Pagsulay: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Igo na ba ang Hinog Alang sa Kadaghanan sa mga Driver?
Mga sulod
Hangtod karon, sa Wolfsburg, ang electrification gitudloan pinaagi sa pagbag-o sa elektrisidad Up! ug golf, apan dili pa kini ang gipaabut sa kanila sa mga forecasters ug taghimo sa palisiya ug kung unsa ang ilang gilaraw nga buhaton sa usa ka makusog nga pahibalo bahin sa pagtungha sa daghang mga elektrisidad ug nakuryentihan nga mga salakyanan sa sunod nga mga tuig.
Ingon usa ka debut sa kini nga istorya, ang ID.3 diha-diha dayon nakadani sa daghang interes, labi na tungod kay kini ang una nga tinuud nga electric Volkswagen, ug tingali tungod usab sa daghang fan base sa labing kadaghan nga brand sa awto sa Europa diin sila nagpabilin nga maunongon. bisan pagkahuman sa kaso nga high-profile diesel. Mao ra, wala’y kakulian sa mga tawo nga mangatawa nga mabangis kung ang emperyo nagsugod sa pagkahulog.
Bisan kung dili ako usa ka fan sa mga de-kuryenteng salakyanan ug dili ko kini pagdumala og maayo, Kinahanglan nako nga angkunon nga ako sinserong nalipay nga ang ID.3 nagpakita sa among pagsulay, ug labi na kung kini gisumite sa akon alang sa "konsiderasyon".... Tungod kay nahibal-an ko nga ang pagsusi mahimong hingpit nga magkalainlain kaysa kung nagsulat ako bahin sa Golf, ug tungod kay giingon nila nga hapit sila kadali magamit ingon usa ka smartphone, ingon sa akong gihunahuna, busa daghan ang iyang hunahunaon alang kanako, busa wala ako t pag-antus sa mga komplikado nga aplikasyon ug nangayo kompirmasyon tulo ka beses, ug, katapusan apan dili pa katapusan, dili nimo kinahanglan hunahunaon kanunay kung asa ug kanus-a pag-charge ang baterya.
Sa dali nga pagtan-aw sa ID.3, ang una nga asosasyon mao ang kaugalingon nga kampeon sa Golf, nga adunay parehas nga gidak-on ug silhouette. Bisan ang mga kaswal nga tigpaniid nangutana sa daghang mga higayon kung kini bag-ong Golf? Sa tinuud, dili gyud ako hunahuna kung ang Volkswagen nga mga estilista gilaraw ang ikasiyam nga henerasyon nga Golf sa parehas nga istilo., nga mahimo’g naa sa mga kalsada sa lima, unom ka tuig. Ang ID.3 nindot tan-awon, presko, bisan gamay nga futuristic ug wala kapugngi, sama sa pipila ka mga modernong modelo sa Volkswagen.
Dayag, ang mga kamut sa mga tigdesinyo wala gyud gihukas, ug giawhag pa sila sa mga lider nga ibubo ang tanan nga ilang arte nga binuhat. Ang piho nga mga kolor sa lawas, lakip ang puti nga gisul-ob sa test car, ingon wala ako malas. apan daghang mga makapaikag nga mga detalye sa gawas, sama sa daghang 20-pulgada nga mga ligid. (sukaranan ra sa labing kaayo nga lebel sa pagputil) nga adunay low-profile nga mga ligid ug mga disenyo nga futuristic nga aluminyo nga rim, kolor sa likud nga baso nga adunay itom nga kombinasyon sa nahabilin nga tailgate, dako nga panoramic nga atop o bilugan sa atubangan nga adunay mga suga nga gilangkuban sa mga LED.
Kalainan sa elektrisidad
Ang ID.3 kinahanglan magtatag sa iyang kaugalingon ingon usa ka nag-inusara nga sakyanan sa balay sa Volkswagen ug siyempre labi na taliwala sa kompetisyon. Ug sa mga diskusyon bahin sa mga de-koryenteng salakyanan, pangagpas ug mga kamatuuran bahin sa ilang pag-access mas sagad. Bitaw, mas maayo nga magmaneho og dili moubos sa 500 kilometros sa usa ka pag-charge nga wala’y gamay nga kapit-os, apan ang katulin sa pag-charge parehas nga hinungdanon. tungod kay dili parehas kung ang baterya mokuha us aka 100 kilometros o labaw pa sa elektrisidad sa ikaupat nga oras sa usa ka istasyon nga nag-charge, o kung hapit ba usa ka oras ang paghulat sa kantidad.
Sa usa ka ID.3 nga adunay aberids nga 58 kilowatt-hour nga baterya (sama sa nahitabo sa test car), mahimo ka makahatag og 100 ka kilowatts nga kuryente, nga nagpasabut nga ang pag-charge hangtod sa 80 porsyento sa kapasidad sa Quick Charge molungtad og tunga nga oras , busa alang ra sa pag-ehersisyo, kape ug croissant. Apan ang inprastraktura nga nag-charge sa atong nasud (maingon man ang kadaghanan sa Europa) medyo huyang pa, ug lisud nga makit-an ang usa ka istasyon nga nag-charge nga mahimo’g pagbalhin sa enerhiya nga sobra sa 50 kilowatt. Ug busa ang pag-shutdown dali nga moabot sa sobra sa usa ka oras, samtang ang pagpadagan sa charger sa balay molungtad og unom ug tunga ka oras kung nakagawas kini sa 11 kilowatt.
Ang ID.3 gimugna sa usa ka bag-ong sukaranan, labi nga gipaangay sa mga electric drive unit (MEB). ug ang sulud nga mga arkitekto nakahimo nga epektibo nga magamit ang kalapad sa kompartamento sa pasahero. Sa usa ka panagway nga sama sa Golf, hapit hapit ang sulud sa sulud sama sa labi ka daghan nga Passat, apan dili kana ang kaso alang sa punoan, nga usa ka average nga base nga 385 ka litro, apan adunay usa ka baffle-level nga estante ug igong wanang. sa ilawom alang sa parehas nga nag-charge nga mga kable.
Ang sedan sa kuryente angay alang sa upat ka mga pasahero nga adunay igo nga lawak aron dili mopaak ang ilang mga tuhod, kung adunay ikalima sa likud nga lingkuranan, ang panon sa mga tawo labi na nga mamatikdan, bisan kung wala’y hump sa tunga nga tunel ug adunay lugar alang tuhod (labing menos sa mga termino sa panggawas nga sukat).) tama gyud. Ang mga lingkoranan sa atubangan maayo kaayo, ang lingkuranan maarang-arang nga katimbangan ug maayo nga pagkaayo. (sa kini nga lebel sa kagamitan gamit ang tabang sa elektrisidad), apan maayo usab nga molingkod kini sa likud, diin gisukod ang gitas-on sa seksyon sa lingkuranan.
Ang Volkswagen nakamugna usa ka taas kaayo nga kalidad nga bar alang sa interior design ug mga materyal pipila ka tuig na ang nakalabay, apan karon kana nga yugto klaro nga natapos. Sa tinuud, nagpatigbabaw ang malisud nga plastik, nga gisulayan pagpayaman sa mga tigdesinyo nga adunay dugang nga kolor sa kolor ug usa ka dula nga nagtabon nga suga, nga makita ra sa kangitngit. Ang kinatibuk-an nga impresyon mao nga kinahanglan naton nga hunahunaon kung ang mga pumapalit sa dili barato nga awto kini angayan nga labi ka halangdon nga sulud, labi na nga gipatubo sa marka ang pangandoy. Ang ID.3 misaka sa taas nga ranggo... Ug tungod kay naandan na usab ang mga tradisyonal nga pumapalit sa Volkswagen.
Yano ug kusog
Natingala ako nga moadto sa salon ug magsugod sa de-kuryenteng motor (hapit) dili na nako kinahanglan yawi... Mahimo nako mabuksan ang pultahan pinaagi sa pagbitad sa kaw-it ug dali nga makasulod tungod kay ang lingkuranan gipunting hapit ingon kataas sa mga compact city crossovers. Pag-abut nako sa likod sa ligid, usa ka light strip ang nagpakita sa ilawom sa salamin sa ilawom sa pipila ka mga segundo, pagsenyas, kauban ang usa ka signal signal ug usa ka gamay nga dili sigurado nga pagpaaktibo sa sentral nga 10-pulgada nga screen, nga ang awto andam na nga molihok.
Ang switch start start sa haligi gigamit lamang sa mga sitwasyon sa emerhensya. Ang dashboard, kung matawag ko kini nga sa tanan, gihimo sa usa ka minimalista, istilo sa relihiyosong Aleman nga Scandinavian ug na-digitize sa atong panahon. Dili ko mahanduraw ang mga analog meter ug mga tambak nga mekanikal nga switch sa usa ka moderno nga de-koryenteng awto.
Ang usa ka gamay nga screen sa atubangan sa driver (gitaod sa steering column) gigamit aron ipakita ang sukaranan nga datos., ang labing importante mao ang katulin, ug ang tunga-tunga, nga morag tablet, naglangkob sa tanang ubang mga aplikasyon ug mga icon sa setting. Nindot ang on-screen nga mga graphic, ug dili kaayo impresibo ang pagsumbag sa daghang mga switch nga makabalda sa drayber ug makapalayo sa ilang mga mata sa dalan.
Ang dugang nga kasayuran gipakita sa head-up screen sa ilawom sa dako nga windscreen. Wala nay naandan nga mga switch; sa baylo nga kini, ang gitawag nga mga slider nagpakita sa sentral nga screen, diin gi-adjust sa drayber ang operasyon sa sistema sa aircon ug radyo, ug mahimo ka usab makaagi sa kini nga mga switch sa manibela . Intawon, ang digitalisasyon usab usahay nagpakita sa kahuyang niini ug pipila ka mga dagway mihunong sa pagtrabaho, apan ang Volkswagen nagsaad nga ang mga pag-update mag-ayo sa mga sayup.
Ang kasayon sa pagdrayb mao ang laing importanteng bahin sa mga de-koryenteng sakyanan, ug ang ID.3 kay gipunting na niini. Pananglitan, ang drayber makapasayon sa pagdrayb gamit ang Intelligent Cruise Control, nga makaila sa mga karatula sa trapiko ug awtomatik nga mag-adjust sa katulin ug distansiya sa mga sakyanan sa atubangan, ingon man magpahibalo kanimo sa kaduol sa mga interseksyon.
Gawas sa nahisgutan nga awtomatikong pagpaaktibo sa makina, gitabangan usab ang drayber sa satellite switch sa tuo nga bahin sa display sa manobela, nga nagpuli sa pingga sa us aka tulin nga awtomatikong pagbalhin. Adunay ra kini nga mga posisyon sa unahan ug ang pag-upod sa pagpaayo sa diha nga nagkamub-an ug nagpreno, ingon man usab sa pag-usab. Maayo ra ang paghimo sa pagmaneho ug maayo ang pagkatimbang sa pagmando ug ang kalig-on sa direksyon.
Uban sa usa ka baterya sa ilawom sa ilawom ug sa likud nga makina nga magdala sa likud nga mga ligid, ang ID.3 balansehon kaayo ug adunay usa ka gamay nga sentro nga grabidad, nga nagsiguro sa usa ka neyutral nga posisyon sa dalan nga adunay gamay nga likud nga pwersa sa gawas. sa mas paspas nga kanto. Ang tanan natural nga nanghitabo, kanunay nga wala sa usa ka suok kung ang mga ligid sa likud sa lawas ingon og wala na silay husto nga kontak sa yuta sa wala pa ang electronics nga lakang nga mabinantayon apan sigurado nga makahatag kalig-on. Uban sa usa ka mahukmanon nga pagpadali ngadto sa usa ka kanto, ang ID.3 nagduso balik sa gibug-aton, ang pagkupot labi pang kadako, ug ang atubang nga ehe gipakita na, sa klasiko nga istilo sa sportsman, ang sulud nga ligid mahimo nga nagpabilin sa hangin. Ayaw kabalaka, gibati ko lang ...
Ang pagpatulin mobati nga malipayon nga kusog, buhi ug gaan. Ang 150 kW nga makina mao ang labing kusgan sa klase niini ug naghatag daghang kalipay sa pagmaneho; Sa sinugdan, gimingaw ko sa kasaba sa usa ka bug-os-dugo nga upat ka silindro nga makina sa gasolina, apan sa paglabay sa panahon naanad na ang akong mga dalunggan sa pagdrayb sa hilom o sa dihang ang de-koryenteng sakyanan sekretong mi-beep.
Ang kusog sa makina ug 310 Nm nga instant nga torque sobra pa sa igoigo alang sa hapit 1,8 ka tonelada nga patay nga gibug-aton sa salakyanan. ug naa na sa eco-driving mode, ang pagpadali labi ka mahukmanon nga gilupig niini ang labi ka kadaghan nga mga driver. Nagtan-aw sa mga pili nga sistema sa komunikasyon, gipili nako ang usa ka komportable nga programa sa pagmaneho aron pagsulay, nga nagdugang pipila ka abtik, apan wala kaayo nahinabo, ug ang kalainan labi ka gamay sa akong gipili nga programa sa isport. Ang mga kalainan gamay ra, apan ang pagkonsumo sa kuryente siguradong nagbag-o.
Sa among naandan nga lap, ang kasagaran 20,1 kilowatt-hour matag 100 kilometros, nga usa ka maayong kalampusan, bisan kung labaw sa mga numero sa pabrika. Apan okay ra, tungod kay bisan sa pagkonsiderar sa kini nga mga awto nga adunay sulud nga mga combustion engine, adunay hinungdan nga mga kal-ang taliwala sa gisaad ug tinuud nga pagkonsumo sa gasolina. Hinuon, sa usa ka mas hait nga pagsakay, kini mahimo nga usa ka ilusyon nga gilauman nga ang konsumo dili modaghan, tungod kay pinaagi sa pagdugang sa katulin gikan sa 120 hangtod sa 130 kilometros matag oras, ang panginahanglan sa elektrisidad mosaka sa 22 ug uban pa nga ikanapulo sa usa ka oras nga kilowatt.
Sa ingon, ang pagmaneho sa hingpit nga kusog ug kanunay nga kusog nga pagpadali nagtampo hinungdanon sa labing kadali nga pagpagawas sa baterya, nga sa teyorya gitugotan ang baterya nga hingpit nga mapuno. hangtod sa 420 kilometros nga pagmaneho, ug ang tinuud nga sakup mga 80-90 kilometros nga mas mubo... Ug kini, atubangon naton kini, maayo kaayo, bisan kung dili sa bug-os nga wala’y kabalaka bahin sa pag-charge.
Ang yano nga butang nga akong gimingaw sa ID.3 mao ang multi-stage recuperation setup (duha ka yugto niini nga modelo).nga makatabang sa pagtipig kusog. Ang pagbati sa pagpadayon sa pedal sa preno kinahanglan usab nga itudlo; sa panghitabo sa kalit nga pagpreno, kinahanglan nga daghan kini nga karga, unya ra gamiton sa elektroniko ang bug-os nga pwersa sa preno sa mekanikal nga preno. Ang labi ka kusog nga pagpabag-o sa lawas gidasig, labi na ang trapiko sa syudad diin daghang pagpadali ug pag-anod, ingon man kung diin ang awto nagpakita sa kaabtik ug usa ka gamay nga pagtuyok sa radius.
Kung gusto niini nga sundon ang misyon sa Beetle and Golf, ang ID.3 kinahanglan nga usa ka sikat nga awto sa kuryente, apan hangtod karon, labing menos gikonsiderar ang presyo (lakip ang pagkunhod sa unom ka libo nga mga benepisyo sa gobyerno), wala kini magpakita. bisan asa duol sa kasagaran. Apan ayaw kabalaka - ang mas barato nga mga pagpatuman moabut pa. Uban sa iyang versatility ug manggihatagon nga range, kini angay alang sa kadaghanan sa adlaw-adlaw nga mga panginahanglanon sa transportasyon, ingon man usab sa mabinantayon nga pagplano sa paghunong sa pag-charge alang sa mas taas nga biyahe. Dugang pa, ang kaabtik ug pagkapino nagsaad sa usa ka makapaikag nga kasinatian sa pagmaneho. Ug kung panahon na aron makapalit usa ka de-koryenteng awto, kini nga Volkswagen sa wala’y duhaduha naa sa lista sa mga seryoso nga kandidato.
Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 51.216 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 50.857 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 51.216 € |
| Gahum: | 150kW (204 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay limitasyon sa mileage, gipaabot nga warranty alang sa mga baterya nga adunay taas nga boltahe nga 8 ka tuig o 160.000 km. |
| Sistematiko nga pagsusi | 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 691 € |
|---|---|
| Fuel: | 2.855 XNUMX € |
| Mga ligid (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 37.678 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 56.877 0,57 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | de-koryenteng motor - naka-mount transversely sa likod - maximum nga gahum 150 kW sa np - maximum torque 310 Nm sa np |
|---|---|
| Baterya: | 58 kWh |
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 1-speed manual transmission - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 ligid, rolling sirkumperensya 2,12 m. |
| Kapasidad: | kinatas-ang tulin 160 km/h - 0–100 km/h acceleration 7,3 s – konsumo sa kuryente (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – electric range (WLTP) 390–426 km – battery charging time 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 ka oras (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, coil springs, triangular wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS , electric parking brake rear wheels (switch between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,2 turns between extreme points. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.794 kg - permissible total weight 2.260 kg - permissible trailer weight with brake: np, walay brake: np - permissible roof load: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.261 mm - gilapdon 1.809 mm, uban sa mga salamin 2.070 mm - gitas-on 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - atubangan track 1.536 - likod 1.548 - ground clearance 10.2 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 910-1.125 mm, likod 690-930 mm - atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.445 mm - ulo gitas-on atubangan 950-1.020 mm, likod 950 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 440 mm - manibela ring diametro 370 mm |
| Kahon: | 385-1.267 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Kontak sa Continental sa Tingtugnaw 215/45 R 20 / Kahimtang sa Odometer: 1.752 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,8 ka tuig ( 14,5 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160km / h (D) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 20,1 kWh l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 59,9 m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,9 m |
| Kasaba sa 90 km / h | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 62dB |
Kinatibuk-ang rating (527/600)
Dili nimo makalimtan ang una. Ang ID.3 isulod sa Volkswagen archives isip unang tinuod nga electric vehicle sa brand. Bisan pa sa pipila ka bag-o nga kaabtik, kini nga paa mao ang usa sa labing hamtong sa mga contenders.
Cab ug baul (89/110)
Ang laraw nga gipaangay sa kuryente nakaamot sa kadako, ug ang punoan medium.
Kahupayan (98
/ sa usa ka)Ang ID.3 usa ka komportable nga awto nga adunay mabinantayon nga pagplano sa ruta o adunay igo nga paspas nga mga istasyon sa pag-charge, angay usab kini alang sa mas taas nga mga ruta.
Pagbalhin (69
/ sa usa ka)Ang kusganon nga motor nga de-kuryente makatagbaw bisan sa labi ka daghang mga drayber, apan ang mas paspas nga pagmaneho nagpasabut nga kanunay nga pag-charge sa baterya.
Pasundayag sa pagmaneho (99
/ sa usa ka)Bisan pa sa likud-ligid-drive, ang mga likud nga leaks hapit dili mamatikdan sa mga kanto, ug ang pagbalhin sa electronics dili madayag apan mahukmanon.
Seguridad (108/115)
Ang stock nga adunay mga elektronikong katabang angay alang sa labing kaayo nga kagamitan, gipakita usab sa ID.3 ang kaugalingon sa pagsulay nga EuroNCAP.
Ekonomiya ug palibot (64
/ sa usa ka)Ang konsumo sa elektrisidad dili kaayo kasarangan, apan ang gahum labaw pa sa manggihatagon. Bisan pa, ang pagkonsumo sa mga 20 kWh usa ka maayong resulta.
Kalipayan sa pagdrayb: 5/5
Kini sa walay duhaduha usa ka salakyanan nga nagtakda mga sumbanan sa klase niini. Mahait ug ensakto, kahimuot sa pagmaneho kung gusto nimo kini, mapasayloon ug adlaw-adlaw (sa gihapon) magantihon kung nagdala sa usa ka bata sa pag-atiman sa bata o usa ka babaye sa usa ka sine.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Angayan nga reserba sa kuryente nga adunay bug-os nga baterya
Buhi ug kusgan nga makina
Luwas nga posisyon sa dalan
Malapad nga cabin sa pasahero
Ang barato nga plastik sa sulud
Dali-dali nga pagkapakyas sa komunikasyon
Komplikado nga pagpasadya
Medyo maasin nga presyo
