Pagsulay: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Mga sulod
Ang ulahi tinuod usab tungod kay ang pipila sa kanila mahimo nga adunay pipila nga mga isyu sa paglaraw sa panahon sa static premiere. Naa na sa pagpamaligya, ang imahe sa awto sa ilawom sa daghang mga spotlight naglimbong, ug ang bag-ong Touareg gipakita sa amon sa usa ka dako nga recording studio, nga nakita usab sa daghang mga spotlight. Sa ingon nga mga kahimtang, ang mga anino ug linya moguba sa lainlaing mga paagi, ug, una sa tanan, lisud mahanduraw kung giunsa ang pagtan-aw sa awto sa dalan. Karon nga ang bag-ong Touareg naa sa mga dalan sa Slovenian ug naanad na kita niini, masulti ra nako nga ang tanan nahulog sa lugar.
Kung sa una nga miting nga gihunahuna namon nga kini mahimong labi ka maayo, karon ingon nga ang mga tigdesinyo nakab-ot ang usa ka maayo nga sangputanan. Ang bag-ong Touareg nagbarug kung kini kinahanglan ug moabut sa tunga-tunga kung dili kini kinahanglan. Sa ulahi, siyempre, ang pagpatuman mas hinungdanon kaysa sa porma niini. Sa Volkswagen sa hunahuna sa ubang mga tawo, dili ka hinungdan sa emosyonal o labi ka maayo nga kasina sama sa uban nga mga awto gikan sa ubang mga tatak. Ug, syempre, gipabilhan kini sa pipila sama sa uban nga andam ihatag kini kutob sa ilang mahimo.
Ang pagsulay sa Touareg napakyas. Ang klasiko nga kolor nga pilak, nga nagkantidad lamang og usa ka libo nga euro sa modernong kalibutan sa automotive, maayo sa awto. Nagpabilin kini sa orihinal nga imahe - dili kini mas gamay o mas dako. Nagpakita kini og maayo nga mga linya; ang kahait sa mga kinahanglan nga makita sa mata sa tawo, ug nagtago sa mga dili kinahanglan alang sa imahe sa awto.
Ang atubangang grille angayng dayegon - salamat sa usa ka disenyo nga pamaagi nga nailhan sa daghang tuig na karon, ang atubangang tumoy sa Touareg kay presko na aron mahimong makaiikag. Dayag nga, kung mas dako ang awto, mas daghang kapilian sa disenyo, ug maayo nila kining gigamit sa Touareg.
Sama ra nga gipahimuslan nila ang sulud. Tungod usab kay ang bag-ong produkto labi ka lapad ug mas taas, bisan kung ang wheelbase nagpabilin nga parehas. Bisan pa, ang punoan adunay 113 ka litro nga dugang nga wanang, nga nagpasabut nga ang 810 ka litro nga volume magamit alang sa tanan nga lima nga mga pasahero, apan kung imong pil-on ang mga likud sa likod nga lingkuranan, modaghan kini sa hapit usa ka libo ka litro.
Ang Volkswagen mao ang mga sakyanan sa grupo nga labing haum alang sa mga gamit sa sports. Kini ang usa sa mga hinungdan ngano nga ang pagsulay nga awto nagbarug sa gawas nga adunay mga espesyal nga rim, lainlaing (sporty) nga mga bumper, grilles, ug trapezoidal ug chrome exhaust trims, nga, sumala sa tigdesinyo sa Touareg, mahal kaayo ug mao ang tanan nga labing kaayo. mapuslanon. mas nindot alang sa pagdumala giaprobahan). Sa sulod, ang pagbati gipauswag sa usa ka premium nga three-spoke nga panit nga manibela, silver trim sa dash, stainless steel entry strips sa mga front sills, ug brushed aluminum brush. Ang kahinungdanon gidugangan sa gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan nga adunay gitahi nga R-Line nga logo, nga mahimong ipasibo sa tanan nga direksyon salamat sa ngalan nga ergoComfort. Apan labaw sa tanan puti kini.
Bisan pa, ang pinakadako nga bituon sa interior daw mao ang opsyonal nga Innovision Cockpit. Nagtanyag kini og duha ka 15-pulgada nga mga screen, usa sa atubangan sa drayber ug nagpakita sa mga gauge, navigation folder ug lain-laing mga data, ug ang lain, siyempre, nahimutang sa ibabaw sa center console. Sayon usab kini nga kuptan tungod sa kadako niini. Sa parehas nga oras, adunay usa ka dako nga ngilit sa ilawom niini, diin mahimo nimong masangkapan ang imong kaugalingon sa imong kamot, ug dayon mas tukma nga ipadayon ang screen gamit ang imong tudlo. Bisan pa, dili kinahanglan nga isulat ang bahin sa kamatuoran nga kini flexible sa matag kahulugan. Apan dili tanan nga bulawan modan-ag - mao nga sa usa ka makagagahum nga screen, kinahanglan nimo ang mga klasiko nga butones o switch, o labing menos permanente nga virtual nga mga buton sa numero nga magamit aron makontrol ang usa ka yunit sa pagdumala sa hangin. Kung ang temperatura mahimong usbon sa usa ka paghikap, alang sa tanan nga uban pang mga setting, kinahanglan nimo una nga tawagan ang auxiliary display sa yunit sa bentilasyon, ug dayon ipasabut o usbon ang mga setting. Kugihan.
Bisan kung ang makina ug transmission sa ingon nga awto wala sa una (labing menos alang sa pipila nga mga kustomer), sa industriya sa awto, ang makina kasagaran ang kasingkasing sa awto. Ug ang labing importante nga butang. Klaro nga ang maayo o kusgan nga makina dili kaayo makatabang kung ang chassis o ang tibuuk nga pakete dili maayo. Kini nga Touareg maayo kaayo. Ug dili lamang tungod kay kini daw mao, apan tungod kay kini morag halos sa tanan nga uban nga mga sakyanan sa kabalaka. Ug dako, kana mao, prestihiyosong crossovers, ug, katapusan apan dili labing gamay, mas gagmay nga mga bersyon o mga bersyon sa limousines. Usa kanila mao ang bag-o nga Audi A7, nga wala sa paghimo sa sama nga impresyon sa Touareg. Uban sa naulahi, ang tanan ingon nga molihok nga mas hapsay, ug, labaw sa tanan, ang transmission mas hapsay. Sa laing pagkasulti, adunay gamay nga pag-uyog ubos sa kusog nga pagpatulin, apan tinuod nga kini anaa gihapon. Sa parehas nga oras, kinahanglan nga dawaton nga ang dinamikong pagpatulin dili angay alang sa ingon nga awto, bisan kung kini disente pa - usa ka masa nga motimbang og kapin sa duha ka tonelada nga nagpadali gikan sa paghunong hangtod sa 100 kilometros matag oras sa 6,1 segundos, nga 4 ra. ikanapulo sa usa ka segundo mas hinay ang nahisgutang sports Audi A7. Apan, siyempre, ang Touareg labaw pa niana - salamat usab sa suspension sa hangin, nga makapataas sa lawas nga taas kaayo nga makamaneho ka uban sa Touareg dili lamang sa graba, kondili bisan sa batoon nga yuta. Ug samtang kini nga off-road nga pakete, ingon nako (o labing menos naglaum ako) nga dili daghang mga drayber ang mogawas sa gibunalan nga agianan nga adunay ingon nga makina. Sa kanila, ang sakyanan naghimo og mas maayo, bisan sa trapiko sa siyudad, diin ang espesyal nga pagtagad gibayad ngadto sa opsyonal nga pagdumala sa tanan nga upat ka mga ligid. Kung ang ulahi fuzzy sa gagmay nga mga awto, makita dayon kini sa dagkong mga crossover - kung ang Touareg moliko sa klase nga gamay nga wanang nga kinahanglan sa labi ka gamay nga Golf, nahibal-an nimo nga ang tanan nga ligid nga manibela usa ka butang nga espesyal ug dalaygon.
Gisulti ang tanan nga kini, pipila ka mga pulong ang kinahanglan isulti bahin sa mga headlight. Sukad sa una nga panahon nahimo nila kini maayo sa kini nga grupo, apan ang mga Touareg's matrix LED headlight (nga siyempre mga kapilian) motindog; Dili lang sila matahum nga ning-ilaw ug layo (labaw sa 100 metro ang gitas-on kaysa sa mga xenon), apan usa usab ka matahum nga kabag-ohan mao ang sistema nga Dynamic Light assist, nga nagpangitngit sa karatula sa dalan ug tungod niini gipugngan ang dagway sa dili maayo nga pagsidlak kung nalamdagan. Ug toohi ako, usahay ang mga kusug nga headlight nga wala kini nga bahin makalagot kaayo.
Sa ubus sa linya, ingon og ang bag-ong Touareg mahimo’g usa ka maayong alternatibo alang sa mga drayber nga nangita us aka maayo apan mabinantayon nga awto. Ang usa kinahanglan lamang nga ikonsiderar nga ang sukaranan nga presyo madanihon (siyempre, alang sa usa ka dako nga awto), apan daghang mga kagamitan ang kinahanglan nga bayran nga dugang. Sama sa test car, nga, syempre, ang hinungdan sa kalainan sa tungatunga ug sa presyo sa test car. Dili kini gamay, apan sa laing bahin, dili kini gamay nga awto. Pagkahuman, nahibal-an ra nimo kung unsa ang imong gibayran.
Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 99.673 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 72.870 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 99.673 € |
| Gahum: | 210kW (285 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 235 km / h |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, hangtod sa 4 ka tuig nga gihatag nga warranty nga adunay 200.000 km nga limitasyon, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga warranty sa pintura, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / usa ka tuig |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.875 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.936 € |
| Mga ligid (1) | 1.728 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 36.336 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.235 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 65.605 0,66 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16:1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.750 - 4.000 rpm / min - average nga piston speed maximum nga gahum 11,4 m / s - espesipikong gahum 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,714 3,143; II. 2,106 ka oras; III. 1,667 ka oras; IV. 1,285 ka oras; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – differential 9,0 – ligid 21 J × 285 – ligid 40/21 R 2,30 Y, rolling circumference XNUMX m |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back discs ( pinugos nga pagpabugnaw), ABS, electric parking rear wheel brake (shift between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.070 kg - permissible total gibug-aton 2.850 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 3.500 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 75 kg. Performance: kinatas-ang tulin 235 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,1 s - average fuel consumption (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissions 182 g/km |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.878 mm - gilapdon 1.984 mm, uban sa mga salamin 2.200 mm - gitas-on 1.717 mm - wheelbase 2.904 mm - atubangan track 1.653 - likod 1.669 - ground clearance diametro 12,19 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870-1.110 mm, likod 690-940 mm - atubangan gilapdon 1.580 mm, likod 1.620 mm - ulo gitas-on atubangan 920-1.010 mm, likod 950 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 530 mm, likod lingkoranan 490 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 90 l |
| Kahon: | 810-1.800 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer status: 2.064 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,1 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 60dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (495/600)
Sa walay pagduha-duha usa sa labing kaayo, kung dili ang labing kaayo nga Volkswagen. Tinuod nga representante kini sa uso nga klase sa crossover, nga nagpasabut nga dili tanan nagsuporta sa kini nga klase nga awto, apan ang kadaghanan malipay sa gitanyag niini.
Cab ug baul (99/110)
Maalamon sa sulud ang labing kaayo nga Volkswagen hangtod karon
Kahupayan (103
/ sa usa ka)Ang pagsuspenso sa hangin nga nag-inusara ug usa ka matahum nga pagpakita sa center igo na aron dili maglisud ang kinabuhi sa bag-ong Touaregz.
Pagbalhin (69
/ sa usa ka)Ang pagpadala nahibal-an sa grupo. Ug perpekto, hingpit kaayo
Pasundayag sa pagmaneho (77
/ sa usa ka)Ang makina, transmisyon ug suspensyon nagtrabaho nga hingpit nga managsama. Kini usab ang sangputanan kung gihisgutan namon ang bahin sa paghimo sa pagmaneho.
Seguridad (95/115)
Wala sa tanan ang test car, ug ang lane keep assist mahimong epektibo nga molihok.
Ekonomiya ug palibot (52
/ sa usa ka)Ang awto dili matipid, apan sa uso
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Maayo nga putos, apan wala’y mga kapuno sa kasinatian sa pagmaneho. Apan ang tibuuk nga impresyon sa awto
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
labi ka gamay nga pagtuyok sa radius
pagbati sa kabin
soundproofing
sayup nga biyahe computer (konsumo sa gasolina)
lisud nga pagdumala sa bentilasyon nga yunit
presyo sa pipila nga mga aksesorya
