Test bike: Ang Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Dili katingad-an, ang bag-ong Africa Twin naigo, kaming mga motorista sa Europa gidawat kini og maayo ug ang pangandoy alang sa kini nga modelo klarong tinuud nga hinungdanon tungod kay kini nahimo nga labing gibaligya sa mga nag-unang merkado. Ang una nakong kontak sa iya (nangadto kami sa AM05 2016 o gi-browse ang archive sa mga pagsulay sa www.moto-magazin.si) puno usab sa positibo nga mga impresyon, busa interesado kaayo ako kung giunsa niya mapakita ang usa ka pagsulay nga labi ka dugay, ug sa adlaw-adlaw nga operasyon, kung ang motorsiklo gisulayan pag-ayo ug gisukod ang tinuud nga pagkonsumo sa gasolina ug pagkagamit sa lainlaing mga karsada; gibahin usab namon kini sa matag usa sa editor aron makakuha og ikaduhang opinyon.

Giangkon ko nga pagkahuman sa pagsulay sa Honda VFR sa DCT medyo nasagmuyo ako, wala kini nakombinsir kanako, busa nagduhaduha ako nga naglingkod sa Africa Twin uban ang labing bag-o nga henerasyon sa kini nga pagdala sa dual clutch. Apan kinahanglan ko nga dawaton nga bisan kung dili ako fan sa kini nga ideya, niining orasa wala ako nahigawad. Sa personal, maghunahuna pa ako bahin sa kini nga biseklita nga adunay usa ka klasiko nga gearbox, tungod kay ang pagsakay gamit ang clutch mao ang labing natural alang kanako, dili usab labi ang pagkutkot sa uma nga makatabang nako mapataas ang pangunahan nga ligid, molukso sa usa ka babag, sa laktod nga pagkasulti, Ako ang hingpit nga agalon sa ilang negosyo sa makina. Sa paghatud sa DCT (kung mas dali nimo masabtan, mahimo ko usab kini tawgon nga DSG), daghang nahimo ang computer alang kanako pinaagi sa mga sensor, sensor ug teknolohiya. Nga labing maayo sa prinsipyo tungod kay kini maayo nga paglihok, ug akong nakita nga sa 90 porsyento sa mga sumasakay kini usa ka hingpit nga magamit ug maayong kapilian. Bisan pa, kung ikaw ang tipo sa tawo nga daghang nagbiyahe sa palibot sa lungsod o nalipay sa "pagsakay sa kometa", girekomenda ko kini nga gearbox. Ang pagkaadik nagkuha gyud hangtod sa una nga suga sa trapiko. Pag-usab nga aksidente ko nga gipaabot ang akong mga tudlo aron mapisil ang clutch, apan syempre akong gikuptan kini nga wala’y dala. Wala’y pingga sa wala nga kilid, usa ra ka taas nga tuyok sa handbrake nga angay sa pag-park o pagdrayb gikan sa usa ka bungtod, busa dili nimo kinahanglan nga ipilit ang likud nga pedal sa preno gamit ang imong tuo nga tiil. Wala ko usab gimingaw ang gear lever, tungod kay ang gearbox nagpili nga mga gears nga maalamon, o ako mismo ang nagpili sa akong gusto pinaagi sa pagpadayon sa mga shift button pataas o pababa. Ang litratista nga si Sasha, nga akong gikuha sa litrato sa backseat, nahingangha kung unsa kini maayo, apan siya usa ka motorista nga nakasinati sa labing kaayo nga awtomatikong mga transmisyon sa labing moderno nga mga awto. Sa kini nga paagi, ang pagpadala sa DCT naghatag usa ka komportable nga pagsakay nga luwas usab ingon usa ka buluhaton ang nahimo, aron mas maka-focus ka sa pagmaneho ug labi ka maayo nga magkupot sa manobela gamit ang duha nga kamut. Hilom kini nga nagbag-o, dali ug hapsay gikan sa una hangtod sa ikaunom nga gamit, gisiguro nga ang inline-two dili mag-usik og daghang gas. Sa pagsulay, ang konsumo gikan sa 6,3 hangtod sa 7,1 ka litro matag 100 kilometros, nga piho nga daghan, apan ang pagkonsiderar sa makina sa litro ug labi nga dinamiko nga pagmaneho, dili gihapon kini sobra. Bisan pa, daghan pa ang kinahanglan nga pagtrabahoon ang Honda.

Sa duha ka higayon kinahanglan nako nga daygon ang Africao Twin nga adunay gearbox sa DTC. Sa nagtuyok nga mga dalan nga graba kung diin akong gibuksan ang off-road nga programa

Diha niini, ang likud nga ABS gipatay ug ang likid sa ligid gitakda sa minimum nga lebel (ang una sa tulo nga posible), ang Africa Twin literal nga nagdan-ag. Tungod kay gisul-oban kini sa mga ligid nga wala’y karsada (70 porsyento nga dalan, 30 porsyento nga rubble), nalipay ako sa ensakto ug dinamikong pagmaneho nga adunay kaluwas. Nagtan-aw sa metro samtang nagmaneho ako sa ikatulong galamiton sa gikusgon nga 120 kilometros matag oras sa pig-ot nga mga bato sa taliwala sa lasang, nga halayo sa mga tawo (sa wala pa ako makahimamat sa usa ka oso o usa), natingala pa ako sa unsa kini katulin, ug nahilum ako gamay. Ang pagkasuspinde molihok, ang posisyon sa motorsiklo maayo kaayo pareho nga paglingkod ug pagtindog, sa laktud, kadasig!

Labi ka makalipay kung ang suga sa trapiko mahimong berde ug imong gibira ug dayon kini nagbira nga isports, nindot nga pagkanta ug pag-catapult sa imong pag-abante. Dili kinahanglan nga usbon ang mga gears ug gamiton ang mga clutch, kini hingpit nga "comatose". Mao nga ang Honda, ibutang ang mga DTC sa ubang mga modelo, palihug.

teksto: Petr Kavchich, litrato: Sasha Kapetanovich

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 14.490 XNUMX (z ABS sa TCS) €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: d + 2-silindro, 4-stroke, cooled nga likido, 998 cc, fuel injection, pagsugod sa motor, 3 ° shaft rotation

  Gahum: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm sa 6000 rpm

  Pagbalhin sa kusog: 6-tulin nga awtomatiko, kadena

  Bayanan: tubular steel, chromium-molybdenum

  Mga preno: atubangan nga doble nga disc 2mm, likud nga disc 310mm, sukaranan sa ABS

  Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor, likud nga mapaigoigo us aka shock

  Mga ligid: 90/90-21, 150/70-18

  Tangke sa gasolina: 18,8

  Wheelbase: 1.575 mm

  Timbang: 208 kg nga wala ang ABS, 212 kg nga adunay ABS, 222 kg nga adunay ABS ug DCT gearbox