Pagsulay: Ang Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 nga gihigot

Ang Yamaha TMAX nahimo nga hamtong nga scooter karon nga panahon. Paglabay sa 18 ka tuig gikan sa una nga pagpresentar sa modelo, nga nagpabaliktad sa kalibutan sa mga scooter (labi na sa termino sa pagpanghimo sa pagmaneho). Ingon kadaghan sa unom ka henerasyon nga nagtrabaho ang ilang kasagaran nga tulo ka tuig nga termino sa merkado niining orasa. Mao nga karong tuiga panahon na aron mobag-o.

TMAX - ikapito

Samtang sa una nga pagtan-aw sa ikapito nga henerasyon mahimo’g makita nga medyo managlahi sa gisundan niini, kung tan-awon og maayo kung makita nga ang dako ra nga bahin sa ilong sa scooter ang magpabilin nga parehas. Ang nahabilin sa scooter hapit kompleto, makita sa mata nga hubo, ug ang dagway sa scooter dili kaayo halata.

Sugod sa suga, nga karon hingpit nga gisagol sa teknolohiya sa LED, ang mga turn signal gitukod sa armor, ug ang likod nga suga nakadawat usa ka espesyal nga mailhan nga elemento sa istilo sa ubang mga modelo sa balay - sulat t... Ang likud nga tumoy usab gidisenyo. Kini karon makitid ug labi ka siksik, samtang gipadayon ang kahupayan sa gisundan niini. Ang sentro nga bahin sa sabungan bag-o usab, kini nagpabilin nga kadaghanan sa analog, apan gitago ang usa ka TFT screen, nga nagpakita sa tanan nga kinahanglan nga kasayuran. Medyo husto, apan sa kasubo gamay na ang karaan nga edad, labi na sa mga termino sa grapiko ug kolor. Bisan sa mga termino sa gidaghanon sa kasayuran, ang sukaranan nga TMAX wala magtanyag daghang bahandi kumpara sa pipila nga mga kakompetensya niini. Sa sukaranan nga bersyon, ang TMAX dili pa katugma sa smartphone, apan ang koneksyon magamit sa labi ka daghang bersyon sa Tech Max.

Ang diwa sa pag-ayo mao ang makina

Samtang, ingon sa giingon, ang pag-update karong tuiga nagdala usab uban niini usa ka medyo kaylap nga pagdisenyo usab ang hinungdan sa ikapitong henerasyon mao ang teknolohiya, o labi na, labi na sa makina. Gilauman nga kini mahimong labi ka limpyo, apan sa parehas nga oras labi ka kusgan ug ekonomikanhon, salamat sa sukaranan nga Euro5. Ang ngalan nga 560 mismo nagpakita nga ang makina mitubo. Ang mga sukat nagpabilin nga parehas, apan ang kadaghan sa pagtrabaho ningtaas sa 30 metro kubiko, kana, mga 6%. Nakuha kini sa mga inhinyero pinaagi sa pagtuyok sa mga rolyo og lain pa nga 2 millimeter. Ingon usa ka sangputanan, nakuha usab sa duha nga gipanday nga piston ang ilang bag-ong lugar sa makina, giilisan ang mga profile sa camshaft, ug ang kadaghanan sa nahabilin nga makina mahinungdanon nga nabag-o. Siyempre, tungod sa labi ka episyente nga pagkasunog, gibag-o usab nila ang mga kompresiyon nga mga lawak, gipahimutang ang labi ka daghang mga balbula sa tambutso ug bag-ong mga 12-hole injection nga nagsilbi aron makontrol ang fuel injection sa mga lugar nga silindro diin kini labing kaayo. sa mga termino sa katulin ug kinahanglan nga pagsunog.

Sa departamento sa acoustics sa makina, gipatugtog usab nila ang dagan sa pag-agos sa hangin ug tambutso, nga nagresulta sa gamay nga lainlaing tunog sa makina gikan sa naandan na namo nga gisundan. Ang makina espesyal usab gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw.... Sa tinuud, ang mga piston molihok nga parehas sa mga silindro, nga nagpasabut nga ang pag-aapoy mahitabo matag 360-degree nga pagtuyok sa crankshaft, ug aron maminusan ang mga pagkurog, adunay usab usa ka espesyal nga "peke" nga piston o gibug-aton nga mobalhin sa atbang nga direksyon sa direksyon sa pagtuyok sa crankshaft. nagtrabaho nga mga piston. mahitabo sa mga piston sa usa ka kontra nga silindro nga makina.  

Medyo masagmuyo ka kung gipaabut nimo ang dako o labing menos proporsyonal nga pagtaas sa gidaghanon sa mga pagbag-o sa teknikal nga datos tungod sa pagtaas sa kadaghan sa pagtrabaho. Sa tinuud, ang gahum nagdugang sa usa ka gamay nga mas gamay sa duha ka "mga kabayo".apan hinungdanon nga mahibal-an nga ang Yamaha dili gusto nga molapas sa 35 kW nga utlanan, nga mao ang labi nga utlanan alang sa mga naghupot sa lisensya sa A2. Ingon usa ka sangputanan, ang mga inhenyero nagpunting labi pa sa pagpauswag sa gahum mismo, ug dinhi ang bag-ong TMAX daghan nga nadaog. Sa ingon, ang bag-ong TMAX usa ka landong nga labi ka dali kaysa sa gisundan niini. Giangkon sa planta ang labing kataas nga katulin nga 165 kilometros matag oras, nga 5 km / oras pa kaysa kaniadto. Buweno, sa pagsulay dali namon gidala ang scooter hangtod sa 180 km / h. Apan ang labi ka hinungdanon kaysa sa katapusang datos sa katulin tungod sa mga bag-ong ratio sa gear, ang ihap sa mga rebolusyon sa tulin sa paglawig mas ubos, ug sa parehas nga oras, ang scooter nagpadali gikan sa mga lungsod nga labi ka mahukmanon.

Sa pagdrayb - naka-focus sa kalipay

Alang kaninyong nagtan-aw usab sa kalibutan sa mga scooter ug motorsiklo nga istrikto nga analisahon, tingali lisud masabtan ang tanan. kanunay gidayeg alang sa pagkalabaw ug pagkahari kini nga scooter. Ang TMAX wala pa mahimo nga labing kusog, labing kadali, labing praktikal ug labing magantihon nga scooter sukad. Sa miaging pipila ka mga tuig, ang pagkunhod sa mga karibal sa iyang gingharian, nga, sa tinuud nga pagkasulti, nahimo usab nga labaw nga labaw. Apan unsa man, nian, ang kombinsido sa hapit 300.000 nga mga kostumer?

 

Kung dili man, kinahanglan ko dawaton nga ang labing una nga impresyon sa TMAX dili mao ang labing nakakombinsir. Tinuod nga ang makina buhi kaayo nga dili igsapayan ang katulin niini. awto dili problema... Tinuod usab nga nakasakay ako daghang mga tulin ug kusog nga mga scooter. Ingon usab, sa mga termino sa kagamitan (pagsulay), ang TMAX dili ang tuktok sa kalibutan sa mga maxi scooter. Unsa pa, napakyas sa TMAX ang pagsulay sa usability kumpara sa pipila nga kompetisyon. Ang usa ka center bump nga sobra kataas, nga nagtago usab sa sentro nga fuel tank, nagkuha og daghan nga wanang sa tiil ug tiil, ug ang ergonomics sa lingkuranan dili igo nga aktibo alang sa usa ka scooter nga adunay ingon ka kusog nga mga sporty overtone. Ang kapasidad sa punoan mao ang kasagaran, ug ang gamay nga kompartamento, bisan pa sa igo nga giladmon ug kahamtang, medyo dili kombenyente gamiton. Aron makuha ang linya sa ilalum sa tanan, nahibal-an nako nga ang iyang mga kakompetensya sa daghang mga lugar na parehas na kaniya o hapit naabtan. Bisan pa, gipaabut ang TMAX nga mahimong una sa tanan nga mga lugar dili hingpit nga husto. Ang ulahi apan dili pa katapusan, dili kini ang labi ka mahal.

Apan dili maihap nga mga butang ang literal nga natuman pagkahuman sa pipila ka mga adlaw sa TMAX. Ang TMAX matag adlaw labi pa nga nakakombinsir kanako sa mga kinaiya sa pagmaneho.nga, sa akong hunahuna, panguna nga may kalabutan sa pagtukod sa scooter mismo. Ang resipe pamilyar ug lahi kaayo gikan sa klasiko nga laraw sa scooter. Ang drivetrain dili bahin sa swingarm, apan usa ka bulag nga piraso, nga gitaod sa usa ka frame nga aluminyo, sama sa mga motorsiklo. Ingon usa ka sangputanan, ang pagkasuspinde mahimong makahimo labi ka maayo, ang makina nga gitaod sa tungatunga ug pahalang nga makatabang aron labi ka maayo ang sentralisadong masa, ug ang frame sa aluminyo naghatag labi ka kusog, kalig-on ug kaabtik, ingon man dyutay nga gibug-aton.

 

Ang Yamaha na-honed na ang pipila nga suspensyon aron detalyado sa miaging modelo nga adunay usa ka bag-ong frame ug swingarm (hinimo sa aluminyo). nagtakda usab bag-ong mga sukdananmakapatandog nga masa ug dungog. Karong tuiga, ang non-adjustable suspension nakadawat usab og bag-ong bag-ong basic configuration. Sa walay pagduha-duha, giingon ko nga ang TMAX mao ang labing kaayo nga scooter sa tingpamulak. Unsa pa, daghang mga klasiko nga bisikleta sa kini nga range sa presyo dili makatugma niini nga lugar.

Nagtanyag ang makina og duha ka mga kapilian sa pagbalhin sa kuryente, apan sa tinuud, wala ako gibati nga hinungdanon nga kalainan tali sa duha nga mga folder. Mao nga gipili nako ang sportier nga kapilian hangtod sa hangtod. Bisan kung ang 218 ka kilo dili gamay nga kantidad, kini usa ka hinungdanon nga pag-uswag sa kompetisyon, nga gibati usab sa pagbiyahe. Ang TMAX medyo gaan sa pagmaneho sa lungsod, apan ang lig-on nga frame, maayo kaayo nga suspensyon ug sporty nga kinaiya sa labi ka bukas nga mga dalan nagpamatuod nga labi pa. Mga kombinasyon sa duha, tulo o labaw pa nga magkasunod nga paglihok gipintalan kini sa iyang panit, ug sa pila ka higayon nahibal-an ko nga sa matag pagsakay nako sa kini nga scooter, gibati nako ang kagutom sa dali ug taas nga pagliko. Wala ko isulti nga kini ikatanding sa tanan nga mga motorsiklo, apan alang kanimo dili kini problema. sa tanan nga baynte nga tudlo akong gilista ang dili makatanding kaniya... Wala ako maghisgut mga gatusan ka segundo ug degree sa ikiling, nagsulti ako bahin sa mga pagbati.

 

Alang sa scooter nga kalit nga reaksyon sa hapit tanan nga pagduso, alang sa kamatuoran nga gusto niini mahulog sa pagpanaug sa entrada sa pagliko, ug alang sa kamatuoran nga kung mogawas sa usa ka turn aron ibalik ang throttle lever kini reaksyon sama sa usa ka gear (ug dili sa pila ka wala’y katapusan nga yugto sa pag-slide), apan gilayon ko nga gibutang kini sa usa ka dako nga plus. Alang sa usa ka limpyo nga top ten, gusto unta nako ang usa ka labi ka tukma nga shade sa front end ug karon namatikdan nako ang akong kaugalingon nga nagpili. Gusto pud nako nga timan-an maayo kaayo nga anti-slip system... Mao kini, makahimo kini sa pag-amping sa kahilwasan, ug sa samang higayon maghatud usa ka gamay nga kalipay ug kalipayan. Sa ato pa, ang makina igoigo nga naka-tune sa lapad nga bukas nga throttle nga ang likud nga ligid nagtinguha nga maabut ang mga ligid sa atubang sa gamay nga madulas nga aspalto, busa ang sistema sa pagkontrol sa traction adunay daghang buluhaton nga kinahanglan buhaton. Samtang, sa sport mode, samtang labing hinungdanon ang kahilwasan, gitugotan kini nga ang kusog ug torque sa makina sa likud sa scooter sa gimaneho nga frcata sa usa ka mubu ug kontrolado nga slip... Alang sa usa ka butang nga labi pa, o labi pa alang sa publiko, kinahanglan patyon ang sistema, nga, siyempre, posible sa usa ka dali nga ma-access nga mga menu sa center screen. Apan ayaw buhata kini sa ting-ulan nga panahon.

Sekreto sa TMAX - PAGKONEKTIBO

Bisan kung ang TMAX naglihok sa mga dagway niini sa miaging duha ka dekada, usa ka klase sa kahimtang sa kultoapan nahimo usab kini usa sa iyang mga kahuyang. Sa tinuud, daghan ang nagsalig sa kung diin ka nagpuyo, apan labing menos sa kapital sa Slovenia, ang TMAX (labi na ang daan ug barato nga mga modelo) nahimo’g usa ka klase nga simbolo sa kahimtang sa pagkabatan-on, diin taliwala sa mga bisan kinsa nga maglakaw sa ngilit mobarug. . ... Tungod niini, nagahatag usab kini kaniya pila ka mga dili maayo nga kahulugan, labi na sa mga termino kung ang sobra nga pagkapopular sa taas mahimo’g problema. Tingali dili kini ang hinungdan, ug dili ko gipasabut nga sayup nga gikondena o gibitay ang mga label, apan ang paghunahuna sa akong TMAX nga naghatag mga bahin o pagkahimong usa ka dulaan sa daghang oras nga pag-alima ug pagpakita sa mga babaye makahadlok kanako sa personal. Karon, nangadto ako sa Medley ni Piaggio aron adunay usa ka gamay nga miting sa Ljubljana sa Shishka ug dili sa TMAX. Nakasabot ka, dili ba?

Kung sulayan nako nga tubagon ang pangutana gikan sa tunga-tunga sa teksto sa katapusan, unsa ang tinago sa TMAX? Tingali, daghan ang mahimong agalon sa wala pa niya pahimuslan ang tanan potensyal sa sports nga TMAXkulang sa kasayon ​​ug pagkapraktikal. Apan, malipay kaayo siya niini. Ang kahusayan sa inhenyero labaw pa sa maayo nga pasundayag, pagsakay ug feedback, apan hinungdanon usab kini alang sa komunikasyon taliwala sa tawo ug makina... Ug kini, minahal nga mga magbasa, usa ka lugar diin ang TMAX nagpabilin nga hari sa klase.  

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Ang Yamaha Motor nga nag-date sa Slovenia, Delta Team doo

  Base nga presyo sa modelo: 11.795 €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 11.795 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 562 cm³, duha ka-silindro nga linya, gipabugnaw sa tubig

  Gahum: 35 kW (48 HP) sa 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm sa 5.250 rpm

  Pagbalhin sa kusog: variomat, Armenian, magbag-o

  Bayanan: aluminyo nga bayanan nga adunay doble nga girder

  Mga preno: atubangan 2x disc 267 mm radial mount, likod disc 282 mm, ABS, pag-ayo sa anti-skid

  Pagsuspenso: fork sa atubangan nga USD 41mm,
  
  
  ipaila ang vibrational nihik, monoshock

  Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 R15, likud sa 160/60 R15

  Pagtubo: 800

  Tangke sa gasolina: 15

  Wheelbase: 1.575

  Timbang: 218 kg (andam na nga mosakay)

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

dagway, makina

pasundayag sa pagmaneho, laraw

pagsuspenso

ang mga preno

yano nga mga menu sa kasayuran

Kasagaran alang sa gamit

Porma sa bariles

Mga sukat sa sentral nga tagaytay

Gusto nako ang labi ka maayo (labi ka moderno) nga sentro sa kasayuran

katapusan nga grado

Ang TMAX wala’y pagduha-duha usa ka scooter nga masina sa tibuuk nga lugar. Dili ra tungod sa presyo, bisan tungod kay makaya nimo ang usa ka scooter sa labing kataas nga klase. Kung gipangita nimo ang labing kaayo nga kantidad alang sa salapi, adunay labi ka maabut nga mga kapilian. Bisan pa, kung ang imong hunahuna gidominahan sa pangandoy sa kalipayan sa pagmaneho, pagtuktok sa pultahan sa dealer sa Yamaha sa labing dali nga panahon.