Tomos SE 50, SE 125 sa SM 125
I-refresh una ang atong panumduman. Karon, sa ika-50 nga anibersaryo, ang Tomos nahisakop sa malampuson nga kompanya nga Hidria nga adunay kaugalingon nga mga kompanya sa paghimo ug pagpamaligya sa tibuuk kalibutan. Ang bahin sa Tomos sa exports moabot sa 87 porsyento, lakip ang Europa ug Estados Unidos. Pananglitan, sa Netherlands, ang Tomos mao ang numero uno sa mga gibaligya nga moped, naghimo usab sila mga sangkap alang sa mga motorsiklo sa BMW, ug mahimo kami magpadayon.
Apan alang sa mga nahigugma sa mga motorsiklo, ang labing hinungdanon nga kamatuuran mao nga gawas sa tanan nga mga kabag-ohan gikan sa 50 ug 80 cbm nga dalan ug off-road nga programa, mahimo na naton mapaabut ang labi pa. Tingali sa fall enduro ug supermoto nga adunay 450cc engine. Mao na, makurat kita, mas maayo nga ipaila namon kanimo kung unsa ang hinungdan sa mga teknikal nga blueprint sa dalan.
Magsugod kita sa 125 cubic meter. Ang supermoto derivative SM mao ang labi ka prototype sa tulo nga imong nakita sa litrato. Kini ipailalom sa pipila pa nga mga pagbag-o sa teknikal ug laraw sa mga termino, apan siguradong wala sa han-ay sa pagtrabaho. Ingon usa ka pagtuon alang sa peryahan sa Munich, gihiusa usab nila ang usa ka supermoto nga adunay gamay nga napamatud-an nga SE nga nagrepresentar sa enduro lineup.
Apan ang SM 125 labi ka sikat sa 125cc nga mga motor. Ang mga sapatos nga adunay 100/80 R 17 nga mga ligid sa atubang ug 130/70 R 17 nga mga ligid sa likud nga gisaad nga maayo nga pagkupot ingon man mga makapaikag nga mga hilig sa pagliko. Apan dili kana tanan. Gipanghambog niini ang usa ka 300mm nga disc sa preno ug (pagbantay !!) usa ka radial rem caliper. Bisan pa, dili na kini usa ka ubo nga pusa o usa ka kadudahang sulud nga wala mahibal-an nga gigikanan.
Ang 40mm upside-down front shocks gilaraw usab alang sa seryoso ug bisan medyo isports nga pagsakay. Dili katingad-an nga naghunahuna og kusog si Tomos bahin sa Supermoto Cup. Gihimo sa itom nga plastik, nga adunay agresibo nga gilaraw nga radiator grille ug aerodynamic front fender, kini tan-awon kaayo nga isport. Kung ang pagpino moabut sa punto nga ang bisikleta nagsakay na, ipahibalo dayon namon kanimo bahin sa mga unang impresyon sa pagsakay.
Mao nga, magpadayon kita sa kanang duha nga nagbalhin na. Ang una nga SE 125. Ang gisulayan ug nasulayan nga yunit sa Yamaha gi-install sa usa ka tubular frame (klasiko nga disenyo nga motocross / enduro). Kini usa ka upat nga stroke nga gipabugnaw sa hangin nga adunay pagsugod sa sipa ug unom nga mga gears. Dali ug masaligan niini, nga adunay usa ka hit sa ergonomically well-fitted foot starter aron ipalanog ang lahi nga tunog sa us aka-silindro, upat ka stroke nga makina.
Ang mga una nga metro sa Tomos SE 125 nakurat ug nakadayeg kaayo kanamo. Hoy, dili kini daotan. Ang kaso medyo disente. Sa tinuud, nahibal-an namon sa wala madugay pagkahuman nga sila nagplano nga makahimo usa ka makapaikag nga bisikleta sa Koper. Ang ergonomics angay sa usa ka limpyo nga top five. Naglingkod kini nga komportable, mahimo nimo makuha ang manobela gamit ang imong mga kamot sama sa motocross, ug sa parehas nga oras, naghatag kini usa ka komportable ug relaks nga posisyon bisan kung nagbarug, nga daghan sa uma.
Wala’y higpit niini, ang mga pedal naa sa husto nga lugar, ingon ang tanan nga mga pingga gikan sa preno hangtod sa kuptanan o gearbox. Ang SE 125, nga angay sa usa ka enduro, komportable ug gitugotan ang drayber nga maglihok nga gawasnon. Bisan kini medyo nahisama sa ergonomics sa Yamaha WR 250 F. Ang husto nga gidak-on gipanghimatuud sa mga litrato, tungod kay dili kami parehas ni Martin Krpan sa iyang dili maayo nga ulo, apan sama sa usa ka tinuud nga kabayo. Sa makausa pa, angay nila ang tanan nga pahalipay sa niini nga nahimo.
Mahimo kaayo kitang maghisgut bahin sa pagkasibo sa yunit mismo nga, tungod sa presyo niini ug kung unsa ang gitanyag niini (15 hp), kini ang husto nga kapilian. Sa Tomos, gusto nila nga mobarug taliwala sa mga motorsiklo, nga mao ra usab ang tama nga buhaton. Ang gahum igo alang sa usa ka hapsay nga pagsakay, ingon man usab sa pipila ka mga mini-prank (posible pagkahuman sa likud nga ligid), apan ayaw pagdahum nga makahimo kini pipila ka mga panimpalad sa motocross. Wala siya gilaraw alang niini, ug bisan ang iyang mga kakompetensya dili kini mahimo sa iyang mga damgo. Igo na kini alang sa mga pagsakay sa cart, mga solong track ug excursion.
Ang katapusang katulin molapas ra sa 100 km / h, nga bahin usab sa limitasyon sa kinaiyahan sa yunit tungod kay gipanghambog niini ang mga hinlo nga emissions. Giabi-abi usab namon ang solidong pagsuspinde, labi na ang paggamit sa mga tinidor sa USD (labi ka tig-a, labi ka tukma nga pagdumala) ug usa ka shock sa likud nga, sama sa KTM motocross ug enduro nga mga bisikleta, direkta nga nag-mount sa swingarm (nga nagpasabut nga wala’y pagmentinar). ... Kini may gibug-aton nga 107 ka kilo, nga us aka timbang nga timbang alang sa kini nga klase sa mga motorsiklo. Dili na kami makahulat nga himuon kini nga labi ka seryoso sa track sa trolley, nagsaad kini og daghang pahulay nga kalipayan.
Ug usa ka enduro nga adunay kapasidad sa makina nga 50 cc. Cm? Gipadagan kini sa usa ka makina nga Minarelli nga adunay duha ka-stroke nga makina, nga kung dili parehas sa 50 cubic feet sa Yamaha. Ang pagbara sa makina (nga kung dili dali nga ayuhon) gipugngan kini nga makakuha labaw pa sa 45 km / oras. Kini usab nagpasabut nga ang unom ka tulin nga gearbox adunay daghang mga pagbalhin. Nagdilaab kini nga wala’y problema sa paa, ug alang sa labi ka komportable nga paggamit kini adunay usa ka bulag nga tanke sa lana (1 litro), diin gikan niini magkuha og lana alang sa sagol. Gipanghambog usab sa SE 50 ang labing kaayo nga ergonomics tungod kay nagtanyag kini komportable nga lingkuranan nga wala’y gamay’ng hagip-ot nga wanang.
Ang gitas-on sa lingkoranan, dili sama sa SE 125, nga adunay sukod nga 950 mm, 930 milimetro. Nga kini walay bisan unsa nga komon sa daan nga ATX 50 gipamatud-an usab pinaagi sa paggamit sa usa ka 240 mm brake disc sa atubangan ligid ug 220 mm sa likod. Wala’y mga pagbiaybiay sa suspensyon usab: sa atubangan adunay mga USD teleskopiko nga tinidor, sa luyo adunay usa ka shock absorber nga direkta nga gilakip sa pendulum. Timbang 82 kilos.
Ang bugtong tinuod nga kakulian sa tanan nga tulo nga mga kabag-ohan sa Tomos mao nga wala pa sila sa produksyon ug maghulat kita hangtod sa tingpamulak. Naglihok siya, siya ...
Petr Kavčič, litrato: Saša Kapetanovič
