Pagsulay: Yamaha FJR 1300 AE

Ang Yamaha FJR 1300 usa ka karaan nga motorsiklo. Sa sinugdan, kini gituyo lamang alang sa European nga merkado, apan sa ulahi, tungod sa kamatuoran nga siya nahigugma sa mga nagmotorsiklo, iyang gisakop ang tibuok planeta. Seryoso kini nga gi-upgrade ug giayo kaduha sa tanan nga mga tuig, ug sa labing bag-o nga pag-ayo usa ka tuig ang milabay, nakuha sa Yamaha ang beat nga gidiktahan sa kompetisyon. Kung kini nga bisikleta gituyo nga ipalumba sa mga karerahan, nan ang palas-anon lagmit nahibal-an sa daghang mga tuig. Sa dalan, bisan pa, ang kasinatian nga gidala sa mga tuig labi pa nga giabiabi.

Ang kamatuoran nga ang FJR 1300 wala gayoy daghang rebolusyonaryong pagbag-o usa ka maayong butang. Giisip kini nga usa sa labing kasaligan nga mga motorsiklo, nga nagsilbi nga kasaligan sa mga tag-iya niini sa hapit tanan nga mga bersyon niini. Wala’y serye nga mga kapakyasan, wala’y sukaranan ug matag-an nga mga kapakyasan, mao nga kini sulundon sa mga termino sa pagkakasaligan.

Ang nahisgutan nga overhaul nagdala sa biseklita nga duul sa panagway ug sa teknikal nga kompetisyon. Gibasa usab nila ang mga plastik nga linya sa armadura, gibag-o ang workspace sa drayber, ug gipino usab ang ubang mga hinungdanon nga sangkap sama sa frame, preno, suspensyon ug makina. Apan ang labing gihangyo nga mga sumasakay naglisud sa usa ka pagsuspinde nga kung dili maayo ang kalidad ug natuman ang katuyoan niini, apan sa kadaghan ang bug-at nga mga pasahero nangayo lang og katakus nga dali kini mapaayon sa tinuud nga oras. Ang Yamaha namati sa mga kostumer ug nag-andam us aka elektronikong mapaayo nga suspensyon alang niining panahona. Dili kini usa ka gipahinungod nga aktibo nga suspensyon sama sa nahibal-an namon gikan sa BMW ug Ducati, apan mahimo kini nga ayohon sa site, nga igoigo.

Tungod kay ang esensya sa pagsulay nga bisikleta mao ang pagsuspinde, mahimo naton isulti ang labi pa bahin sa bag-ong produkto. Sa panguna, ang rider makapili tali sa upat ka sukaranan nga mga setting depende sa karga sa bisikleta, ug dugang pa, samtang nagsakay, mahimo usab siyang mopili tali sa tulo nga lainlaing mga mode sa damping (humok, normal, gahi). Kung ang makina nag-idle, pito pa nga mga gear ang mapili sa tanan nga tulo nga mga mode. Sa kinatibuk-an, gitugotan niini ang 84 ka lainlaing mga setting ug operasyon sa pagsuspinde. Ang Yamaha nag-ingon nga ang kalainan tali sa tanan niini nga mga setting gamay ra, apan pagsalig kanako, sa dalan, kini nagbag-o sa kinaiya sa bike. Samtang nagdrayb, mahimo ra usbon sa drayber ang setting sa damping, apan igo na kana, labing menos alang sa among mga panginahanglan. Tungod sa labi ka komplikado nga setting pinaagi sa mga yawe sa pag-andar sa manibela, nga nanginahanglan pipila nga pagtagad, ang kaluwasan sa drayber mahimong seryoso nga makompromiso kung iyang ibalhin ang mga pinili nga mas lawom samtang nagmaneho.

Sa ingon, ang suspensyon mahimo’g mapaigoigo sa elektronik, nga dili gipasabut nga kini nga Yamaha makontrol ra sa malumo nga mga lihok sa paggiya. Sa mga lugar nga gihangyo sa hangin, labi na kung nagmaneho sa pares, ang lawas sa drayber kinahanglan usab nga magluwas kung gusto nimo nga labaw sa kasagaran nga kusog. Apan kung mahibal-an sa nag-angkas ang kinaiyahan sa makina, nga mahimong magamit sa duha ka lainlaing mga mode (isport ug paglibot), kini nga Yamaha mahimo’g usa ka labing buhi ug, kung gusto, makalilisang nga motorsiklo.

Ang makina usa ka tipikal nga Yamaha nga upat ka silindro nga makina, bisan kung kini nagpalambo sa 146 "" horsepower ". Kini kasarangan kaayo sa mga labing ubus nga mga sakup sa rev, apan kung kini mas paspas molihok kini responsive ug mahukmanon. Sa mode sa pagmaneho, bisan kung moadto sa usa ka gamay nga barko nga adunay usa nga pagbiyahe nga magkauban. Mga pagbitad, apan gikan sa ubos nga revs dili igo. Tungod niini, sa mga dalan nga naglikoliko, labi nga tambag nga magpili usa ka programa sa paugnat sa kusog nga hingpit nga gitangtang ang kini nga mga problema, apan ang pagbalhin taliwala sa duha nga mga mode mahimo usab samtang nagmaneho, apan kanunay ra kung sirado ang gas.

Kini nga Yamaha kanunay nga giakusahan nga wala ang ikaunom nga gamit. Wala namon giingon nga kini mahimong sobra, apan wala namon kini nasipyat. Ang makina sa tanan, maingon man sa ulahi, kana mao, ang ikalima nga gamit, masaligon nga makontrol ang tanan nga mga sakup sa tulin. Bisan sa mas taas nga tulin, dili kini kusog nga pagtuyok, nga adunay maayo nga 6.000 rpm (mga maayo’g dos-tersiya) ang biseklita mahimong moabot sa 200 kilometros matag oras. Dili na kinahanglan alang sa paggamit sa dalan. Bisan pa, ang usa ka pasahero nga nagtago sa likud sa drayber mahimo nga moreklamo nga ang kagahub sa makina nga upat ka silindro sa ingon ka tulin mahinungdanon.

Samtang ang FJR usa ka popular nga pagpili sa mga marathon runners, ang kaharuhay ug luna gamay ra sa ubos kon itandi sa pipila ka mga kakompetensya niini. Mas gamay nga mas compact, layo sa kasarangan nga mga sukod ang hinungdan niini. Ang panalipod sa hangin kasagaran maayo, ug sa 187 ka pulgada ang gitas-on, usahay nanghinaut ko nga ang windshield motaas og gamay ug mopatipas sa huros sa hangin sa ibabaw sa helmet. Ang pakete sa kasagaran adunahan. Center stand, lapad nga side bins, under-steering wheel storage, 12V socket, XNUMX-stage adjustable steering wheel heating, power windshield adjustment, adjustable handles, seat ug pedals, cruise control, anti-lock brake system, anti-lock brake system. usa ka sliding system ug usa ka on-board nga kompyuter - mao ra gyud kana ang gikinahanglan. Daygon usab sa pasahero ang komportable nga lingkoranan, nga adunay suporta usab sa glute - makatabang sa overclocking, diin kini nga Yamaha, kung gusto sa drayber, milabaw.

Sa tinuud, wala'y bisan unsa nga piho nga nakababag sa kini nga motorsiklo. Ang layout ug pag-access sa pipila ka mga switch medyo nakalibog, ang throttle lever dugay kaayo moliko, ug ang 300kg nga bisikleta naglisud sa pagsunod sa mga balaod sa pisika. Kini gamay ra nga mga kasaypanan nga dali masulbad sa bisan unsang lalaki nga chub.

Tingali gusto nimo ang FJR sa daghan, apan gawas kung ikaw usa ka eksperyensiyado nga magmotorsiklo, tingali dili kini ang labing kaayo nga kapilian. Dili tungod kay dili ka makapares sa usa ka motorsiklo, apan tungod kay nasipyat ka lang sa labing kaayo nga mga bahin sa kini nga makina. Bisan ang usa ka gourmet ug hedonist mahimo ra usa ka lalaki nga adunay edad.

Atubanga: Petr Kavchich

 Ngano nga gibag-o ang usa ka kabayo nga nagbira og maayo? Dili lang nimo kini ilisan, padayon ra nimo nga lab-as aron makapadayon sa mga oras. Ganahan ko kung giunsa ang usa ka motorsiklo nga nahimo’g daotan ug tinuud nga magdadagan sa marathon mahimong labi ka moderno nga adunay dugang nga elektroniko.

Text: Matjaž Tomažić

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 18.390 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 1.298cc, upat nga silindro, in-line, upat-stroke, gipabugnaw sa tubig.

  Gahum: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.

  Torque: 138 Nm sa 7.000 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagbalhin 5-speed, cardan shaft.

  Bayanan: aluminyo.

  Mga preno: atubangan 2 discs 320 mm, likud sa 1 disc 282, two-channel ABS, anti-skid system.

  Pagsuspenso: atubang sa teleskopiko nga tinidor nga USD, 48 mm, likud nga shock absorber nga adunay swinging fork, el. pagpadayon

  Mga ligid: atubangan 120/70 R17, likud sa 180/55 R17.

  Pagtubo: 805/825 mm

  Tangke sa gasolina: 25 ka litro.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kalig-on, paghimo

dali nga motor ug tukma nga gearbox

maayong paghuman

panagway ug kagamitan

epekto sa lainlaing mga setting sa suspensyon

lokasyon / distansya sa pipila ka mga switch sa manobela

taas nga throttle sa pagtuyok

pagkasensitibo sa kolor sa mga lama