Kasagaran nga dili maayo nga function Niva VAZ 2121. Mga bahin sa pag-ayo ug pagmentinar. Mga rekomendasyon sa espesyalista

Gusto nakong ipunting dayon ang imong atensyon sa kamatuuran nga 80-90% sa mga awto nga moadto sa amon alang sa serbisyo mga awto nga gipanag-iya sa mga kompanya, negosyo, ahensya sa gobyerno. Ug syempre gipatay nila sila sa labing dali nga panahon. Pananglitan, kung adunay mga problema nga moabut sa fuel pump, ablihan nimo ang tanke, ug adunay ingon nga hugaw nga sa kasagaran dili malinaw kung unsa ang gibubo didto. Okay, ako ang nakalinga.

Busa, sa makina: Sa kinatibuk-an, ang makina nga adunay gidaghanon nga 1,7 ka litro mahimong gihulagway nga kasaligan, apan adunay usa ka medyo huyang nga punto. Kini mga hydraulic lifters. Kung ang pagtuis ug pag-twist sa hydraulic lifters, gikinahanglan ang pipila ka mga paningkamot: kung kini pug-on, sila mag-wedge, kung dili kini pug-on, unya sila mag-unscrew. Busa, mas maayo nga dili mosaka sa makina sa imong kaugalingon, ug sa kinatibuk-an mas maayo nga dili mosaka sa makina sa makausa pa, ingon sa ilang giingon, ayaw pagsamok sa trabaho sa sakyanan. Ang usa ka malfunction sa mga hydraulic compensator gipakita pinaagi sa usa ka gamay nga pagtuktok, ug kung ang pagkadaot sa hydraulic bearings wala ma-fix sa oras, nan ang balbula camshaft magsugod sa pagkaon. Ang spontaneous clamping sa hydraulic bearings mosangpot sa pagkaguba sa oil supply ramp. Pinaagi sa 100 ka kilometro, ang kadena giinat, kini usa ka laray didto aron kini gamay nga kasaba. Dugang pa, kung ang damper maputol, ug kini plastik na didto, ug ang kadena bisan sa pagputol sa ulo ug bahin sa tabon sa balbula. Kung ang kadena gituy-od, siguradong madungog nimo nga nagsugod kini sa pag-agas. Ug gusto usab nako nga timan-an nga adunay mga spare parts alang sa kadena sa kadudahan nga kalidad. Mas maayo nga pagkalot niini nga mga spare parts sa normal nga kasaligan nga mga tindahan.

Okay, karon ang transmission. Ang mga handout, sa prinsipyo, wala gayud maglimbong sa imong ulo kung sundon nimo ang lana. Apan ang mga cardan kinahanglan nga kanunay nga lubricated, nagpasabut nga ang mga krus. Pagdrayb 10 km ug lubricate, tungod kay sila mapakyas kaayo. Lisud kaayo ang pag-ilis sa krus, ug kasagaran ang cardan deformed sa panahon sa pag-ilis, busa, aron dili mapulihan ang cardan, mas maayo nga lubricate ang mga krus matag 000 ka libo. Usa ka sakit nga lugar, kana sa mga tulay, kana nga mga handout - kini usa ka pagtulo sa mga oil seal. Kung ang oil seal nagtulo ug dili ka mag-ilis o makadugang sa lana sa panahon niini, kini mosangpot sa kapakyasan sa tibuok nga kaso sa pagbalhin. Sa pinakabag-o nga mga modelo sa Niva, sugod sa tingpamulak sa 10, ang German oil seal gi-install, unya walay mga problema uban kanila, sila nag-alagad sa hingpit, walay mga reklamo mahitungod kanila. Gikan sa 2011 hangtod 2005, adunay depekto sa mga cardan shaft, ug ang depekto mismo mao ang vibration, apan sa panguna kining tanan nga mga isyu giwagtang ubos sa warranty.

Pinaagi sa suspension. Wala ko mahibal-an kung nganong ang disenyo sa mga hub wala pa mausab, tungod kay ang tubig kanunay nga mosulod sa mga bearings ug ang lubricant mawad-an sa mga kabtangan niini. Ang lubrication, ingon nga kini kinahanglan alang sa pagmentinar, kinahanglan nga usbon matag 30 km, ug alang sa mga nagbomba sa off-road, mas maayo pa nga mas kanunay, labing maayo pagkahuman sa 000 ka libo. Dugang pa, ang labing makaiikag nga butang mao nga ang napakyas nga mga bearings dili magbudhi sa ilang mga kaugalingon sa bisan unsang paagi ug dili mobuga og hum, sama sa ubang mga makina. Ug sa katapusan, nagsugod sila sa pagkaon sa hub, ug unya kinahanglan nimo nga usbon dili lamang ang mga bearings, kondili usab ang hub, ug dili kini ang labing barato nga butang. Dugang pa, ang atubangan nga mga ligid sa ligid mao ang tapered-adjustable, nga mao, kamo kinahanglan nga masayud sa unsa nga paagi sa pag-adjust kanila, ug kon kamo overtighten, kini magsugod sa pagkaon sa hub. Wala’y mga problema sa mga semi-axes, wala gyud sila hiwi. Ang bugtong butang nga mahitabo mao nga human sa usa ka maayo nga pagdagan sa liboan nga ubos sa 15, kung gikinahanglan nga tangtangon ang mga axle shaft, nan ang ingon nga seryoso nga problema mitungha, tungod kay ang bearing dili matangtang, ug kinahanglan nimo nga gamiton ang halos gas welding. sa pagpainit niini ug sa usa ka paagi tangtangon ang axle shaft . Dugang atubangan! Usa ka komon kaayo nga problema mahitabo sa Niva, kini tungod sa drive tabon. Gisi sila sa tanang panahon, tungod kay ang disenyo sa kaso makapaikag kaayo. Bisan kung gi-install, daw gamay ra sila, ug kung gituyok, gigaling nila ang ilang kaugalingon. Ug kini modala ngadto sa kamatuoran nga kon ang tabon dili mapulihan sa panahon, ang lubricant nahugasan ug ang drive mapakyas. Ug sa ilawom sa impluwensya sa kaagnasan, kini dali nga mokaon sa mga spline sa shaft, ug kung gipulihan kini, kanunay nga mahitabo nga ang shaft dili mahitabo sa mga serbisyo ug kinahanglan nimo nga usbon ang tibuuk nga drive assembly. Busa, ang mga tabon sa drive kinahanglan nga kanunay nga bantayan, o usbon pagkahuman sa mubo nga pagdagan. Ang Niva walay mga problema sa likod nga suspensyon, sa kadaghanan, kung bombahan nimo ang off-road, nan ang likod nga mga bar mahimong mosaka sa 150 km. Apan ang mga ball bearings molupad nga mas paspas, sila moadto sa off-road nga dili molapas sa 100 ka libo ka km, apan uban sa mabinantayon nga operasyon sila nag-atiman sa labing menos 000 ka kilometro. Ug ayaw kalimti ang pagsunod sa mga tabon sa manibela. Ang manibela kasaligan kaayo, ug nagdagan nga wala’y pag-ayo sa mga 50 ka libo nga milyahe. Ang steering trapezoid nagsilbi gikan sa 100 ngadto sa 000 ka libo ka kilometro, ang mga shock absorbers labing menos 100 ka libo. Mahimong adunay mga problema sa atubangan nga suspensyon sa dihang nagdrayb nga pribado sa bagis nga yuta, ang ibabaw nga hilom nga mga bloke mapakyas. Usab, kung ang pag-ayo, kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga axle sa mga lever direktang taya sa sagbayan ug lisud kaayo nga bungkagon kini, tingali kinahanglan nimo nga mogamit sa gas welding.

Sa mga preno sa Niva, halos wala’y mga pangutana sa tanan. Pagkahuman ra sa off-roading, kinahanglan nga limpyohan ang likod nga preno. Ang punoan nga silindro sa preno dili gyud mapakyas, ug ang mga silindro sa preno mismo ang nagpadagan mga 100 ka libo.

Pinaagi sa electrical. Gibana-bana sa matag ikanapulo nga awto, ang mga pag-irit sa heater fan makita. Kasagaran kini nagpakita sa kaugalingon sa katugnaw. Kini naghulga sa pag-ilis sa fan, kini dili repairable. Ang hydrocorrector sa headlight kanunay usab nga mabuak, ang mga tubo nabuak, ug ingon usa ka sangputanan, bisan kung imong ipataas ang corrector hangtod sa katapusan, ang mga headlight modan-ag sa ubos sa gitugotan nga minimum. Laing ingon nga butang: ang thrust ring sa fuel pump gasket, nahulog kini sa float ug ang lebel sa gasolina sa tangke dili husto nga gipakita. Ug sa pagwagtang niini nga problema, kini mao ang kanunay nga gikinahanglan sa pagtangtang sa sulod nga salog, mga panel, trim aron sa pagbungkag sa bomba. Kini nga pag-ayo nagkinahanglan og 2 standard nga mga oras sa service station.

Sa prinsipyo, sumala sa Lada Niva, tingali ang tanan. Sa kinatibuk-an, ang akong opinyon mao nga ang kasamtangan nga Niva VAZ 2121, nga adunay tukma sa panahon nga pagmentinar ug normal nga operasyon, hangtod sa 100 ki. kasagaran kini usa ka sakyanan nga walay problema. Ug ang nag-unang butang mao ang kanunay nga pag-monitor sa kahimtang sa awto ug kanunay nga moagi sa pagmentinar ug pagbag-o sa tanan nga mga gamit.

Kung kinahanglan ang pag-ayo, mahimo kini nga buhaton sa imong kaugalingon nga mga kamot, ang panguna nga butang mao ang pagpili sa mga de-kalidad nga ekstrang bahin. Aron mahimo kini, mas maayo nga kanunay nga magtrabaho kauban ang mga kasaligan nga mga tagasuplay, tungod kay mahimo ka na mag-order sa tanan tindahan sa online nga mga ekstrang bahinkaysa paggasto sa daghang oras sa pagpangita.