Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Sa dugay na nga nahusay nga bahin sa C, ang mga awto gikan sa Asya karon ang naghari sa pasundayag, ug ang mga Hapon ug Koreano dili magtinguha nga talikdan kini nga merkado. Ang parehas nga bag-ong mga butang nagbag-o sa ilang istilo, apan sa katibuk-an gihuptan nila ang ilang mga tradisyon.
Pagkahuman sa pagbiya sa mga labing maayo nga tawo sama sa Ford Focus, Chevrolet Cruze ug Opel Astra sa atong nasud, mikunhod og maayo ang klase sa golf sa Russia, apan wala mawala. Ang merkado puno pa sa mga tanyag, ug kung ang gipili nga pabor sa Skoda Octavia o Kia Cerato ingon usa nga pormula, nan mahimo nimong hatagan pagtagad ang bag-ong Toyota Corolla o ang gi-update nga Hyundai Elantra. Bisan pa sa ilang kasarangan nga panagway, kini nga mga modelo adunay maayo kaayo nga mga kalidad sa konsyumer.
Ang Moscow mibangon sa kadaghan sa Bag-ong Tuig. Sulod sa tunga sa oras, ang Toyota Corolla, nga napugos sa trapiko sa Moscow Ring Road, praktikal nga dili molihok bisan diin. Bisan pa ang makina nagpadayon sa paggiuk sa wala pagtrabaho, ug ang kasagaran nga konsumo sa on-board computer screen nagsugod nga mahisama sa usa ka timer. Ang numero nga 8,7 nagbag-o sa 8,8, ug dayon sa 8,9. Pagkahuman sa laing 20-30 minuto nga wala maglihok, ang kantidad milapas sa sikolohikal nga marka nga 9 ka litro.
Ang mga sistema sa pagsugod / paghunong wala ma-install sa Toyota junior sedan bisan alang sa dugang nga bayad. Mao nga, tingali alang sa labing kaayo nga gitanyag ang Corolla sa Russia nga adunay usa lang nga 1,6-litro nga makina. Oo, kining natural nga gipangandoy nga makina wala’y talagsaon nga pasundayag: 122 ra ang hp. Bisan pa, maayo nga nakaya niya ang 1,5-toneladang makina. Ang pagpadali sa "gatusan" sa 10,8 segundos gisukod ug kalma, apan dili nimo mapugngan. Labing menos sa syudad.
Sa track, ang kahimtang dili nagbag-o alang sa mas maayo. Nalumos nimo ang tulin, ug ang kotse kusog kaayo nga nakakakuha sa tulin. Ang on-the-fly nga pagpadali mao ang tikod sa Achilles ni Corolla. Bisan kung ang CVT molihok nga makatarunganon ug gitugotan ang makina nga makag-crank hapit sa pula nga sona. Ug sa katibuk-an, aron matag-an nga ang gasolina nga "upat" gitabangan sa usa ka variator, ug dili usa ka klasiko nga awtomatikong makina, posible lamang sa pagsugod sa paglihok, kung ang kotse magsugod sa usa ka gamay nga pagbuho. Kini labi ka mamatikdan kung nagsugod ka nga kusog. Kung dili, ang operasyon sa variator dili hinungdan sa bisan unsang mga pangutana.
Sa kinatibuk-an, ang Japanese sedan nagbilin sa impresyon sa usa ka balanse kaayo nga awto. Ang salon lapad, kinahanglan ang punoan, igo, adunay minimum nga mga pag-angkon alang sa ergonomics. Gawas kung ang sanag nga asul nga dashboard nga sanag magsugod sa pagkasuko sa kangitngit. Apan ang pagsunod sa kini nga kolor sa laraw usa ka tradisyon nga labi ka daotan kaysa sa bantog nga mga elektronikong relo gikan kaniadtong 80, nga gibutang sa mga awto nga Toyota hangtod 2016.
Gawas pa sa wala molampos nga pag-backlight, adunay ra usa ka makasuko nga gagmay nga mga butang. Una, ang mga butones nga toggle alang sa gipainit nga mga lingkuranan, nga tan-awon nga ingon ka archaic, nga ingon sa mibalhin sila dinhi gikan sa parehas nga 80s. Ug ikaduha, ang lokasyon sa us aka konektor sa USB alang sa pag-charge sa smartphone, nga gitago sa atubang nga panel sa bisan diin nga dapit sa lock sa kahon nga gwantes. Kung wala pagtan-aw sa manwal sa panudlo, dili nimo kini makit-an.
Oo, adunay na usa ka plataporma alang sa wireless nga pag-charge sa mga smartphone, apan ang bahin sa mga naa sa merkado gamay ra, busa ang USB konektor usa pa ka kinahanglanon nga butang aron ibutang kini sa kabin sa kantidad nga labaw sa usa ka piraso.
Ang gikahimut-an nga katingala sa Corolla mao ang mga setting sa chassis niini. Pagkahuman sa pagbalhin sa bag-ong arkitektura sa TNGA, ang awto nalipay sa usa ka maayong pagkabalanse sa pagdumala ug paghupay. Dili sama sa miaging henerasyon sa sedan, nga nagdala kaayo bland, kini nga nahalipay adunay igo nga pagdumala ug maayong mga reaksyon. Sa parehas nga oras, ang kusog sa kusog sa mga damper ug ang kinis sa pagsakay nagpabilin sa usa ka taas nga lebel.
Pinaagi sa kadaghanan, ang bugtong babag sa pagpili sa usa ka Corolla mao ang presyo. Ang awto gi-import sa Russia gikan sa planta sa Toyota Toyota, busa ang presyo lakip ra ang gasto, logistics, bayad sa paggamit, apan lakip usab ang daghang katungdanan sa customs. Ug bisan pa sa kamatuuran nga ang presyo sa awto magsugod sa usa ka madanihon nga marka nga $ 15, ang Corolla sa gihapon nahimo’g mahal.
Ang sukaranan nga presyo mao ang gasto sa usa ka hapit "walay sulod" nga awto nga adunay "mekaniko" Ang usa ka desenteng gamit sa Toyota sa Kahimtang nga gasto nagkantidad og $ 18. Ug ang nag-una nga bersyon nga "Kaluwasan sa Prestige" nga adunay mga katabang sa drayber ug usa ka putos sa tingtugnaw nga kantidad nga $ 784. Alang sa salapi, ang Elantra kauban na sa usa ka duha ka litro nga makina ug usab "sa taas". Labut pa, sa ingon nga badyet, mahimo nimo nga tan-awon pag-ayo ang sukaranan nga Sonata.
Ang tapulan ra ang wala nagsulti kung unsa ang nasamok sa Hyundai sa mga pagtandi sa mga modelo sa Elantra ug Solaris. Sa akong hunahuna kini tungod sa pagkaparehas sa manghud nga lalaki nga ang Elantra gipailalom sa usa ka radikal nga pag-ayo, ug karon kini adunay kaugalingon nga nawong. Tinuod, kini ang hinungdan sa daghang mga kontrobersiya, apan karon kini nga awto sigurado nga dili naglibog sa mga Solaris.
Hinungdanon usab nga pagkahuman mapahimutang ang sedan nakadawat mga LED optics. Ug kini maayo: kini nagdagan sa layo nga adunay usa ka bugnaw nga hayag nga suga. Kini usa ka kalooy nga kini magamit nga magsugod lamang gikan sa ikatulo nga pag-ayo. Ug ang duha nga punoan nga bersyon nga adunay usa ka 1,6-litro nga makina nagsalig gihapon sa hayag sa halogen. Imbis nga mga LED, usa ka sinaw nga chrome bezel ang naglibotlibot sa naandan nga mga suga. Ug tungod sa kakulang sa usa ka washer sa headlight, sa kangitngit, ang ingon nga optiko ingon dili usa ka maayo kaayo nga kapilian.
Apan ang Elantra adunay usa ka kompleto nga han-ay sa lugar. Ang usa ka dako nga punoan nga adunay mga bukana sa kilid nagkinahanglan hapit 500 ka litro nga maleta, ug adunay lugar sa ilalum sa salog alang sa usa ka tibuuk nga gidak-on nga ligid. Ang kalapad niining gamay nga sedan makapahingangha bisan sa likod nga laray. Tulo ang mahimong gawasnon nga molingkod dinhi, ug ang duha mobati nga pagkahari, pagsandig sa humok nga braso.
Adunay usab igo nga wanang sa atubangan, ug sa mga termino sa ergonomics, ang Elantra dili ubos sa mga taga-Europa. Ang mga setting sa lingkuranan ug timon alang sa pagkab-ot ug gitas-on igo na ang gilapdon. Adunay armrest sa sentro taliwala sa drayber ug pasahero, ug sa ilawom niini adunay usa ka lapad nga kahon. Bisan ang mga magamit nga bersyon adunay pagkontrol sa klima nga dual-zone, nga adunay mga deflector alang sa likud nga mga pasahero. Adunay usab katungod sila sa usa ka gipainit nga sopa. Sa kinatibuk-an, bisan sa usa ka medyo yano nga pag-ayo, ang sedan maayo ang nasangkapan.
Sa pagpaingon sa Elantra nga adunay usa ka 1,6-litro nga MPI nga gipangandoy nga adunay kapasidad nga 128 hp. uban sa. ug ang unom ka tulin nga "awtomatikong" makalipay nga mga sorpresa. Ang makina medyo torquey, busa naghatag kini sedan nga maayong dinamika. Ug kung moadto ka ra sa dugay nga pag-overtake, adunay usa ka tin-aw nga pagtinguha nga makadugang kusog. Pinaagi sa personal nga pagbati, ang awtomatikong Koreano labi ka dinamiko kaysa sa Toyota Corolla, bisan kung sa papel managlahi ang tanan. O ang ingon nga usa ka impresyon gihimo sa usa ka awtomatikong makina, diin, uban ang mga switch niini, naghimo sa pagpadali dili ingon ka linya ingon usa ka Japanese variator.
Mahitungod sa mga pendants, wala’y mga sorpresa dinhi. Sama sa pre-styling Elantra, kini nga awto dili gusto sa mga gagmay nga butang sa dalan. Ang mga dagko nga lungag maayo nga pagtrabaho, apan saba. Dugang pa, ang mga tunog gikan sa pagpadagan sa mga suspensyon tin-aw nga makalusot sa sulud. Maayo usab madungog ang mga gisi nga gulong. Ang mga Koreano tin-aw nga naka-save sa mga soundproofing sa mga arko.
Bisan pa, mahimo nimo nga antuson ang daghang mga kasaypanan sa awto sa imong pagtan-aw sa lista sa presyo. Ang Elantra gitanyag sa upat nga bersyon Start, Base, Active ug Elegance. Alang sa "sukaranan" magbayad ka labing menos $ 13. Ang nag-una nga bersyon nga adunay usa ka duha ka litro nga makina nagkantidad og $ 741, ug ang presensya sa mao nga yunit mahimo usab nga magdula pabor sa Elantra.
Alang sa aberids nga lebel sa Active trim nga adunay usa ka junior motor ug awtomatiko nga pagpasa, nga gisulayan, kinahanglan ka magbayad $ 16. Ug alang sa kana nga salapi, adunay ka pagdumala sa klima nga dual-zone, usa ka sensor sa ulan, gipainit nga mga lingkuranan ug manibela, usa ka pag-usab nga camera, atubangan ug likod nga mga sensor sa paradahan, cruise control, Bluetooth, usa ka color-screen audio system, apan ang halogen ra optika ug sulud sa panapton. Kini usab usa ka argumento nga uyon sa "Koreano".
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Wheelbase, mm | 2700 | 2700 |
| Kusog sa punoan, l | 470 | 460 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1385 | 1325 |
| klase sa makina | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1591 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Pag-drive type, transmission | CVT, atubangan | AKP6, atubangan |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. tulin, km / h | 185 | 195 |
| Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l matag 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Presyo gikan sa, $. | 17 265 | 15 326 |
