Pagsulay sa pagsulay sa gi-update nga Citroen C4

Ang mga tiglaraw tin-aw nga nagpunting sa mga Intsik, nga gusto ang dili mapugngan nga laraw sa atubangan nga bahin sa lawas.

Ang Kazan gibitay sa daghang mga control camera. Mabinantayon kaayo sila nga nagmaneho dinhi, ingon nga sa matag awto adunay inspektor sa pulisya sa trapiko nga naglingkod tapad sa drayber ug gisulat ang gamay nga mga pagtipas gikan sa mga lagda. Ania ako, nga giseguro pag-usab, matag minuto akong tan-awon ang speedometer. Ayaw molapas sa wala tuyoa. Apan ang sukdanan sa katulin dili sayon ​​basahon, ug ang digital understudy niini makatabang lamang sa usa ka bahin - ang mga pagbasa gipakita uban sa mga paglangan. Apan ang mga instrumento literal nga gipintalan sa usa ka bahin sa pagkamamugnaon sa korporasyon - sa taas nga lebel sa pag-trim, mahimo nimong usbon ang mga kolor sa mga timbangan ug mga numero nga adunay mga butones: puti, mga kolor sa asul. Husto, sa kini nga tipik ang tibuuk nga lami sa Citroen. Kanunay usa ka butang nga espesyal, orihinal. Ang gi-update nga C4 sedan dili eksepsiyon.

Ang Citroen C4 Sedan alang sa among merkado nagsugod sa paggama sa Kaluga gamit ang CKD nga tibuuk nga teknolohiya sa asembliya gikan pa kaniadtong 2013. Ang bestseller wala molihok. Naapektuhan sa usa ka mamatikdan nga pagkalangay sa punoan sa mga C-class sedan, ug ang Pranses usab matakaw sa presyo. Karon, mga 20 mil ka mga kini nga makina ang gibaligya sa Russia. Ang labing malampuson nga tuig sa wala pa ang katapusan - 8908 ka kopya. Kaniadtong miaging tuig, grabe ang pagkahulog sa interes: 2632 ka yunit lamang ang gibaligya. Ug sa karon nga pagpamaligya kasarangan: sa Septyembre nakapalit ra sila XNUMX. Apan sa tanan niini, hunahunaa nga ang sirkulasyon sa sedan katunga sa tanan nga mga produkto nga Citroen nga gibaligya sa atong nasud. Oh-la-la! Ang labi ka hinungdanon mao ang mga maayo ug daotan sa gi-update nga awto: adunay usa lamang ka lakang gikan sa interes niini hangtod sa pangutana sa gidangatan sa tibuuk nga tatak sa nasud.

Ang disenyo sa gawas - ug kini, siyempre, Citroenian kaayo - gihubad nga tingali ang panguna nga argumento pabor sa bag-o. "Kinahanglan nga pasalamatan sa mga kustomer ang labing matahum nga sedan sa klase," walay kaulaw nga komento sa mga tawo sa Citroen. Nindot? Gitan-aw nako ang C4 Sedan, apan nakita nako ang C4L - kana ang ngalan sa awto sa China. Dayag, taliwala sa mga merkado diin ang modelo gibaligya (ug dugang sa China ug Russia kini gitanyag sa Argentina), ang dako nga merkado sa China mao ang nag-unang usa alang sa kompanya. Sa kinatibuk-an, sil wu ple (o sa unsang paagi "palihug" sa Chinese - bukhetsi?) - ang mga tigdesinyo tin-aw nga naka-focus sa mga Intsik, nga, sa akong hunahuna, ganahan sa walay pugong nga disenyo sa atubangan sa lawas. Makadani, mailhan - dili kini makuha. Bisan pa, ania ang dayag nga "eksternal" nga mga bentaha: ang mga nanguna nga bersyon adunay mga headlight sa LED ug epektibo kaayo nga 3D LED nga suga, mga suga sa fog sa LED ug usa ka function sa suga sa sulud. Ug nindot nga bag-ong 17-pulgada nga mga ligid sa alloy.

Atong isulat ang Russian adaptation sa walay duhaduha pluses - kini mao ang maayo. Ang clearance sa 176 mm, metal nga crankcase, pag-andam alang sa usa ka "bugnaw" nga pagsugod sa makina, gipainit sa elektrisidad nga windshield, gipainit nga mga nozzle ug usa ka gipalapad nga reservoir sa washer, gipadako nga mga duct sa hangin alang sa lugar sa likod nga lingkuranan. Ang mga representante sa opisina sa Citroen sa Russia nagsulti kung giunsa nila pagdani ug pagdani ang mga Pranses nga wagtangon ang kandado sa takup sa tangke sa gasolina sa Russia. Espesyal nga pasalamat alang niini.

Ug salamat sa Pranses alang sa katinuud nga adunay usa ka kasarangan nga gitas-on nga sedan nga 4644 mm, ang basehan makapahingangha nga 2708 mm. Ang mga pasahero sa humok nga lingkuranan sa luyo luag ug komportable, mahimo ra sila magreklamo bahin sa kakulang sa sentral nga armrest. Ang mga kompositor nakahimo sa pag-organisar sa usa ka kompartamento sa bagahe nga adunay volume nga 440 ka litro (usa ka bahin sa wanang ang gikuha sa mga dagko nga bisagra sa taklob nga natabunan sa tapiserya), sa ilalom sa yuta diin adunay usa ka tibuuk nga gidak-on nga ligid. Ang nalooy ra mao kung ang mga bahin sa likud sa ikaduhang laray gipilo, usa ka hinungdanon nga lakang ang naporma. Ug ang panguna nga disbentaha mao ra ang nag-una nga bersyon nga adunay usa ka unlocking button sa takup sa punoan. Alang sa uban, ang taklob maablihan lamang sa usa ka yawi o usa ka butones sa kabin. Ug aron ma-aktibo ang buton, kinahanglan mo pa usab kini kuptan sa daghang mga segundo.

Ang mga bundle gipangalan usab - karon sila Live, Feel, Feel Edition, Shine and Shine Ultimate. Ang mga punoan nga kagamitan gilakip sa LED nga mga suga nga nagdagan sa adlaw, 16-pulgada nga mga ligid nga asero, mga airbag sa drayber ug pasahero, ESP, mga bintana sa kuryente ug gipainit nga mga salamin sa kilid, aircon, ug, alang sa dugang nga bayad, usa ka audio system nga adunay CD, Bluetooth ug USB. Ang nakapaikag ra gyud nga C4 Sedan mao ang Shine and Shine Ultimate. Ang kagamitan sa Shine adunay usa ka bag-ong butang - usa ka camera nga adunay talan-awon sa likod (nga adunay naayo, alaot, mga tip sa agianan), ug sa dugang nga bayad dunay duha pa nga mga kabag-ohan nga sagad alang sa Shine Ultimate: usa ka blind spot monitoring system ug usa ka front parking sensor. Naghangyo usab kanimo ang mga Citroens nga hatagan pagtagad ang sistema sa touch-screen media, nga gisugdan nila nga i-install karong tuig - gisuportahan niini ang Apple CarPlay ug MirrorLink, ug sa Shine Ultimate gidugangan kini og nabigasyon.

 

Ang lingkuranan sa drayber hapit dili maapektohan sa kabag-ohan. Sa kinatibuk-an - positibo: dali ka makakaplag usa ka komportable nga pagkasulud sa likud sa ligid, nga adunay pag-ayo alang sa pagkab-ot, sa kahanginan nga wala masabut, nakapahimuot sa kalidad sa sulud nga asembliya - dili usa ka "cricket", sama sa pagtapos sa nag-una nga mga bersyon sa Shine and Shine Ultimate nga adunay panit ug panapton (ang hingpit nga mga lingkuranan nga panit sa Russia wala gihatag). Ang mga dagko nga salamin naghatag maayong pagtan-aw. Ang butones nga ERA-GLONASS naandam na sa kisame. Apan naglingkod ka, tan-awa pag-ayo ug namatikdan ang mga pagkulang. Ang likud sa mga pangunahan nga lingkuranan mga "push-out", ug ang ilang mga knilt sa pag-adjust sa tilt dili makahasol. Labing kadako sa manobela ug barato ang pag-klik sa mga buton. Ang mga singsing sa mga control round sa aircon wala’y dungog. Sa katapusan, ang gagmay nga mga switch alang sa tulo nga posisyon nga gipainit sa atubangan nga mga lingkoranan dili maayo nga makit-an: natago kini sa usa ka gamay nga lugar sa ilawom sa center console, ug bisan unsang gamay nga butang nga gibutang nimo didto nga nakababag sa kanila. Ug dili ka dayon maanad sa kamatuoran nga ang butones sa pagsugod sa makina - usa sa mga kalainan sa Shine Ultimate - naa sa wala sa manobela.

Ingon niini ang gilapdon sa 1,6-litro nga makina: usa ka petrolyo nga 116-horsepower nga natural nga gipangandoy ang VTi EC5 inubanan sa usa ka 5-speed manual gearbox o usa ka bag-ong 6-speed automatic transmission nga Aisin EAT6, usa ka petrolyo nga 150-horsepower nga gipadako sa THP EP6 FDTM nga adunay parehas nga bag-ong awtomatik nga gearbox ug 114 hp HDi DV6C turbodiesel nga adunay 6-speed manual gearbox. Pagpangamusta sa makina nga 120 hp nga adunay makapasubo nga daan nga 4-tulin nga awtomatiko, dili kami magsawa. Ang labing kuryuso, siyempre, mao ang hitsura sa diesel sa lineup. Magsugod ta sa iya.

 

Ang high-torque turbodiesel husto ra nga modayeg. Ang mga pagbira, makabira "gikan sa bisan diin nga lugar." Pananglitan, sa paagi sa pagkatapolan sa kadalanan sa Kazan moadto ka sa dugay nga panahon sa ikaupat nga gamit, sama sa usa ka "awtomatiko". Ug sa katibuk-an - dili ka magsamok sa pagbalhin sa kini nga bersyon: kung gusto nimo, mahimo ka nga wala’y kasakit nga mobalhin gikan sa ikatulo nga gamit direkta ngadto sa ikaunom. Ug sa ikaunom, ang awto adunay kasaligan nga pagpadali. Dali ra kaayo ang pagdumala sa kahon: mubu nga mga stroke sa lever, gaan ug tukma nga mga pag-apil. Laing dugang: wala’y makasuko nga mga kasaba ug pangurog gikan sa diesel engine sa kabin. Ang konsumo sa gasolina alang sa onboard computer 6,3 ka litro matag 100 kilometros. Bisan pa nagmabinantayon gihapon ang mga Citroens bahin sa kini nga pagbag-o, 8% ra sa kinatibuk-ang pagbaligya.

Ang labi ka sikat (47%) gilauman nga mahimong bersyon sa VTi nga adunay awtomatik nga pagbalhin. Pagkahuman sa usa ka diesel engine, kini nga yunit sa kuryente ingon blag. Ordinaryo ang motor, kung wala’y spark, ang recoil "igo", nagdali ang kahon sa pagbalhin sa ikalima o ikaunom nga gamit, ug kini pabalhinon nga nagpalayo, nga naghunahuna (bisan pa, kini molihok nga adunay kanunay nga kahapsay). Ang gas pedal mas higpit kaysa sa usa ka diesel nga awto, mao nga ang kusog gikan sa sedan kinahanglan nga literal nga mapuga. Oo, mahimo nimong gamiton ang mga sports o manwal nga mode sa makina, apan sa prinsipyo wala nila gibag-o ang bisan unsa, ug sa "palakasan" ang awto nahimong mas gikulbaan kaysa mas dali nga motubag. Aw, dili daotan nga kombinasyon sa mga drayber nga wala’y espesyal nga ambisyon sa "drayber". Ang on-board computer nagreport 7,5 l / 100 km, nga dili usab daotan.

Ang pagpauli sa turbocharged THP, ingon gilauman, labi ka makaikag kaysa sa VTi, ug ang "awtomatiko" nga magtinabangay sa makina nga labi ka maayo. Ang gas pedal medyo pig-ot usab, apan dili na ingon minus. Ug dinhi ang sport mode sa kahon adunay kahulugan: nalipay ka sa "asset". Dugang pa, ang motor adunay labing "may awtoridad" ug makalipay nga tunog. Gilauman usab nga ang pagkonsumo sa gasolina mao ang labing taas - sumala sa onboard computer, 8 ka litro matag 100 km.

Ang kalig-on sa direksyon sa patag nga mga dalan mao ang mahuyang nga punto sa tanan nga gisulayan nga mga awto. Ang mga Sedan nga "float", kinahanglan nimo nga magmaneho kanunay, nagreklamo bahin sa dili klaro nga "zero" sa manibela. Naglikay ang mga Citroens: ang labing hinungdanon mao ang abilidad sa pagsuspinde aron komportable nga malampasan ang mga lugar nga dili maayo ang sakup. Sa tinuud, sa nabuak nga aspalto nga C4 nagtugot kanimo nga dili ihulog ang imong kaugalingon pag-usab (tingali bisan: "labi ka tulin - dili kaayo mga lungag"), ang mga ngipon dili mag-clack, ang tiyan dili molukso sa tutunlan. Ug ang pagpatubo igo-igo - wala’y bisan unsang gisaway. Apan ang mga kaguliyang gipalanog sa kadaghan sa kabin. Ang bersyon sa diesel sa wala’y labanan nga 16-pulgada nga mga ligid usahay prangka nga hapit matuman ang daghang mga iregularidad. Ang VTi sa 17-pulgada labi ka maunongon sa mga grabe nga mga sayup sa dalan, apan labi ka sensitibo sa mga gagmay. Ug ang labing kabug-at sa usa ka gasolina turbo engine ug 17-pulgada nga mga ligid ang labing lisud. Pinaagi sa dalan, duha ka tuig na ang nakalabay, ang mga shock absorber gibag-o sa C4 Sedan: imbis nga mga bahin sa PSA, nagsugod sila sa pag-install sa mga produkto nga Kayaba. "Ug kini dili unta nakaapekto sa kinis nga kurso," - pasalig sa Citroen. O, dili ba

Unsa pa ang uban nga mga gihikap aron madugang sa litrato ni sedan? Ang mga bersyon sa gasolina mas bug-at sa mubu og tulin. Ang mga preno maayo ug malinaw sa tanan nga mga test car. Ang mga arko sa ligid magtingog, ug ang hangin mosirit nga kusog kaayo sa lugar sa mga samin sa kilid. Kasagaran nga French wiper blades creak. Ug oo, kini nga kinaiya nga tunog sa Citroen kung gipaandar ang mga timailhan sa direksyon: "Knock-tok, knock-tok!" Kini sama sa pagsulay sa kotse kanimo: “Espesyal ako. Espesyal! "

Ang tibuuk nga lista sa presyo gisaad sa tunga-tunga sa Oktubre. Sa kasamtangan, ang pagsugod ra sa kantidad ang nahibal-an - gikan sa $ 11. Pinaagi niini, nagpasabot nga ang Citroen C790 Sedan nahulog sa presyo sa $ 4. Ug nahimo kini nga mas barato kaysa sa mga kaindigay sama pananglit: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra ug Peugeot 721. "Knock-tok!" Ang usa ka lapad nga sulud, maayo nga kagamitan nga kagamitan, usa ka maayo kaayo nga diesel engine, usa ka bag-ong awtomatikong 408 nga tulin, usa ka takus nga pagpaangay sa Russia. Gihangyo naton ang dili kasagaran nga awto nga "Bon usa ka higayon" - kana mao, maayong swerte.