Pagsulay sa pagsulay Geely GC9
“Sorry, ah have that ansver,” singgit sa Chinese nga drayber sa Geely GC9, mibalhin sa tuo, mihunong sa daplin sa dalan, ug dayon mipunit sa usa ka smartphone nga nag-ring sa katapusang napulo ka minuto. Ang among drayber dili lang gikulbaan, siya nag-panic...
“Sorry, ah have that ansver,” singgit sa Chinese nga drayber sa Geely GC9, mibalhin sa tuo, mihunong sa daplin sa dalan, ug dayon mipunit sa usa ka smartphone nga nag-ring sa katapusang napulo ka minuto. Ang among drayber dili lang gikulbaan - siya nag-panic tungod kay siya kinahanglan nga molihok nga dili sumala sa mga panudlo, ug ang pagtubag sa telepono samtang naglihok dili madawat. Alang sa China, kini normal, ingon man ang kamatuoran nga sa wala pa ang duha ka kilometro ang gitas-on nga pagsulay sa pagmaneho sa palibot sa pabrika sa kasilinganan sa Ningbo (gitugotan ra kami nga mga pasahero), ang mga tigbalita naminaw kung giunsa nimo ipadayon ang imong mga kamot sa manibela ug i-adjust ang mga salamin. Armado sa kini nga bililhon nga kahibalo, nagsul-ob kami og orange nga mga helmet ug nag-ila-ila sa bag-ong punoan nga punoan sa kompanya nga Intsik nga Geely - ang GC9 nga sedan sa negosyo, nga, sa tinuud, nahimo nga una nga bunga sa kooperasyon niini sa Swedish nga Volvo nagpalit pipila. mga tuig na ang milabay.
Dili pa kini usa ka kasagarang plataporma alang sa Volvo ug Geely alang sa gagmay nga mga awto nga CMA, diin itukod ang bag-ong henerasyon sa Emgrand (gipakita kanamo ang konsepto niini sa Shanghai), apan ang GC9 gihimo uban ang aktibo nga pag-apil sa mga taga-Europa. . Una, ang hitsura: ang bise-presidente sa Geely alang sa laraw, nga gikan dinhi gikan sa Volvo, ang responsable alang niini - ang bantog sa kalibutan nga si Briton Peter Horbury. Ang iyang tahas mao ang paghimo sa usa ka bag-ong pagkatawo sa korporasyon ug usa ka hiniusa nga linya sa ideolohiya alang sa mga salakyanan sa Geely. Gipasabut ba niini nga adunay gikan sa Volvo nga motungha sa kanila? Sa dagway sa GC9, nga, sa paagiha, gitawag nga Emgrand GT sa mga brochure nga Intsik, adunay mga dagway nga nagpahinumdum sa Sweden S60, apan gibati ni Horbury ang akong mga pangutana bahin sa pagkaparehas sa laraw sa duha ka tatak: "Dili kami pagdawat kopya-ipapilit, ug ang pipila ka susama nga mga elemento makit-an sa kadaghanan sa mga moderno nga awto - kini mahitabo kung ang mga tigdesinyo nagasunod sa mga uso sa kalibutan, sa matag higayon nga magdala sa ilang kaugalingon. "
Wala gyud hinungdan nga akusahan ang GC9 nga obsessive nga pagkopya - kini usa ka solido, kalma nga awto nga wala gyud mohaum sa mga stereotype bahin sa industriya sa auto sa China. Dili gyud niya gusto nga pasipad-an siya sa diwa nga gipasayluon naton ang gagmay nga mga sayup sa mga nagsaad nga mga talento: maayo kaayo siya nga nagtigum ug naghimo sa usa ka hamtong nga impresyon sa sulud, bisan kung ang plastik sa atubang nga panel dili makalipay sa paghikap, ang "beemwash "ang washer alang sa pagpugong sa sistema sa multimedia dili kombenyente nga lokasyon (ang siko layo ra kaayo sa likod) ug nagtuyok sama sa usa ka bahin sa usa ka mubo nga plastik nga dulaan, ug ang mga hingtungdan sa boot nga takup daghan kaayo nga gihikawan nila ang tag-iya sa higayon nga mag-load. daghang butang.
Labi na nga kalisud nga pasayloon ang infantilism sa gearbox, tungod kay dali kini mabuang sa mga mahait nga pagpadali, sama sa Roskomnadzor - nga adunay mga salamin sa mga site. Ang "Awtomatiko" nga gihimo sa Australian DSI, nga gikan diin sa una yano nga gipalit ni Geely ang mga yunit, ug pagkahuman nakuha ang tibuuk nga kompanya sa usa ka higayon, naglibog sa unom ka hugna ug matag karon nga panahon nagtubag sa pangandoy nga kalit nga bag-ohon ang lakang sa usa ka kalibog nga tunog ug moliko ang sukod, nahikalimtan nga mapadali sa parehas nga oras. Kulang usab ang tubag sa pagtudlo, apan ang pagsuspinde gipahimutang nga labi ka komportable - ang sedan gamay nga wobbly, apan wala tagda ang kadaghanan sa mga iregularidad ug pagsakay nga hinog, hapsay, nga nagpares sa swing ni Geely sa klase sa negosyo. Ang pagpadali sa GC9 nga adunay 163-horsepower nga 1,8-litro nga turbocharged nga makina mabug-at, pilit, apan igoigo alang sa siklo sa kasyudaran. Alang sa Russia, kini mahimong usa ka top-end engine, ug ang usa ka labi ka barato nga bersyon gisangkapan sa usa ka 2,4-litro nga 162-horsepower nga natural nga gihangyo nga makina. Sa ubang mga merkado, usa ka 275-horsepower nga 3,5-litro nga bersyon ang makita, apan sa among merkado, lagmit, dili kini magamit tungod sa daghang gasto.
Ang pagdumala sa planta, nga espesipikong gitukod alang sa paghimo sa bag-ong Geely, nagpasalig nga ang plataporma sa sedan mao ang iyang kaugalingon, Intsik, apan kini dili hingpit nga tinuod, tungod kay naghisgot kami bahin sa usa ka moderno nga Volvo P2 / Ford D3 - naa pa kini sa "zero", sa dihang gitukod ang kompanya sa Sweden nga gipanag-iya sa Ford, Volvo S60 ug S80, Ford Mondeo ug uban pang mga modelo. Ug ang mga espesyalista sa Volvo aktibong miapil sa pagtapos sa plataporma alang sa modelo sa China. Salamat kanila, daghan sa mga teknolohiya sa pagtabang sa Volvo milalin ngadto sa GC9, sama sa kontrol sa lane, aktibong cruise control, ug lain-laing mga sistema sa seguridad. Pinaagi sa dalan, giangkon ni Geely nga ang lebel sa panalipod alang sa drayber ug mga pasahero sa GC9 hapit sa 5 nga mga bituon sumala sa EuroNCAP, ug kung ang awto nga Intsik nakatagbo gyud sa European nga pagsabut sa kaluwasan, kini sigurado nga usa ka kauswagan.
Kung dili, ang Sidlakan ug Kasadpan adunay gihapon pagkaparehas: sa mga termino sa pagdumala ug dinamika, ang GC9 napildi gihapon sa mga katugbang sa Europa, apan sa mga termino sa kahamugaway, laraw ug kagamitan Geely praktikal nga dili kaayo kubus sa kanila, ug kung ang presyo sa Ang sedan nahimo’g igo nga Intsik, unya milabaw kini. Ang GC9 adunay maayo nga ninglihok nga awtomatikong sistema sa pagparking ug usa ka dali nga gamiton nga display sa ulohan; ang lingkuranan sa likud nga tuo nga pasahero gipaangay sa pamaagi sa usa ka lingkuranan sa klase sa negosyo sa usa ka eroplano, kung ang unlan dungan nga gibalhin sa usa ka butones ug ang backrest nahugno; Ang touchscreen multimedia nagpahinumdum sa nasud nga gigikanan nga adunay sagad nga mga espesyal nga epekto sa Asya, sama sa pag-highlight sa mga pinili nga menu item nga adunay "spotlight", apan ang sistema magamit ug gipanghambog ang usa ka dali nga tubag. Ang pagkakabulag sa tunog maayo kaayo, bisan kung kini nagkantidad og gamay pa nga pagsulud sa likud nga mga arko, ang mga lingkoranan komportable ug ginama sa de-kalidad nga mga materyales, wala usab nakita nga mga seryoso nga sayup sa sulud nga pantal.
Ang kalidad sa pagkagama ug pagpintal sa lawas labi nga nakaayo. Responsable ang Gestamp alang sa pagtimbre (ang parehas nga kompanya nagtinabangay sa labing kadaghan nga mga naghimo sa awto sa Europa), ug ang mga buhat sa pagpintal gipatuman gamit ang mga kagamitan sa BASF. Sa parehas nga tanum diin gihimo ang GC9, giplano nga magsugod sa paghimo sa 7-speed DCT transmissions nga adunay duha ka gunit. Ang ingon nga pagpamuhunan ug paggamit sa mga bag-ong materyales (pintura, pananglitan, Aleman), dili makaapekto sa presyo sa gasto ug, subay niini, ang katapusang presyo sa awto, apan ang gamay nga gasto sa suholan nagpabor sa China. Pila ang gasto ni Geely sa mga mamalit sa Rusya usa ka bukas nga pangutana, apan nahibal-an nga sa China, diin nagsugod ang pagpamaligya kaniadtong Abril, ang labing barato nga GC9 gibaligya sa presyo nga 120 yuan - gamay nga mubu sa $ 14. sa mga termino sa karon nga exchange rate.
Giplano ni Geely nga makita sa Russia ang GC9 sa tingdagdag sa 2015, apan ang pagsugod sa pagbaligya nga giuswag hangtod karon, tungod kay ang panginahanglan sa lokal nga merkado milapas sa mga forecasts sa kompanya ug ang tanum wala’y oras aron matuman ang tanan nga mga order. Karon ang tanan nagsalig kung ang pabrika adunay oras aron dali nga madugangan ang kapasidad. Ang pangutana sa presyo sa merkado sa Russia nagpabilin usab nga abli, apan kung mapadayon ni Geely ang tag sa presyo sa GC9 sa mga punoan nga kagamitan sa lebel nga $ 13 - $ 465, labi ka labi ka dali alang sa kanila nga gubaon ang tradisyonal nga mga ideya bahin sa industriya sa auto sa China.
Dugang pa, ang teknolohiya nga GC9, bisan kung adunay daghang mga pagpareserba, nagpanghimakak sa kini nga mga ideya. Ang mga presentasyon sa awto nga Tsino usa ka piho nga trabaho ug kinahanglan nimo, labing menos, aron adunay usa ka lisensya sa lokal nga drayber nga ipagawas sa gawas sa teritoryo sa landfill sa pabrika samtang nagmaneho, ug busa kini nga test drive nahimo’g usa ka labing mubo sa akong kinabuhi, apan kini igo na aron masabtan: ang punto sa wala pagbalik na gipasa na. Sa kalibutan diin adunay kita, duha ra nga kapilian ang nahabilin - ang pagbuto sa labing daghang bomba nga mahimong ipundok sa ISIS (Ang grupo sa mga terorista gidili sa Russian Federation), o dominasyon sa konsyumer sa China - samtang ang ikaduhang senaryo gipatuman. Sa Sidlakan, adunay laing nasud nga nagpakita nga nahibal-an kung unsaon paghimo mga awto.
