Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack sa Armani suit
Ang Volkswagen Touareg usa ka talagsaon nga awto. Dako ug taas nga adunay gipahayag nga mga kaunuran, apan sa samang higayon elegante ug harmonious. Sa samang higayon, ang madanihon nga kolor sa modelo sa pagsulay, tinted nga mga bintana ug chrome nga mga bahin sa lawas nagwagtang sa bisan unsang paglaum sa mga artista, artista, atleta, politiko ug bisan ang labing gahi nga mga kriminal nga usa ka adlaw sila anaa sa luyo sa ligid niini. dili gayud popular nga sakyanan.
Human sa Phaeton, ang mass-market nga tiggama sa sakyanan nangahas sa paghimo sa usa ka SUV ug pagsulod sa premium nga liga sa modernong mga SUV nga mahukmanon batok sa direktang mga kaatbang gikan sa mga pabrika sa Mercedes ug BMW. Gikan sa 300.000 hangtod sa miaging tuig, eksaktong 2003 ka Volkswagen Touaregs ang gihatag sa mga kustomer, ug ang Volkswagen nakahukom nga panahon na alang sa pagbag-o. Ug, sama sa una, ang Volkswagen milampos sa ikaduhang pagsulay: ang higante nga gikan sa Wolfsburg, giparking, nagpakita sa pagkalalaki, kusog ug gahum. Bisan kung ang mga pagbag-o mamatikdan, ang dili kaayo matinagdanon nga tigpaniid sa bag-ong Touareg dili dayon makamatikod niini. Laing tan-awon - bag-ong mga headlight, usa ka radiator grille "dugang chrome" ... Makaiikag, ang gidaghanon sa mga kausaban sa modernized Touareg miabot sa 2.300. Sa labing importante ug komersyal nga makapaikag nga mga inobasyon, ang ABS plus nga sistema, nga giila nga ang unang aron makunhuran ang gilay-on sa braking ngadto sa 20 porsyento sa mga danlog nga ibabaw sama sa balas, graba ug nahugno nga bato. "Ang na-update nga modelo labi ka labi ka presko ug labi ka agresibo kaysa sa una nga bersyon. Ang hitsura agresibo, apan sa samang higayon elegante. Ang sakyanan kanunay nga nagdani sa mga mata sa mga lumalabay ug sa ubang mga drayber.” – Si Vladan Petrovich sa makadiyot mikomentaryo sa dagway sa Touareg.
Ang moderno nga Touareg utang sa iyang pagkaagresibo ug kasaligan, una sa tanan, sa iyang mga sukod sa 4754 x 1928 x 1726 mm, usa ka wheelbase sa 2855 mm ug taas nga salog. Sa bisan unsang paagi, kini usa ka biswal nga impresibo nga awto. Ang sulod sa Touareg nagsunod sa eksklusibong gawas niini. Taas nga kalidad nga panit, upat ka zone nga air conditioning, multimedia system, bug-os nga elektripikasyon, aluminum inserts ug usa ka cabin nga bisan ang Airbus dili maulaw nga makatagbaw bisan sa labing paspas. Sa samang higayon, ang mga pasahero makatagamtam ug daghang luna, ug sa seksyon sa ikog adunay usa ka lapad nga punoan nga adunay base nga gidaghanon nga 555 ka litro, nga mosaka ngadto sa 1.570 ka litro sa dihang ang likod nga lingkuranan gipilo. Labaw pa sa igo alang sa upat ka Powys Vuitton nga mga bag sa pagbiyahe ug mga gamit sa tennis, dili ba? Ang mga kontrol ug switch ra, uyon sa imahe sa uma, gamay nga labi ka dako, nga siguradong gidawat. "Tungod sa lainlaing mga kapilian alang sa pag-adjust sa electric seat, ang pagpangita sa hingpit nga posisyon sa pagmaneho dali. Ang mga lingkoranan komportable ug dako, ug ilabi na nga gusto nakong ipasiugda ang lig-on nga pagbati nga kinaiya sa bag-ong henerasyon sa mga sakyanan sa Volkswagen. Bisan kung ang console puno sa lainlaing mga switch, ang oras nga maanad sa kini nga makina gamay ra, ug ang sistema sa pagrehistro sa mando maayo nga nahimo. Ang sulod naa sa marka. ” panapos ni Petrovich, usa ka six-time rally champion sa atong nasud.
Ang gisulayan ug nasulayan nga V6 TDI nga makina napamatud-an nga labing kaayo nga solusyon alang sa Touareg. Tungod kay ang 5 hp R174 TDI gamay nga kulang ug ang 10 hp V313 mahal kaayo. Busa, alang sa usa ka tawo nga ang R5 TDI tigulang na kaayo ug ang V10 TDI mahal kaayo, ang 3.0 TDI mao ang pinakamaayong solusyon. Ang makina makamata nga adunay gamay nga buzz, ug dayon kusog nga magsugod gikan sa sinugdanan. Salamat sa dako nga torque sa "oso" nga 500 Nm (sama alang sa Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), ang makina wala mahibal-an ang kakapoy sa bisan unsang paagi. Ang labing takos nga tawo sa pagtimbang-timbang sa usa ka transmission mao ang unom ka beses nga kampeon sa estado nga si Vladan Petrovich: "Sa imong giingon, sa akong hunahuna kini ang husto nga 'sukod' alang sa Touareg. Ang kombinasyon sa turbo diesel torque ug automatic transmission usa ka tinuod nga hit. Ang makina nakadayeg sa performance niini sa aspalto. Maayo kini nga pagbira sa tanan nga mga paagi sa operasyon, labi ka abtik, ug kung moadto sa gawas sa dalan, maghatag daghang low-end torque alang sa taas nga pagsaka. Gihatag nga kini usa ka SUV nga adunay gibug-aton nga labaw pa sa 2 tonelada, ang pagpadali sa "gatus" sa 9,2 segundos daw makapaikag kaayo. Namatikdan usab nako nga ang soundproofing sa yunit naa sa taas nga lebel ug kanunay nga mahitabo nga sa taas nga tulin mas nabalaka kami bahin sa kasaba sa hangin sa mga salamin kaysa sa tunog sa makina ".
-Pagpadali: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Tunga nga pagpadali: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Ang planta sa kuryente siguradong nakapasar sa eksam, apan ang pagpadala hinungdanon alang sa usa ka SUV, diin giingon ni Petrovich nga pagdayeg ra: «Talagsaon ang pagbalhin ug dayegon ko ra ang mga inhinyero nga nagtrabaho sa pagpasa. Ang pagbalhin sa gear usa ka hapsay ug masamad ug dali kaayo. Kung ang mga pagbag-o dili igo nga kakusog, adunay usa ka sport mode nga "gipadayon" ang makina sa labing kataas nga mga rev. Sama sa makina, dalaygon ang unom ka tulin nga tiptronic. Unsa ang hinungdanon kaayo alang sa mga SUV mao nga ang mga awtomatikong pagpalihok nga wala kaayo paglangan sa pagbalhin sa mga gamit, ug dinhi gihimo sa Touareg ang trabaho. " Ang usa dili mahimo nga daygon ang pagkonsumo sa makina. Salamat sa moderno nga Bosch common-rail injection system, nakaminusan ang konsumo sa ubus sa 9 ka litro matag 100 km sa bukas nga dalan, samtang ang konsumo sa pagmaneho sa lungsod mga 12 ka litro matag 100 km. Ang Touareg makalipay kaayo ug hapsay nga nagdagan sa gikusgon gikan 180 hangtod 200 km / oras. Sa kini nga mga kondisyon, ang konsumo labaw sa 15 ka litro matag 100 kilometros.
Gipakita sa mga estadistika nga ang kadaghanan sa mga tag-iya sa modernong mga modelo sa SUV wala’y kasinatian sa off-road. Parehas kini sa mga tag-iya sa Touareg, nga, sa usa ka bahin, usa ka kaulaw, tungod kay kini nga awto adunay potensyal nga mahatagan ang mga tag-iya og labi pa sa ilang gihunahuna. Ang Touareg nasangkapan sa 4 × 4 all-wheel drive ug usa ka Torsen central self-locking differential nga awtomatikong nag-apod-apod sa torque tali sa atubangan ug likod nga mga ehe depende sa kondisyon sa dalan. Ang pag-lock sa tunga ug likod nga mga kalainan mahimong ma-aktibo nga mano-mano. Ubos sa normal nga mga kondisyon, ang gahum ipanghatag katunga sa atubangan ug katunga sa likod nga ehe, ug depende sa panginahanglan, hangtod sa 100% nga gahum mahimong mabalhin sa usa ka ehe. Ang pagsulay nga awto gisangkapan usab sa air suspension, nga hingpit nga naghimo sa trabaho niini. Depende sa gikusgon, ang sakyanan nagtino sa gitas-on gikan sa yuta, ug ang drayber adunay katungod sa pagpili sa kanunay nga gitas-on gikan sa yuta (gikan sa 16 ngadto sa 30 sentimetro), stiffer, sportier o mas humok ug mas komportable cushioning (pagpili sa Kahupayan, Sport o Auto). Salamat sa suspension sa hangin, ang Touareg makahimo sa pagbuntog sa giladmon sa tubig hangtod sa 58 sentimetro. Labaw sa tanan, ang usa pa nga detalye nga nagpamatuod nga ang Volkswagen wala nagdula sa mga kapabilidad sa off-road mao ang "gearbox" nga nagpamenos sa pagbalhin sa kuryente sa usa ka ratio nga 1: 2,7. Sa teoriya, ang Touareg mahimong mosaka ngadto sa 45 degrees sa bungtod, bisan tuod wala pa namo kini nasulayan, apan kini makapaikag nga kini makasaka sa susama nga bakilid.
Gipaambit ni Vladan Petrovich ang iyang mga impresyon bahin sa mga dili kaarang nga dalan sa SUV nga kini: "Nasorpresa ako sa kaandam sa Touareg alang sa mga kondisyon sa uma. Samtang giisip sa kadaghanan nga kini nga awto usa ka make-up artist sa kasyudaran, kinahanglan isulti nga ang Touareg adunay katakus sa off-road. Ang lawas sa awto ingon gahi ka bato, diin gisulayan namon ang dili patas nga bato sa tampi sa sapa. Kung madalin-as, ang electronics transfer torque labi ka dali ug episyente sa mga ligid, nga hugut nga nakontak sa yuta. Ang mga ligid sa Pirelli Scorpion sa uma (gidak-on 255/55 R18) nakasugakod sa atake sa uma bisan sa basa nga kasagbutan. Sa pagmaneho sa off-road, dako kami nga natabangan sa sistema, nga gisiguro ang kawala sa paglihok sa awto bisan sa labing kataas nga hilig. Pagkahuman nimo ibutang ang preno, awtomatikong gipaandar ang sistema ug ang sakyanan nagpabilin nga wala’y hunong dili igsapayan kung gi-apply ang preno, hangtod nga gipadayon nimo ang tulin. Maayo kaayo ang pagpanghimo sa Touareg bisan kung sobra namon kini nga gibuhat sa tubig nga labaw sa 40 sentimetros ang giladmon. Una gipataas nila kini hangtod sa kinadak-an pinaagi sa pagpadayon sa buton sa tupad sa gearbox, ug pagkahuman naglakaw sila latas sa tubig nga wala’y problema. Si Pogloga batoon, apan kini nga SUV wala'y gipakita nga mga timailhan sa pagkakapoy bisan diin, nagdali lang kini. "
Bisan pa sa tanan sa ibabaw, ang Volkswagen Touareg labing maayo nga nagdumala sa aspalto, diin kini nagtanyag sa kaharuhay sa usa ka maluho nga sedan. Bisan kung ang salog gipataas ug ang sentro sa grabidad sa awto taas, sa normal nga kahimtang sa pagmaneho lisud nga makita nga ang Touareg sa tinuud usa ka SUV ug dili usa ka sedan sa pamilya. Gikumpirma kini ni Petrovich kanamo: "Salamat sa suspension sa hangin, wala’y sobra nga pag-uyog, labi na kung gipaubos namon ang Touareg sa labing kadaghan niini (gihulagway sa ubos). Bisan pa, sa una nga konektado nga mga kurba, nahibal-an namon nga ang dako nga masa ug taas nga "mga bitiis" sa Touareg mosukol sa mahait nga mga pagbag-o sa direksyon, ug ang bisan unsang pagpasobra dayon nga gipalong sa mga elektroniko. Sa kinatibuk-an, ang kasinatian sa pagmaneho maayo kaayo, nagmaneho sa usa ka kusgan ug kusgan nga awto nga adunay nindot nga hitsura. Ingon niana, ang mga acceleration maayo kaayo ug ang pag-overtake usa ka tinuud nga buluhaton. ” mitapos si Petrovich.
Sa presyo niini, ang Volkswagen Touareg mao gihapon ang awto alang sa mga elite. Ang Touareg V6 3.0 TDI, nga gisangkapan sa usa ka awtomatikong pagbalhin, sa sukaranan nga bersyon kinahanglan nga mobayad sa 49.709 60.000 euro, lakip na ang mga katungdanan sa buhis ug buhis, samtang ang labi nga nasangkapan nga test car kinahanglan magbayad labaw pa sa XNUMX XNUMX euro. Ang labi ka mahal nga mga awto kinahanglan nga labi ka maayo, mao nga gitan-aw namon ang test car pinaagi sa usa ka espesyal nga lente, nga lisud alang kanamo nga makapangita usa ka sayup. Bisan pa, bisan kung wala ang kagamitan nga gusto gyud namo, ang Touareg wala’y problema sa pag-indigay kontra sa labing kadaghan nga mga kakompetensya sa tanan nga disiplina. Kung gusto nimo mahibal-an ang gasto sa imong Toareg, mahimo nimo kini sa opisyal nga website.
Video test drive Volkswagen Touareg 3.0 TDI
