Pagsulay sa drive Jeep Compass
Uban sa usa ka gipataas nga lawas ug ngipon nga mga ligid, ang Jeep Compass Trailhawk ingon usa ka SUV kaysa usa ka gaan nga crossover. Ang usa ka gamay nga kopya sa Grand Cherokee moabut sa Russia sa katapusan sa 2017
Ang upat nga mga surfing nga tan-sun nga dili masabut masulud sa usa ka tigulang nga Fiat sa tanan nilang mga board. Gitan-aw nila ang bag-ong Jeep Compass nga adunay dili matago nga kasina tungod usab kay ang tatak nga Amerikano nagsuporta sa World Surfing Championship. Sa Russia, lainlain ang mga kauban: hinungdanon kanamo nga ang bag-ong crossover sa dyip ingon usa ka dako nga Grand Cherokee.
Ang pagkaparehas mao ang gikan sa halayo nga naglibog ako sa mga awto sa parkingan ug mipaingon sa "tigulang". Ug napugos kini - ang una nga "Compass", gipakita kaniadtong 2006, adunay kaugalingon nga nawong. Kini ang una nga pagsulay sa us aka crossover alang sa tatak nga Jeep ug maayong pagkabuntis: ang pangkalibutanon nga plataporma gimugna kauban ang Mitsubishi, uban niini ug kauban ang Hyundai - usa ka 2,4-litro nga makina. Apan gipakyas kami sa pagpatay. Gusto sa mga tigdesinyo nga buhaton ang dili kasagaran alang sa mga bag-ong kliyente, apan ang sangputanan dili kaayo maayo.
Ang laraw dili ra ang problema sa daan nga Compass: abohon ug prangkang barato nga plastik sa sulud, tapulan ug gluttonous nga mga variator, pagdumala nga dili neskripto. Sa dugang nga bahin, posible nga madugangan ra ang hapsay nga pagpadagan ug makagagahum nga suspensyon, maingon man ang dili kasagaran nga seksyon sa pagpilo nga adunay mga audio speaker sa likud nga pultahan. Mao usab ang alang sa kambal nga Patriot / Liberty, nga gihimo sa usa ka labi ka tradisyonal, angular nga estilo sa jeep.
Ang Fiat nagluwas sa Jeep gikan sa hingpit nga pagkapakyas. Ang mga crosebovers nakakuha labi ka kalidad nga mga sulud, ug ang Compass nakakuha usa ka seryoso nga plastik nga nawong, nga gihimo kini usa ka gamay nga Grand Cherokee. Ug gawas pa, gisangkapan nila kini sa us aka tradisyonal nga "awtomatikong makina" imbis ang variator.
Sa US, nagtrabaho kini ug ningtaas ang mga pagpamaligya, apan sa Europa, wala gyud nahimo ang Compass ug Patriot / Liberty. Ang gahi’g ulo nga mga tawo nagtrabaho sa Jeep: ang estratehiya nga "parhet" nagpabilin nga parehas, gamay ra nga nabag-o. Ang bag-ong Compass nahimo nga usa ka gamay nga mas compact kaysa sa gisundan niini, ug ang pagkasama sa Grand Cherokee gipataas sa hingpit. Ang Liberty nga square ug bilog ang mata gipulihan sa Renegade, nga malampuson nga nagdula sa usa ka labi ka siksik nga klase.
Ang Compass medyo mubu ug mubu kaysa sa miaging crossover sa henerasyon, apan nagpabilin ang gilapdon ug wheelbase niini. Sa gawas, kini tan-awon nga labi ka impresibo ug magkauyon sa parehas nga oras. Apan dili kini ensakto nga kopya sa "Grand" - ang mga tiglaraw nga sila si Chris Piscitelli ug Vinche Galante nasawa nga gikopya ra ang disenyo nga kuwadrados. Matahum nga gilibut nila ang mga suga ug suga sa Italyano, nga naghatag usa ka katingad-an nga pagguba sa linya sa sill sa bintana.
Ang usa ka dili mabungkag nga linya sa paghulma gikan sa mga salamin sa kilid - moadto kini sa mga bintana, gihiwa ang C-haligi gikan sa atop ug gilaraw ang bentana sa tailgate. Daghang mga ginunting nga alang sa mga foglight ug mga suga nga nagdagan sa atubang nga bumper nga hapsay nga gipakita sa Jeep Cherokee. Sa kinatibuk-an, gihisgutan nila pag-ayo ang bahin sa kini nga modelo ug ang mga paglaum sa FCA - bisan pa sa pagpanaway tungod sa kaayo nga avant-garde nga disenyo, sa America kini kauban.
Ang Jeep Compass gitanyag sa parehas nga regular ug off-road nga mga bersyon sa Trailhawk nga adunay dugang nga clearance sa yuta, gidisenyo usab ang bumper sa atubang ug proteksyon sa ilawom sa tawo.
Pamilyar ang istilo sa sulud gikan sa Cherokee: usa ka nakausbaw nga talad sa taliwala sa panel, usa ka hexagonal nga taming nga adunay mga duct sa hangin ug usa ka touchscreen. Sa parehas nga oras, adunay dili kaayo avant-garde dinhi, mga tul-id nga linya usab nga nagtumong sa "Grand". Nag-una nga kalidad: mga armrest nga adunay linya sa panit, humok nga plastik, gagmay nga mga kal-ang. Ang daan nga Compass ug ang bag-o - mga awto nga lainlain ang klase. Kaniadto, ug ergonomic miscalculations sama sa casing sa ilawom sa steering kolum, nagkapyot sa tuhod.
Ang laray sa likod nahimo’g labi ka lapad sa mga abaga, apan labi ka higpit sa ubang mga direksyon - usa ka magtiayon nga sent sentimetros nga labi ka mobu sa kisame, gamay dili kaayo ang ulohan sa ulohan. Ug labi ka komportable - usa ka labi ka komportable nga profile sa mga lingkoranan, ang folding center nga armrest ug humok nga pultahan. Dugang pa, ang dugang nga mga duct sa hangin ug us aka konektor sa USB nagpakita nga gipares sa usa ka outlet sa panimalay.
Ang punoan sa Compass nawala sa gidaghanon - 438 ka litro nga adunay usa ka kit sa pag-ayo ug 368 ka litro - nga adunay usa ka bug-os nga gidak-on nga ikalimang gulong. Alang sa pagtandi, ang miaging henerasyon nga crossover nagtanyag usa ka hingpit nga ekstrang ligid ug 458 ka litro nga mga loading litro. Ang mga likud sa likud nga mga lingkoranan pinahigda, samtang ang bag-ong awto adunay gamay nga bakilid. Ang ikalimang pultahan sa bag-ong Compass nakuryentihan, ug ang butones nakit-an sa usa ka dili kasagaran nga paagi - sa punoan nga kahoy.
Ang round wheel hub dinhi sama sa Renegade, apan dili gigamit sa Compass ang panulondon sa brand sa parehas nga sukod. Ang usa ka gamay nga SUV dili mosaka sa salamin sa mata, ang usa ka peke nga lawalawa wala magtago sa ilawom sa flap sa tagapuno sa gas, ug ang gipintalan nga hugaw dili madaot ang mga pagdayal. Adunay usa ka minimum nga "mga itlog sa Pasko sa Pagkabanhaw" dinhi, ang labi ka mamatikdan nga adunay pirma sa dyip sa sulud sa tailgate, usa ka grille nga adunay pito ka mga slot ug mga bilog nga suga.
Ang mga pagdayal, gamay nga kinaraan, gipaambitan sa usa ka dako nga pasundayag nga adunay lainlaig kolor. Gipadayon ang tinuyo nga kabangis niini, nagpuyo ang Compass uban ang interes sa mga batan-on: ang mga nagsulti sa Beats mao ang gisugo ni Dr. Dre. Gisuportahan sa 8,4-inch touchscreen multimedia system ang mga Apple ug Android device. Wala’y mahimo ang moderno nga awto kung wala’y bag-ong mga teknolohiya ug lainlaing mga electronics sa kahilwasan.
Dinhi gidugang ang usa ka lami sa dyip sa kanila. Ang Compass adunay usa ka off-road Jeep Skills taliwala sa daghang mga app sama sa online radio. Gawas sa lainlaing kasayuran, naghatag kini mga badge alang sa pagpasa sa mga espesyal nga ruta ug gitugotan ka nga makapaambit sa mga kalampusan sa off-road sa ubang mga ninggamit. Gipasibo sa pahiangay nga cruise control ang distansya sa giguyod nga Willys nga kasundalohan.
"Tugnaw kaayo ang kadagatan karon," ingon sa napakyas nga instruktor sa surf. "Apan kamong mga Ruso naanad sa bugnaw nga temperatura." Ang among tawo, nagtuo ang mga taga-Europa, nagpuyo sa mga malisud nga kahimtang, ug busa kinahanglan nga siya interesado nga eksklusibo sa wala’y dalan nga bersyon sa Compass Trailhawk.
Ang iyang clearance sa yuta nadugangan ngadto sa 21,6 cm, ang tiyan gitabonan sa proteksyon sa asero, ang atubangan nga bumper gilibot alang sa labi ka maayo nga geometry, ug ang mga nagguyod nga mga mata niini gikan. Ang bersyon sa kalsada sa Limitado nga adunay usa ka mubu nga ngabil sa ngabil, usa ka mas mubo nga manibela ug 198 mm nga clearance sa yuta ang gilayon nga gibungkag sa mga tigbalita sa Europa ug dili nila gusto nga magbag-o ngadto sa usa ka off-road nga bersyon.
Ang tanan nga mga awto diesel. Duha ka litro nga makina nga adunay 170 hp. hilum nga pagpahulay ug paghatag sa iyang 380 Nm sa wala pa makatabok ang tachometer nga dagom sa 2 nga marka sa rpm. Ang pagpadali sa 000 km / h nagkinahanglan og 100 segundo, ug alang sa usa ka hayahay nga trapiko sa Portuges, igo na kaayo ang dynamics, labi na tungod kay ang 9,5-speed nga "awtomatikong" switch dali ug hapsay.
Uban sa usa ka 2,4-litro nga gipangandoy nga gasolina nga makina, nga labi nga may kalabutan sa merkado sa Rusya, ang Compass hingpit nga mahimo’g usa ka Amerikano. Ang suga ug walay sulod nga manibela mahimong labi ka daghan o dili kaayo kasayuran sa taas nga anggulo sa pagtuyok sa mga ligid. Ang mga preno hinay ug pugson ka sa pagpaubus sa pedal kung dali nga maminusan. Uban sa usa ka gipataas nga lawas, taas ug ngipon ang mga ligid, ang Compass Trailhawk naglihok nga labi ka sama sa usa ka SUV kaysa usa ka gaan nga crossover. Kini usa ka klase nga "Easter egg" - ingon niini kinahanglan ang usa ka tinuod nga Jeep, bisan kung kini usa ka crossover.
Ang Rock Mode alang sa mabato nga yuta gitanyag lamang sa bersyon sa Trailhawk. Ingon usab ang "downhill" - ang awtomatik nga pagbalhin nagpadayon sa usa ka mubo nga una nga gamit.
Ang kompas komportable sa dalan sa nasod sa lokal nga nasudnon nga parke - ang suspensyon nga kusog ang kusog dili mahadlok sa mga lungag. Ang likod nga struts ni Chapman imbis nga naandan ang daghang suspensyon nga multi-link nga naghatag mas maayo nga pagbiyahe sa suspensyon, bisan kung adunay gisuspinde nga mga ligid, masaligon nga mosaka ang Compass sa usa ka babag. Ang lawas makit-an sa usa ka disente nga gitas-on, ug ang epekto sa usa ka dako nga bato makuha sa proteksyon sa asero.
Ang mubu nga una nga gamit ug ang espesyal nga programa nga Rock XNUMXWD (pareho nga magamit ra sa Trailhawk) nga gihimo nga dali masulbad ang mabato nga mga pagsaka. Sa awtomatikong mode, ang crossover dili masaligon nga mosaka: ang "awtomatiko" nagsulay sa pagbalhin, ang multi-plate clutch naulahi sa pagbalhin sa traction sa likud nga ehe, ang mga ligid nadulas.
Ang mga surfer siguradong mapasalamatan ang sandy mode, samtang ang mga tag-iya sa crossover sa Rusya mapasalamatan ang snowy ug muddy mode. Wala’y lisud nga pag-ali dinhi: ang electronics padayon nga nagbag-o sa kusog sa likuran ug sa atubangan nga mga ligid. Ang diagram sa operasyon sa pagpadala mahimong ipakita sa sentral nga pagpakita - ikasubo nga ang ubang hinungdanon nga kasayuran sama sa anggulo sa pagtuyok sa mga ligid o mga anggulo sa pag-roll wala ipakita sa usa ka screen. Kinahanglan nimo nga kanunay nga magbiyahe libot sa menu. Apan kung ang tanan dili mahinayon sa multimedia nga wala’y dalan, nan sa tinuud nga off-road wala’y mga problema.
Ang miaging Jeep Compass sa Russia dili maayo ang pagbaligya, ug sa miaging tuig miabut kini sa hapit $ 23. Ang bag-ong crossover, sa tanan nga posibilidad, dili usab barato - ang mga awto giplano nga dalhon gikan sa Mexico. Ang opisina sa representante sa Rusya gipunting sa BMW X740 ug Audi Q1, busa nagsalig kini sa mga awto nga adunay upat nga ligid nga adunay "awtomatiko" ug daghang lebel sa paggunting. Mahimo nga hunahunaon nga ang pagsugod sa tag sa presyo alang sa Compass moabut sa $ 3. Ug ang rate sa kini nga oras mahimong molihok dili lamang tungod sa pagkaparehas sa Grand Cherokee - nga adunay ingon nga kabin ug usa ka hugpong nga kapilian, ang mga pag-angkon alang sa usa ka premium nga makatarunganon.
Ang eksakto nga mga presyo gisaad nga ipahibalo sa Hulyo, ug ang una nga mga crossovers moabut sa mga dealer sa katapusan sa tuig. Hatagan kami usa ka gihangyo nga 2,4 litro nga adunay kapasidad nga 150 ug 184 hp. ug posible usa ka diesel. Gikonsiderar ang umaabot nga paglutos sa mga diesel engine sa Europa, kinahanglan hunahunaon sa mga tiggama kung giunsa ang paghimo sa ingon nga mga makina nga labi ka popular sa merkado sa Russia.
| Type | Crossover |
| Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm | 4394/1819/1638 |
| Wheelbase, mm | 2636 |
| Ground clearance, mm | 216 |
| Kusog sa punoan, l | 368, wala’y datos |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1615 |
| Grabe nga timbang | Wala’y datos |
| klase sa makina | Turbodiesel |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1956 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 170/3750 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 380/1750 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, AKP9 |
| Max. tulin, km / h | 196 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 9,5 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 5,7 |
| Presyo gikan sa, $. | Wala gipahibalo |
