Pagsulay sa pagsulay Volkswagen e-Golf ug Golf GTE

Ang usa ka kauban nga kusog kaayo nga nagmaneho sa usa ka walay sulod nga haywey sa Mallorca, nadakpan sa pulisya ug gipadala dayon sa Russia. Ug kinsa ang nagsulti nga ang mga electric car ug hybrids makalaay?

"Ang imong kauban dili swerte," usa sa mga nag-organisar miisa sa iyang mga kamot. "Dili na siya makaadto sa Espanya sa dili madugay." Ug pagkahuman nagpadayon siya sa pagpintal sa mga hiyas sa na-update nga Volkswagen Golf GTI nga gihimo sa Performance. Bisan pa, sa pagsugod, kinahanglan namon magmaneho usa ka awto nga adunay gamay nga lainlaing pagmobu, apan ang ang-ang sa gilauman maayo usab, tungod kay ang hybrid nga Golf GTE hapit usa ka GTI, labi ka komplikado ug ekonomikanhon. Gusto gyud nako hunahunaon nga ang istorya bahin sa gipatapon nga tigbalita usa lang ka istorya aron mabugnaw ang kadasig sa mga tigsulay bisan gamay. Ang mainit nga adlaw, mga paliko nga linya sa Spanish Mallorca ug daghang mga tulin nga awto dili mga kondisyon alang sa labing pagsunod sa balaod nga pagmaneho.

Ang mga Katsila mismo, ingon sa nahimo niini, panagsa ra nga tan-awon ang mga pagdili - sa mga haywey nga mopaak sa likud nga bumper kung magdalagan ka og gamay kaysa sa kasagarang gidawat nga "+20 km / h", ug sa mga lokal nga linya wala’y duda nga magputol nga adunay pag-abut sa umaabot nga lane ug pagdali nga adunay pedal sa salog sa gawas sa mga pamuy-anan. Mao nga adunay kami usa ka VW Touran compact van nga nagbitay sa likud nga salamin, bisan kung dili usab kami mahinay.

Gidawat ang hagit - gipasagdan naton ang Espanyol sa unahan, kinsa klaro nga mas nakahibalo sa mga lokal nga kalsada kaysa kanato, ug milingkod sa iyang ikog. Ang Diesel, nga paghukum sa nameplate, ang Touran dali kaayo ug wala’y bisan unsang rolyo, tin-aw nga gipakita kanamo ang tanan nga mga bentaha sa corporate MQB platform. Apan ang among chassis dili labi ka grabe, mao nga wala kami maglangan, nawala gamay sa dili pamilyar nga sirado nga suok ug dali nga maabtan ang monocab sa diretso. Ang Golf GTE, bisan pa nga ang tulo nga quintal nga labi ka mabug-at kaysa sa standard nga awto, parehas ra gaan, masabtan ug dali motubag.

Sa ingon ka aktibo nga mode, ang hybrid tinuud nga maayo ug, labi ka hinungdan, dili ka maghunahuna sa kung giunsa ang pagtrabaho sa planta sa kuryente karon. Gawas kung ang tunog sa makina sa turbo dili kaayo makapukaw sa dugo - sa gawas dili gyud kini madungog, ug sa sulud sa pseudo-racing nga tunog gi-synthesize sa audio system, apan ang gamay nga sipol sa de motor nga de-motor nagpahinumdom nga ang awto naa ra gihapon tinago. Bisan unsaon, basta adunay usa ka klase nga reserba sa mga baterya. Ang duo sa mga makina magkahiusa nga magkanta, ug dili kinahanglan nga hunahunaon kung kinsa sa kanila ang nagtabang kinsa, ug diin nga gear ang DSG gearbox molihok.

Ang buton sa GTE naghimo sa simposer nga tunog nga gamay nga gipasabut ug gipaubus ang kahon, apan sa esensya gamay ra ang nabag-o. Ang gipasiugda sa hybrid mao nga ang motor nga de koryente mogawas diin ang gasolina nagkaluya ug vice versa. Sa kinatibuk-an, adunay usa ka pagbati sa kusug nga kusog sa bug-os nga rev range.

Ang Katsila dili makahawa, hinayhinay sa gitugotan nga katulin ug masunuron nga gipalong ang dalan sa negosyo sa iyang pamilya. Ang Golf GTE kalma sama ka dali sa pagwagtang sa makina sa gasolina. Natapos nga mahimo ka makamaneho hangtod sa 130 km / h sa kusog nga kuryente, apan kung manu-mano ka lang nga gipaandar ang E-mode. Ang bayad igo na alang sa mga 30 km nga pagdagan, ug pagkahuman ibalik sa electronics ang sulud nga combustion engine sa kaso. Sa standard mode, ang awto karon ug unya mag-juggle sa mga motor, ug gihimo kini nga delikado kutob sa mahimo - labi nga ang operasyon sa gasolina engine mahibal-an ra sa gamay nga pagtaas sa kasaba sa background. Ang kusog sa makina ug ang kusog nga pagdani sa baterya dinhi nagtrabaho sa usa ka bugkos, ug ang boltahe nagdugang nga katimbang sa katulin ug sa lebel sa pagtuyok sa mga arrow sa pagpakita sa instrumento. Ang hybridity mabati ra sa mga preno - kung gipadayon nimo ang pedal, ang GTE una nga preno pinaagi sa pag-ayo, ug unya ra nga gikonektar ang mga haydrolika. Naanad ka dayon.

Ang gi-update nga Golf GTE wala nahimong labi ka adventurous, tungod kay ang planta sa kuryente niini wala mausab. Ang bag-ong 1,5-litro nga makina nga turbo moadto ra sa regular nga Golf, ug ang pito ka tulin nga DSG - sa tanan nga uban pang mga bersyon, gawas sa hybrid. Nagdala usab kini us aka multi-mode dashboard display ug usa ka dako nga gidak-on nga full-touch media system nga adunay advanced nga pag-navigate. Ang kakaiba mao nga ang nabigador karon naghatag mga timaan sa estilo sa pagmaneho, nga nagpunting sa geodata, pananglitan, pagsaka, pagkanaog o pagliko. Ang hybrid mahimong awtomatikong ibalhin sa electric mode sa sentro sa lungsod o gamiton nga mas maayo ang pagpaayo sa mga pagkanaog. Ang tanan nga kini ninglihok nga dili mapugngan - gihimo sa awto ang tanan sa parehas nga paagi sama sa buhaton sa usa ka responsableng drayber.

Adunay bisan gamay nga mga pagbag-o sa gawas: ang likud sa optiko naa lang sa diode, sama sa atubang. Ang tanan nga dugang nga pagbag-o sa pamilya nasangkapan na karon sa mga LED headlight imbis nga mga xenon. Kini, by the way, dili lamang labi ka abante sa teknolohiya, apan labi usab kini matipid. Uban sa bag-ong mga optika ug nagkalayo nga mga bumper, ang tanan nga mga espesyalista sa Golf parehas og hitsura. Gawas sa cool nga e-Golf nga adunay gamay nga masilaw nga grille ug unom nga mga braket alang sa mga suga nga LED, tanan nga uban nga mga bersyon lainlain ang detalye. Paghimo usa ka mubo nga sulat: ang GTI adunay usa ka pula nga pagtahi sa grille, nga karon nagpadayon sa mga headlight. Ang GTE adunay parehas, apan sa asul. Ang Erka radiator gipamutol sa usa ka chrome strip, ug ang ubos nga trapezium sa pag-inom sa hangin balihon.

Ang usa ka puro elektrisidad nga Golf kontra sa kini nga background nga tan-awon ang labing dili makadaot, ug sa tanan nga bahin kini. Pagkahuman sa groovy GTE, kini kalma mismo, ug sa agianan bisan kini murag tapulan, bisan kung sa trapiko sa syudad kini siguradong labi ka kombenyente kaysa sa bisan unsang bersyon sa gasolina ug diesel. Apan siya ang nakakuha sa labing hinungdanon nga hugpong sa pagbag-o. Una, adunay us aka moderno nga 136 hp power unit. imbis sa miaging 115 horsepower. Ang pagbag-o gamay nga nabag-o, apan sa mga numero nahimo kining labi ka matahum: ang kuryenteng awto nakakuha na "gatusan" sa wala pa napulo ka segundo. Nindot kini, apan labi ka labi ka hinungdan ang usa ka labi ka daghang baterya: 35,8 kontra 24,2 kWh ug usa ka malaumon nga 300 km nga pagdagan sa usa ka bayad suma sa siklo sa pagsulay nga European NEDC.

Siyempre, ang gideklara nga 300 km usa ka damgo sa tubo. Bisan ang usa ka press press sa korporasyon sa mga linya sa mga paghingalan, dugang sa nakalkula nga usa, nagahatag usab usa ka "praktikal nga sangputanan" nga 200 km, nga ingon sa tinuud na. Kung ang usa ka hingpit nga napuno nga awto nagsaad usa ka balanse nga 294 km sa dashboard, kini nagpasabut nga ang una nga 4 km mawad-an ka samtang nagmaneho sa parkingan, usa pa ka gatus - sa sulod sa sunod nga napulo ka minuto sa imong naandan nga pagmaneho, ug unya ang tanan mag-agad sa imong kaugalingon nga pamatasan. Ang tinuud mao ang pagkahuman sa ruta sa pagsulay nga 90 km ang gitas-on, nga among gihatud layo gikan sa mga nakagawas nga mga mode, ang electric car nga gisaad hapit sa parehas nga kantidad, busa ang gisaad nga 200 km daw tinuod. Nahinumdom ako nga sa wala pa ang pagbag-o sa e-Golf sa mga kondisyon sa trapiko sa Moscow, halos wala kini gitugotan nga magmaneho og gatus.

Sa sulud, ang e-Golf ingon usab kalma kaysa GTE. Adunay kini regular, dili mga lingkuranan sa isport, ug pamilyar sa sulud nga adunay asul nga mga accent. Ang mga hulagway sa dashboard display medyo labi ka komplikado, apan ang tanan bahin sa ecology - gamay ra, gihadlok nila dayon ang drayber sa buang nga sayaw sa mga arrow. Lakip sa mga bag-o ang timailhan sa magamit nga kuryente, nga sa naandan nga mga mode sa pagmaneho kanunay nga gipakita ang labing kadaghan, apan dali nga nawala ang kusog niini kung magdali ka sa "gas to the floor" mode. Kini usa ka panalipod batok sa sobrang pagpainit sa baterya, nga ang mga selyula karon labi ka siksik ug kulang pa sa pagpamugos. Dali silang mamaayo, sa literal sa pila ka segundo nga pagmaneho nga wala’y hingpit nga kusog. Ug alang sa mga kulang kaayo sa gurgling internal combustion engine, adunay usa ka e-Sound mode ug parehas nga simposer sound simulator. Dili ang among kapilian: paglingkod sa us aka de-koryenteng awto, labi ka makalipay nga maminaw sa futuristic whist sa usa ka de motor nga de motor

Ang mainit nga Golf GTI mao ang kompleto nga kaatbang sa usa ka hybrid ug usa ka de-kuryenteng awto. Dinhi nimo gusto nga balihon ang makina, kung alang ra sa pagkahurot, nga makatarunganon nga nakompleto ang pareho nga cool nga dinamika ug ang buang nga "hawakan". Ang gi-update nga makina nga bersyon nagpalambo sa 230 hp. imbis nga 220 hp, ug sa bersyon sa Performance - kutob sa 245 horsepower. Ang tanan moabut sa atubang nga mga ligid, apan dili isulti nga ang GTI wala’y all-wheel drive. Sa mga uga nga ibabaw, ang hatchback nagpabilin nga maayo kaayo, usahay ra nagtuyok ang mga ligid sa panahon sa usa ka mahait nga pagbalhin gikan sa una nga gamit hangtod sa ikaduha, ug ang elektronikong lock sa pagkalainlain, nga usa usab ka bahin sa bersyon sa Performance, makatabang og maayo sa mga kanto. Ingon usab ang labi ka kusug nga preno. Ang gibag-o nga GTI usa ka pagpusa nga adunay usa ka karakter nga malipayon nga magmaneho alang lang sa pagsakay.

Ingon og dili ka makahunahuna usa ka labi ka daghang groovy nga awto, apan adunay usa usab nga tinuud nga grabe nga Golf R. Wala kini gitugotan sa mga publiko nga dalan, tungod kay 310 hp. ug ang four-wheel drive mahimong adunay parehas nga kalagmitan nga madala sa mga kamot sa pulisya ug sa usa ka lawom nga kanal sa daplin sa dalan. Ang siksik nga tulo ka kilometros nga track sa Circuit Mallorca pareho kaayo sa Myachkovo nga duul sa Moscow, apan adunay kini mga kalainan sa taas ug ubay-ubay nga mga hinay nga studs. Apan ang pagsakay sa Golf R subay niini sakay sa tren - adunay usa ka tibuuk nga kalampusan sa kusog, ug labi ka mubu nga mga seksyon sa taliwala sa mga lagdok nga nagpugong niini nga maamgohan, ug usa ra ka halata nga pagpukaw nga posible nga gubaon ang kotse sa pag-slide.

Sa hierarchy sa extra-Golf nga pamilya, ang Erka naa sa labing kataas nga ang-ang, apan, sa tinuud, kini maayo kaayo, sobra, ug gibiyaan ang drayber hapit wala’y higayon nga ipahayag ang iyang kaugalingon sa kaugalingon. Niini nga pagsabut, ang GTI mas dali, apan alang sa mga gusto dili lang magmaneho, apan aron masabtan ang awto, mag-eksperimento sa mga mode sa pagmaneho, ang GTE labing haom. Tingali siya kini, ug dili kaayo pino ug ang "berde" e-Golf mahimong matabangan ang usa ka tawo nga makasakay sa eco-friendly nga riles, tungod kay kini usa ka dali ug ekonomikanhon nga awto dungan. Bisan kung ang 200 nga tinuud nga kilometros sa usa ka de-koryenteng awto ug ang pagpadali sa "gatusan" nga wala moubos sa 10 segundo mas labaw pa usab sa seryoso.

Matang sa lawas
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Wheelbase, mm
2630	2630	2630
Gibug-aton ang gibug-aton, kg
1615	1615	1387
klase sa makina
Electric motor	Gasolina, R4 + electric motor	Gasolina, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm
-	1395	1984
Kusog, hp gikan sa sa rpm (internal nga pagkasunog engine + electric motor)
136 sa 3000-12000	204 (150 + 102)	245 sa 4700-6200
Max. torque, Nm sa rpm
290 sa 0-3000	350	370 sa 1600-4300
Pagbalhin, drive
Atubangan	6-st. DSG, atubangan	6-st. DSG, atubangan
Labing kadaghan nga tulin, km / h
150	222	250
Pagpadali sa 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Pag-konsumo sa gasolina, l (syudad / haywey / sagol)
-	1,8 (suklay.)	8,7/5,4/6,6
Reserba sa kuryente sa kuryente, km
300	50	-
Kusog sa punoan, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Presyo gikan sa, $.
n.d.	n.d.	n.d.