur nga gasolina nga adunay turbine ug mekanikal nga supercharger - gitaod nga transversely sa atubangan - bore ug stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1.390 cm³ - compression ratio 10,0: 1 - maximum nga gahum 118 kW (160) ) sa 5.800 rpm - kasagaran nga tulin sa piston sa maximum nga gahum 14,6 m / s - espesipikong gahum 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - maximum torque 240 Nm sa 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts sa ulo (chain) - XNUMX mga balbula kada silindro – komon nga rail fuel injection – charge air cooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,78 2,12; II. 1,36 ka oras; III. 1,03 ka oras; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – differential 7 – rims 17 J × 225 – ligid 45/17 R 1,91 m rolling circumference |
| Kapasidad: | top speed 216 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,4 s - fuel consumption (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 emissions 150 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible - 2 ka pultahan, 4 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, spring feet, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.484 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.920 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.400 kg, walay brake: 740 kg - Gitugotan nga pagkarga sa atop: wala gilakip |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.782 mm - track sa atubangan 1.535 mm - track sa likod 1.508 mm - clearance sa yuta 10,0 m |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.530 mm, likod 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 55 l |
| Kasagaran nga kagamitan: | Panguna nga standard nga kagamitan: mga airbag sa drayber ug atubangan nga pasahero - mga airbag sa kilid - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning - atubangan ug likod nga power windows - electrically adjustable ug gipainit nga rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3- player - remote control central locking - manibela nga may gitas-on ug giladmon nga adjustment - lingkuranan sa drayber nga adunay adjustment sa gitas-on - on-board computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 45% / Mga Gulong: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status sa Odometer: 6.719 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,8 ka tuig ( 135 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 204km / h (5 sa 6) |
| Minimum nga konsumo: | 7,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
Kinatibuk-ang rating (341/420)
Golf Cabriolet - tinuod nga golf taliwala sa mga convertible. Kung adunay mas angay nga makina (usa ka mahuyang nga 1.4 TSI alang sa ekonomiya sa gasolina o usa ka 2.0 TSI alang sa mas sporty), kini mahimong mas maayo.
Gawas (13/15)
Tungod kay ang Golf Cabriolet adunay usa ka humok nga atop, ang likod kanunay mub-an.
Sulud (104/140)
Adunay igo nga wanang sa punoan, gamay ra nga lungag. Ang mga lingkoranan sa atubangan nakadayeg, nga adunay daghang lugar sa likud.
Engine, transmission (65
/ sa usa ka)Ang pagpuno sa gasolina hilum ug ekonomikanhon, apan gitago og maayo ang gahum niini.
Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Ang mga chassis sa eskuylahan matig-a kaayo nga magsakay nga komportable ug labi ka humok alang sa kalingawan. Hinuon, pilia ang naandan.
Pasundayag (26/35)
Sa mga termino sa pagsukol, wala maabut sa awto ang gisaad sa pabrika, apan sobra ra gihapon kini sa gahum alang sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Seguridad (36/45)
Wala’y daghang mga elektronik nga tabang sa kahilwasan gawas sa ESP ug sensor sa ulan.
Ekonomiya (51/50)
Gamay ra ang gasto, barato ang presyo, ang mga kondisyon sa warranty ra ang mahimong mas maayo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lingkuranan
katulin sa atop
ang presyo
gamit sa adlaw-adlaw
konsumo
gamay nga pagbukas sa punoan
ang air conditioner dili mailhan taliwala sa bukas ug sirado nga atop
sobra ka estrikto nga chassis bahin sa paghimo
mahal kaayo nga bersyon nga adunay DSG transmission
