Pagsulay sa pagsulay nga Porsche Cayenne GTS

Ang $ 78 gidala sa usa ka kilid nga slide sa palibot sa poste sa suga. Sa katulin nga 153 km / h, mihunong sila sa pagsunod sa drayber, gibiyaan ang agianan ug pagliko. Ang katulin nahulog sa hapit zero, ang drayber nag-itsa sa gas, dali nga gibalhin ang manibela ug nagpadayon sa iyang buang nga sayaw ...

Ang $ 78 gidala sa usa ka kilid nga slide sa palibot sa lamppost. Sa gikusgon nga 153 km / h, hunongon nila ang pagsunod sa drayber, paghunong sa agianan ug pagliko. Ang katulin nahulog sa hapit zero, ang drayber nag-itsa sa gas, dali nga gibalhin ang manibela ug nagpadayon sa iyang buang nga sayaw. Sa speedometer pag-usab 200, bisan kung milyon-milyon ang molupad sa kilid dili gyud katulin sa 200 kilometros matag oras. Ang mga ligid nga wala naka-studded desperado nga gipasinaw ang yelo, nga gihubad nga usa ka pagpahayahay sa tanan nga 20 Nm nga metalikang kuwintas, nga gihatag sa bag-ong makina sa na-upgrade nga Cayenne GTS.

Ang paggawas sa tingtugnaw, ang gi-update nga Cayenne nakakuha sa bisan diin sa kasilinganan sa syudad sa Skellefteå sa Sweden sa teritoryo sa usa ka kanhing airfield sa militar, nga dugay na nga nahimo nga usa ka lugar sa pagsulay. Gawas sa mga ice rinks, maayo kaayo ang mga slalom track nga giorganisar dinhi - madulas nga gisulayan nimo nga dili mogawas sa awto nga wala’y seryoso nga panginahanglan. Ang pagpasinaw sa yelo sa ingon nga mga kondisyon dili mahimong isipon nga usa ka nagpaila nga ehersisyo alang sa pagtimbang-timbang sa awto, apan mahibal-an nimo kung giunsa kini gisugyot sa mga tig-organisar ingon usa ka bahin sa pagsulay sa na-update nga modelo, nga naglingkod sa likud sa ligid sa usa ka Cayenne Turbo S nga adunay kusug nga V8 . Ang nag-una nga bersyon, bisan kung labi ka kusgan kaysa sa GTS, apan alang sa ingon nga pagkasakop, ang kini nga kondisyon nga $ 130 labi ka lisud sa pagmaneho kaysa sa gipayano nga unom. Ang gi-update nga GTS dili lang gaan - karon adunay unom imbis nga walo, usa ka gaan nga atubang sa atubang ug labi ka abante nga electronics.

Ang bag-ong 6-litro nga V3,6 nagpalambo sa 440 hp. - 20 labi pa sa nangaging atmospera nga G6 nga gihimo. Ang GTS nagpabilin nga katapusang kusganon nga natural nga gipangandoy ni Cayenne, apan karon wala sa sakup. Ang paghisgot bahin sa pagminus sa daotan daotan mahimong mahabilin sa mga tigdamgo nga matahum. Una, ang bag-ong V1600 nagbira og maayo sa tibuuk nga range sa pag-usab, sama sa gipaabut ug walay hunong nga pagtuyok nga hapit sa taas (ang labing kadaghan nga torque nga naabut sa sakup gikan sa 5000 hangtod 8 rpm). Ug wala’y katin-awan nga turbo nga turbo. Sa bisan unsang kaso, ang 100-speed nga awtomatiko dili kini dad-on sa kaniya, dali ug ensakto nga pagbalhin sa mga gears. Gawas kung sa sport mode, ang mga gearbox nga adunay bug-os nga throttle Cayenne GTS gamay nga mobuto kung magbalhin, apan ang oras sa mga ligid daghan sa bisan unsang sitwasyon. Ug kini tin-aw nga labing tulin kaysa sa gisundan sa atmospera: gikan sa pagtindog hangtod sa 5,1 km / h sa 5,7 s kumpara sa miaging 8 s, ug ang Porsche Cayenne GTS mogugol lamang 13 minuto XNUMX segundo sa North Loop - usa ka sangputanan sa lebel sa kusganon nga isport sedans sa bag-ohay lang sa nangagi.

Ikaduha, ang tunog. Uban sa sukaranan nga mga setting, ang unom nga silindro nga GTS nagtingog nga labi ka makalipay ug bisan sa maalamon nga paagi, apan sa diha nga gipadayon nimo ang yawi sa tunnel, nga nagbag-o sa pag-configure sa tambutso, ug ang tunog sa makina nag-puthaw, nga adunay usa ka pagkuri, tono, pagbutang sa usa ka labi ka agresibo nga kahimtang. Ang mga overtone ug harmonics, diin dili makahimo ang unom ka mga silindro, nakumpleto sa usa ka simposer - usa ka espesyal nga lamad nga nagbalhin sa tuned nga tunog sa tract sa pag-inom sa kabin. Matawag usab kini nga shamanism, apan sa Leipzig labing menos wala nila gisunud ang dalan sa pagsundog sa tunog sa usa ka on-board nga audio system, sama sa gibuhat sa pipila nga mga naghimo sa dili mahal nga mainit nga hatches.

Wala’y simposer sa exhaust tract, apan ang turbo nga unom ra gyud ang mogawas nga maayo kaayo. Sa natad sa pagbansay sa Skellefteo, adunay bisan usa ka espesyal nga lugar alang sa pagpasundayag sa gawas nga pag-uban sa tunog - usa ka gamay nga langub, diin gisugyot nga maghinayhinay sa lainlaing mga paagi sa pagpadagan sa planta sa kuryente. Ang pag-agulo sa uterine exhaust, gisalamin ug gibalik sa mga dalunggan sa drayber pinaagi sa bukas nga mga bintana, labi ka labi ka impresibo kaysa sa dinamiko nga pagpadali - usa ka nakolekta, kusug ug makatas nga tunog, nga angay sa usa ka Porsche.

Ang dalugdog nga V8 Turbo S labi ka maayo nga tunog. Ang halangdon nga boom sa mga low revs sa pagsugod hapit dayon mahimong usa ka singgit nga thermonuclear, diin nadungog ang usa ka kusug nga nagpatigbabaw nga pwersa. Nakita ang nagdagan nga Turbo S sa salamin sa likud nga likud, kinahanglan nimo kini hinayhinay bisan usa ka segundo, aron sa sunod nga gutlo, paghawan sa dalan, makatagamtam sa kini nga makusog nga pagngulob.

Bisan pa, sa mga termino sa kalidad sa pagsakay, ang pagpalit sa usa ka Cayenne GTS ingon adunay labi nga kahulogan. Ang Turbo S mahimo ug makabayaw sa bar nga labi ka lisud, apan sa usa ka tinuud nga away nga pagkalinga ug kalainan mahimong labi ka labi ka hinungdan, ug ang mabug-at nga top nga bersyon adunay dyutay sa kanila. Ug dili ra tungod kay mas daghan ang gibug-aton sa motor.

Pormal, sa mga lista sa presyo ug modelo sa lamesa sa mga ranggo, ang Cayenne GTS mahinabo nga mahitabo sa tunga, apan labi nga husto nga hatagan kini usa ka espesyal nga kahimtang. Lahi kaayo siya sa ideyolohiya. Bisan kung sa gawas - ang tanan ingon managsama. Ang mga extension sa arko sa arko ug gipataas ang mga sayal sa kilid nga kolor sa lawas, kambal nga bilugan nga mga tailpipe, ngitngit nga suga ug itom nga mga simbolo - ang lista sa mga pagkalainlain taliwala sa GTS ug sa base Cayenne nga nahiuyon sa konsepto sa dali nga pag-tune. Pinaagi sa panggawas, sa gawas, ang Cayenne GTS hapit managsama sa bersyon sa Turbo S - parehas sila og mga bumper sa atubangan nga adunay daghang mga pag-aghat sa hangin ug mga sill sa pultahan gikan sa parehas nga pakete sa disenyo. Bisan ang mga preno parehas: unom nga piston nga adunay 390 mm nga mga disc sa atubangan, upat nga piston nga adunay 358 mm nga mga disc sa likud. Ang usa pa nga butang mao nga ang GTS gisangkapan sa usa ka tuned nga suspensyon nga adunay usa ka clearance sa yuta nga gipamub-an sa 24 mm ug usa ka lig-on nga hugpong sa mga gamit sa drayber.

Sama sa naandan, ang Cayenne GTS adunay kahimanan nga PASM damper nga sistema sa pag-ayo, nga padayon nga makapaayo sa mga kinaiya sa matag strut nga bulag. Ang mga setting sa sistema mga isports ug ang pagdakup naghatag maayo kaayo nga pagkupot bisan unsa pa ang kalidad sa sakup. Ang GTS mobati gamay nga mabangis sa mga ulbok, apan mapasaylo kini alang sa dili kaayo labi kaanyag nga kinaiya niini alang sa usa ka pagbati sa dalan. Sa parehas nga oras, ang crossover dili gyud masuko bisan sa Sport mode, apan ingon usab kini ang takus sa suspensyon sa hangin. Pagkahuman sa tanan, adunay usab usa ka "malinis" nga bersyon nga adunay usa ka higpit nga chassis sa tingpamulak, ug giangkon sa mga Aleman nga ang ingon nga usa ka GTS nahimo nga tinuud nga pagkalalaki, ug dili sigurado alang sa mga sindya nga sigurado.

Paghimo usa ka Cayenne GTS alang sa imong kaugalingon, dili lisud ang pagkuha sa usa ka dako nga badyet, apan ang matag pag-usab gipakamatarung sa kaugalingon pinaagi sa maayong pagkabutang sa mga kinaiya sa pagsakay. Kini sama sa dagko nga mga isport: aron mapaayo ang sangputanan sa usa ka propesyonal us aka ika-usa ka libo sa usa ka segundo, kinahanglan nimo dili ra ang usa ka tibuuk nga komplikado sa pagbansay, apan usab espesyal nga sinina, mahalon nga sneaker sa kinahanglan nga modelo, ingon man usab ang napamatud-an nga nutrisyon. Ang usa ka amateur dili mapasalamatan sa kini nga mga gasto, apan ang usa ka us aka makilala mahibal-an kung unsa kung unsa.

Ang opsyonal nga PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) nga sistema sa pagpugong sa rolyo nagkantidad labaw pa sa $ 1. Kini ingon usa ka aktibo nga anti-roll bar, nga gi-clamp o gisalikway pinauyon sa mga mando sa electronics, apan ang sistema molihok: bisan kung labi ka kalit nga moliko ang kurba, ang lawas nagpabilin nga hapit patag. Aron makakuha usa ka crossover nga adunay gibug-aton nga labaw pa sa 953 ka tonelada sa pagsulat sa pagliko sa istilo sa pipila ka compact hatchback nga adunay higpit nga gihugot nga suspensyon, makabayad ka. Apan naa usab ang sistema sa pag-apud-apod sa PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) sa likud nga ehe, nga nagpreno sa sulud nga gulong sa likud aron ang Cayenne mahimo nga magtuyok sa mga kanto nga labi ka aktibo, bisan ingon og wala’y mas maayo - ang tanan Ang pagdala sa wheel drive malipayon nga hatagan prayoridad ang likud nga ehe, ug ang lapad nga mga ligid sa uga nga aspalto nga naghawid sa kalsada nga adunay usa gyud ka lubid.

Gisangkapan sa parehas nga mga sistema, ang sinultian sa Cayenne Turbo S dili matawag nga dili kaayo abtik, apan gibati ang kalig-on ug kahamugaway sa usa ka mahal nga top nga bersyon, nga dili nimo gusto nga isuksok sa mga mahait nga paglihok ug pagpangita alang sa usa ka sulud nga punto sa pagsulud . Ang GTS mao ug nagpabilin nga labing gimaneho sa drayber nga Cayenne, ug ang pagminus sa makina ang nakatabang lamang niini, nga naghatag kini gamay nga kagaan ug gamay nga pagkahigpit. Tingali kini maayo kaayo sa puro nga sukaranan nga porma niini (mahimo’g magbasol ang us aka tawo nga wala’y usa ka bersyon nga adunay manwal nga pagbalhin sa karon nga henerasyon sa GTS), apan ang mga sistema sa mechatronic nga nagdala sa mga katakus sa crossover sa pipila ka buhat nga lebel sa cosmic nga kaayo gusto gyud nga adunay sila tanan sa usa ka higayon. Kini nagpasabut nga ang $ 78 sinugdanan pa lang.