Grid sa Pagsulay: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Taudtaod na nga panahon, ang Batasan sa Honda ang paglakip sa tudlo sa tipo sa likud sa bisan unsang mga modelo o bersyon niini. Kung ang R ang nagpaluyo niini, kini nagpasabut nga mahimo ka usab nga makapalipay sa kini nga awto sa karera sa karera. Kung kini ang letra nga S, dili girekomenda ang racetrack, apan ang mga kilometro nga dalan sa ilawom sa mga ligid mawala gihapon, nga makalipay sa drayber.
Mao nga kini nga Accord usa ka tipikal nga Honda nga kini mas bug-at sa pagkakaron. Ang karon nga henerasyon nga Accord makapahimuot sa mata, tinimplahan (bisan ingon nga usa ka sedan) ug makapakombinsir sa punto nga daghang mga tawo ang gusto nga makaadto sa luyo sa ligid ug sulayan ang teknik.
Kanunay kini nga ingon niini: ang mga numero sa motor daghan ang giingon, apan dili gusto. Ang pagsugod sa makina dili usab kaayo nagsaad, ang makina siyempre usa ka turbodiesel ug wala’y espesyal nga gipaabut gikan sa ingon nga pagsugod. Ug maayo usab nga ideya nga maghulat alang sa pagpainit sa makina (labi na sa tingtugnaw). Gikan dinhi adunay kini usa ka dili maayo nga bahin: dili kini ang labing abtik sa tibuuk nga pagkatapulan, apan kini dali nga ayuhon: alang sa bat-ang, kinahanglan nimo nga maigo ang gas sa una pa kaysa naandan, kana mao, usa ka gutlo sa dili ka pa magsugod buhian ang kuptanan pedal. Tingali ang usa ka gamay nga dili maayo nga kinaiya sa pedal o ang tuburan niini nakatampo sa kini nga impresyon, apan, ingon sa giingon nako, nakontrol na naton ang kahimtang sa ikatulo nga pagsugod.
Karon gipakita sa makina ang tinuud nga nawong niini: parehas kini nga nagbira, ug alang sa mga diesel gusto usab niini nga magtuyok sa taas nga mga rev (ang 5.000 rpm dili usa ka bahin alang niini), ug 380 Newton metro gisiguro nga ang usa ka maayo nga 2.000 ka tonelada nga adunay unom nga manual nga gears kanunay nga makit-an. ang agianan naa sa taliwala sa 2.750 ug XNUMX rpm o duul sa kini nga lugar, nga nagpasabut nga ang katulin dili usa ka dako nga problema. Wala usab mga pagpadali.
Kini makalipay ug dili makakapoy nga magmaneho bisan sa kasarangan, apan ang isport nga progresibo nga kinaiya sa accelerator pedal (ubos nga paglihok, taas nga tubag) nagduso alang sa dinamika. Uban sa usa ka strip display ang usa dili mapaabut nga usa ka taas nga katukma sa pagkonsumo karon, apan ang pagkasibu bahin sa usa ka litro. Ania ang butang: kung ang gearbox naa sa ikaunom nga gamit, ang makina kinahanglan mout-ut tulo sa 100 kilometros matag oras, lima sa 130 ug 160 sa pito hangtod walo ka litro matag 100 kilometros. Ang among gisukat nga konsumo sa gasolina gikan sa 8,3 hangtod 8,6 ka litro matag 100 kilometros, apan dili kami labi ka tipid. Vice versa.
Ang sagad nga mga kinaiyahan sa usa ka makina sa sports sa Honda magkauban sa us aka maayo nga manwal nga pagbalhin, maayo kaayo nga manibela ug labi ka maayo nga chassis nga (maayo tungod sa taas nga wheelbase niini) nga maayo kaayong mosuhop sa mga lungag ug mga bugbok ug labi nga maayo ang pagmaneho sa medium ug medium nga distansya . taas nga pagtuyok. Sama sa alang sa mga mubu ug medium nga mga, sila, sama sa imong nahibal-an, sa Honda Civica.
Sa Accord, gawas sa ubang mga hilisgutan, kini usab naglingkod nga maayo sa luyo sa ligid - salamat sa igo nga paglihok sa lingkoranan ug manibela, ingon man tungod sa maayo nga pagbutang sa tanan nga uban pang dili mabag-o nga mga kontrol. Ang mga lingkoranan sa sorpresa nga dili ingon sa bisan unsa nga espesyal, apan kini napamatud-an nga komportable (alang sa taas nga mga biyahe) ingon man maayo kaayo nga gikuptan. Ang susama nga butang magamit sa likod nga mga lingkoranan, nga tin-aw nga recessed, ug ang ikatulo dinhi mao ang labaw pa mahitungod sa gidaghanon kay sa kasayon sa paggamit sa taas nga mga panaw.
Sa atubangan, giatiman sa mga Hapon ang ilang kaayohan tungod usab sa hitsura, materyales ug disenyo, ingon man tungod sa mga drawer ug pagkontrol sa tanan nga uban pang mga aparato (nabalaka lang sila sa dili maayo nga disenyo sa on-board. kompyuter), apan sa likod nakalimtan nila ang tanan - gawas sa usa ka bulsa (tuo nga lingkuranan ), duha ka lugar alang sa mga lata ug mga drawer sa pultahan - walay bisan unsa nga makatabang sa pagpatay sa oras sa kadugayan. Walay hangin nga gintang sa tunga-tunga nga tunel usab.
Adunay gamay nga kalipay sa pag-abli sa takup sa boot, bisan sa likud nga likud. Ang gidak-on sa lungag igo (normal) nga 465 ka litro, apan gamay ang lungag, gamay ra ang lungag sa kadako, ang kisame hubo ug ang lungag diin ang lawas malugwayan kung ang bangko gipunuan labi na nga dili kaayo taas kaysa ang seksyon lang sa punoan. sa iyang atubangan. Usa ka dili klaro nga seryoso nga problema nga diha-diha dayon nakuha ang atensyon sa mga Tourer, nga mas kusganon gikan sa kini nga panan-aw.
Bisan pa, ang Type-S gidisenyo aron matubag ang mga kinahanglanon sa usa ka eksperyensiyado ug nangayo nga drayber. Ang mga estadistika nag-ingon nga ang tag-iya naggamit lamang sa tibuok nga gidaghanon sa punoan mga lima ka porsyento sa panahon sa paggamit, ang ikalima nga lingkuranan mao ang tulo ka porsyento, ug ang Type-S nahibal-an kung unsaon pag-atiman ang uban. Sa daghang mga paagi, dili kini labi ka daotan kaysa sa mga lugar nga ang mga awto gikan sa among amihanan giihap nga ingon niana, kung dili mas maayo.
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Ang Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 35.490 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 35.490 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 132kW (180 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,8l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - maximum nga gahum 132 kW (180 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 380 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga mga ligid sa atubangan - 6-speed manual transmission - mga ligid 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | top speed 220 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,8 s - fuel consumption (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.580 kg - permissible total gibug-aton 1.890 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.725 mm - gilapdon 1.840 mm - gitas-on 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 65 l. |
| Kahon: | 460 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 50% / Kahimtang sa Odometer: 2.453 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,7 ka tuig ( 139 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,8 / 10,4s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Kini ang klase sa awto nga nahibal-an kung unsaon matubag ang tanan nga mga kinahanglanon sa usa ka pamilya, apan mahimo usab kini nga makapahibulong nga maayo ang pag-abiba sa drayber ug hatagan siya og dugay nga kahimut-an sa pagmaneho kung ang drayber labi ka madasigon, ingon ana, nga adunay usa ka lahi sa isport .
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pag-agay, sakup
makina ug transmission
chassis, posisyon sa dalan
panggawas ug sulud nga panagway
daghang mga drawer sa sulud sa atubangan
posisyon sa pagmaneho
Mga gamit
sulud nga mga materyales
sabungan
likod nga mga lingkoranan
pagdumala
komplikado ug talagsaon nga on-board computer
medyo kusog nga makina
walay tabang sa paradahan (labing menos sa likod)
punoan
tunga sa likod nga lingkuranan
dyutay ra nga mga drawer sa likud, wala 12 volt outlet
