Ang Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Mga sulod
Ang mga nahauna nga linya giguhit sa mga tigdesinyo sa sentral nga tungtonganan, nga nagdala sa panguna nga papel sa bag-ong Auris. Ang tagaytay dako, hayag, sa husto nga lugar aron pagsuporta sa gear lever, apan wala’y makababag sa mga tuhod sa mga nahauna nga pasahero.
Mahimo usab nimo ibutang ang usa ka pitaka o telepono sa ilawom sa arko. Sa laktud: dili kasagaran, apan matahum ug mapuslanon. Samtang katingad-an nga ang mga tigdesinyo una nga naggamit mga lapis (maayo, dili mga butang nga wala’y hinungdan, nahibal-an natong tanan nga nagpadagan sila mga programa sa disenyo nga hinabang sa kompyuter) sa sulud, makatarunganon. Asa nimo igugol ang kadaghanan sa imong oras sa pagpili usa ka awto ug pagkuha sa salapi gikan niini? Sa gawas, tupad sa awto? Dili, sa luyo sa ligid! Mao nga husto nga isulti nga dili ka mabalaka kung unsa ang hitsura sa gawas nga wala ka sa luyo sa ligid, apan labi ka hinungdan, ingon ang tag-iya ug tagdumala sa sulud, gusto nimo ingon usa ka pagkaharianon. Ug ang tag-iya sa Auris maayo ang pamati didto.
Ang posisyon sa pagdrayb mas maayo kay sa atong naandan sa Corolla, salamat sa maayong pagka-adjust nga manibela (sa atubangan ug sa luyo) ug sa gitas-on nga mapaigoigo nga lingkuranan. Aw, dili nato kini itandi sa Corolla, tungod kay ang Auris kinahanglan nga mag-apelar sa kadaghanan nga dinamiko (batan-on?) nga mga drayber, samtang ang Corolla kinahanglan nga mag-apelar sa mga tigulang nga magtiayon o bisan mga pamilya, apan ang duha parehas nga igo nga ang uban parallel dili masakitan.
Ang dagway sa dashboard ug teknolohiya sa Optitron sa dashboard naghimo usab nga Auris nga tan-awon nga labi ka lab-as sa sulud kaysa sa panggawas nga mga kurba. Ang mga dayal tulo-ka-sukod, ingon nga kini gipatong sa atubangan sa drayber. Mahimo nga dili sila gusto sa tanan, apan masiguro ko nga kini transparent ug lohikal. Usa ka lebel sa gasolina, temperatura sa coolant ug sensor sa mileage, ingon man usa ka on-board computer ang gibutang usab sa sulud sa duha nga mga dayal.
Ang Toyota wala magbuhat sama nga sayup sa mga Yaris sa diha nga "nahikalimtan" nila ang mga suga sa adlaw (ug busa ang mga suga sa adlaw nga nagdagan sa dashboard), apan sama sa bata, gibutang nila ang usa ka buton aron makontrol ang onboard computer nga layo sa drayber. ... Imbis nga levers sa manibela, mahimo ra ibalhin ang biyahe sa computer sa likud sa manibela (sa ilawom nga dashboard), nga nag-usik sa oras, dili komportable ug peligro kung buhaton nimo kini samtang nagmaneho. Apan ang pagkaparehas ni Yaris wala matapos didto. Tungod kay ang mga pumapalit nakadawat maayong mga pagsusi alang sa Yaris (sama sa ebidensya sa maayong pamaligya), mao usab ang gihimo sa Toyota sa labi ka daghang Auris.
Ang mga materyales sa dashboard parehas, nakita na namon ang duha ka sirado nga kahon sa atubangan sa pasahero, ingon man gamay nga kahon sa ilawom sa lingkuranan sa pasahero. Masabtan ang ilang lihok, tungod kay dili sila makalikay. ... dili maalamon nga dili mogamit maayo ug napamatud nga mga sangkap. Hinuon, ang Auris adunay usa ka shift assist system (nga gikonsiderar ang lainlaing mga kondisyon sa pagmaneho, lakip ang posisyon sa pedal nga tulin ug istilo sa pagmaneho), nga gipakita kung kanus-a angay nga ibalhin ang dashboard nga adunay duha nga mga arrow. Kung nakapasar ka ra sa imong pagsulay sa pagmaneho ug dili pa kaayo komportable sa pagmaneho, ang gadget dili kaayo makatabang kanimo, bisan kung giangkon sa Toyota nga makatipig hangtod sa lima ka porsyento nga gasolina pinaagi sa pagtan-aw sa kini nga display.
Sa personal, nakit-an nako nga kini ang labing walay kapuslanan nga bahin sa usa ka bag-o, labing menos kung adunay usa ka timaan sa usa ka pagbati sa pagdumala sa awto. Adunay daghang luna sa likod nga mga lingkoranan, tungod kay bisan ako, sa akong 180 sentimetro, dali nga makalingkod, samtang nagbilin ug daghang sentimetro sa akong mga tiil ug ulo. Ang likod nga lingkoranan sa likod (nga nabahin ngadto sa un-tersiya) mahimo (tinagsa-tagsa) nga i-adjust sa duha ka direksyon, apan - kung kinahanglan nimo labaw pa sa usa ka sukaranan nga punoan - dili kini igo nga gitago aron adunay usa ka patag nga punoan.
Dali ang pagbalhin tungod kay ang Easy Flet mode gikuha gikan sa Corolla Verso. Bisan pa, makalagot usab nga ang Auris wala’y us aka lihok sa likud nga lingkuranan, tungod kay kana lang ang maghatag niini daghang mga puntos kaysa sa base sa 354-litro nga punoan. Alang sa pagtandi: ang Megane sa likud nga bahin adunay 20 ka litro nga gamay, ang Tristosedem adunay 10 nga mas gamay, ang Golf adunay parehas nga punoan, ug ang sports Civic adunay 100 ka litro pa! Sa mubu nga average.
Gilauman usab nga ang Auris makadayeg sa potensyal nga mga pumapalit nga adunay sporty nga kinaiya. Gikonsiderar nga gisulayan namon ang labing kusgan nga bersyon sa gasolina (nga kung dili naa sa tunga nga yuta kung giisip usab namon ang mga bersyon sa turbodiesel), nga gipanghambog ang usa ka hingpit nga bag-ong makina, luwas namon nga masulti nga kini ang usa sa labing kaayo nga bahin sa kini nga awto. Ang mga inhenyero ug teknisyan nakakuha og 1 kilowatt (6 "horsepower") gikan sa 91-litro nga natural nga gipangandoy nga makina, nga gipanghambog usab ang dili kaayo gibug-aton pabor sa usa ka bloke sa aluminyo ug us aka us aka plastik nga pag-ambit.
Apan ang gidaghanon sa kilowatts o maayo nga daan nga mga kabayo wala magsulti sa tibuok nga istorya, tungod kay ang Auris manggihatagon kaayo nga adunay ubos ngadto sa tunga-tunga nga torque ug high-end nga gahum. Nakab-ot kini sa mga developer sa usa ka bag-ong sistema nga gitawag og Dual VVT-i, nga usa ra ka gi-upgrade nga sistema nga dugay na nga naa sa Toyota. Ang diwa niini nga teknik mao ang usa ka bulag nga electro-hydraulic control system sa matag camshaft, nga independente nga nag-regulate sa intake ug exhaust camshafts ug sa ingon nag-regulate sa timing sa balbula.
Hangtud sa 4.000 rpm ang makina mabalhinon, mao nga makapahulay ka usab gamay sa imong tuo nga kamut ingon man kalma, ug gikan sa 4.000 hangtod 6.000 (o bisan 500 rpm) labi ka kusog ug kusog kini. Ang makina dili usa ka switch, ug wala ka kamut nga magbiyahe uban niini, apan gikulbaan kini nga dili na nimo kinahanglan, gawas kung gusto nimo nga naa sa dalan. Andrews Jereb (kinsa, makaikag, lang sama sa dealer sa Toyota nga adunay sticker sa usa ka test car) o sa maayong mga adlaw (kaniadtong nagmaneho pa siya og Toyota) Carlos Sainz.
Aron makab-ot kini nga mga resulta, ang makina migamit ug low-friction pistons, adunay taas nga intake manifold nga gitaod niini, usa ka mainampingong pagkadisenyo nga combustion chamber, gibalhin ang crankshaft, migamit ug rocker arms nga adunay ball bearing aron mamenosan ang friction, ug—para sa kasayon sa pagmentinar—nga gitaod. mga igniter. mga plug nga adunay mas taas nga kinabuhi sa serbisyo. Usab, tungod kay ang catalytic converter na-install sa exhaust manifold, ang makina nagsunod sa Euro 4.
Dili sama sa mas kusgan nga mga diesel, ang Auris nga gipadagan sa gas armado lamang sa usa ka lima ka tulin nga manual transmission, nga igo ra alang sa kahait, apan gamay ra alang sa madungog nga kahupayan ug (tingali) alang usab sa pagkonsumo sa gasolina. Sa gikusgon nga 130 kilometros matag oras sa ikalima nga gear, ang tachometer nagsayaw na sa palibot sa numero 4.000, nga makalagot na nga hisgutan ug, labaw sa tanan (lagmit kaayo), ang rason nga sa pagsulay nga gigamit ang usa ka average nga halos napulo ka litro. . Uban sa mas taas nga ikalimang gear o usa ka unom ka tulin nga transmission, ang haywey tingali mas hilom ug mas ekonomikanhon.
Mahimo nimong hunahunaon ang Auris, nga gihimo alang sa merkado sa Slovenian sa planta sa Toyota sa Turkey sa tulo o lima ka pultahan nga mga bersyon. Ang plataporma hingpit nga bag-o, apan sa mga chassis, ang mga tigdesinyo klaro nga wala makadiskobre sa America. Ang McPherson struts gibutang sa atubangan, ug usa ka semi-rigid axle sa likod. Ang likod nga ehe (nga naghatag og igong kahupayan ug, labaw sa tanan, nagkinahanglan og gamay nga luna) gi-install tali sa tangke sa gasolina ug sa ekstrang ligid nga igo nga giladmon alang sa Auris nga adunay usa ka patag nga ubos alang sa dili kaayo kasaba ug mas kasarangan nga konsumo sa gasolina.
Bisan sa mas tulin nga mga kanto o sa madulas nga mga dalan, wala gyud kami gisurprisa sa awto nga negatibo, sa kasukwahi: sa maayong mga ligid, mahimo ka usab nga tulin sa bersyon nga 1 litro. Nabalaka na kami kung unsa ang mapakita ang pagsulay sa labing makagagahum, 6-horsepower nga bersyon sa turbodiesel, nga, dugang sa unom ka tulin nga gearbox, nagtanyag usab usa ka ikaduha nga likod nga ehe (doble nga transverse nga riles nga gama sa gaan nga puthaw). Bisan kung ang ikaduha nga likod nga ehe alang sa racing homologation (ang Corolla S177 rally nga awto mahimong usa ka Auris S2000 sa dili madugay) o usa ra nga kinahanglan nga pag-upgrade tungod sa labi pa nga gahum niini, gilauman namon nga mahibal-an ka namon sa dili madugay. Bitaw, sa mga pagsulay ug pagpadayag sa mga ambisyon sa karera sa Toyota.
Ang Toyota aduna pa'y daghang trabaho nga buhaton kung gusto niini nga kombinsihon ang mga tawo nga makahimo kini nga mga dinamikong (sports) nga mga awto. Katapusan apan dili labing gamay, sila adunay labaw pa sa dili maayo nga reputasyon sa motorsport: nagdumili sila sa pag-apil sa mga rally sa kalibutan (nasakpan usab sila nga nanglimbong kaniadto), ug bisan pa sa record nga badyet, ang Formula 1 dili gihapon malampuson. Busa kulang kaayo sila og sporting image. Ang Auris usa ka bag-ong naugmad nga dinamikong salakyanan nga makapakombinsir bisan kadtong hangtod karon gipalabi ang makalaay nga disenyo sa Toyota (o uban pang mga tatak).
Apan tingali ang bag-ong libro sa e-service mahimong usa ka butang aron makumbinser ang mga tawo. Ang Slovenia (ug ang tanan nga mga nasud sa kanhing Yugoslavia, gawas sa Macedonia), kauban ang Denmark, France ug Portugal, naglansad og elektronik nga dokumentasyon alang sa pagmintinar sa awto, nga naghimo sa pagsulat ug pag-print sa serbisyo ug mga dokumento sa warranty nga usik sa kasaysayan. Ang matag bag-o o gipaayo nga salakyanan sa Toyota (mao nga dili kini magamit sa daan nga mga awto!) Makadawat usa ka elektronik nga rekord pinauyon sa numero sa chassis o plaka sa rehistro, nga i-update pagkahuman sa matag serbisyo ug gitago sa Brussels. Busa, giingon sa Toyota nga adunay daghang mga higayon alang sa pag-abuso (dili makatarunganon nga pagtimbre sa mga libro, pagribyu sa tinuud nga mileage) ug labi ka maayo (pan-European) nga pagpanghimatuud. Bitaw, nagsugod sila sa bag-ong Auris!
Text: Alyosha Mrak, Litrato:? Aleš Pavletič
Ang Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 17.140 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 18.495 € |
| Gahum: | 91kW (124 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 12 kilometros nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga taya nga garantiya, 3 ka tuig nga garantiya sa pintal, 100.000 ka tuig nga Toyota Eurocare mobile warranty o XNUMX XNUMX kilometros. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 133 € |
|---|---|
| Fuel: | 9869 € |
| Mga ligid (1) | 2561 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2555 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2314 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 27485 0,27 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 78,5 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,2:1 - maximum power 91 kW (124 hp) .) sa 6.000 rpm - average piston speed sa maximum power 15,7 m / s - espesipikong gahum 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - maximum torque 157 Nm sa 5.200 rpm min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 valves kada silindro - multipoint injection |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ka oras; IV. 0,969; V. 0,815; reverse 3,250 – differential 4,310 – rims 6J × 16 – ligid 205/55 R 16 V, rolling range 1,91 m – speed sa 1000 gear sa 32,6 rpm XNUMX km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 190 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 10,4 s - konsumo sa sugnod (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body, front individual suspension, spring struts, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, spring struts, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, parking mechanical on the likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,0 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.230 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.750 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1200 kg, walay brake 450 kg - gitugot nga load sa atop - walay data |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.760 mm - track sa atubangan 1.524 mm - track sa likod 1.522 mm - clearance sa yuta 10,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.450 - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 480 - manibela diametro 365 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 x maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (68,5 l); 1 nga maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel Tag-iya: 71% / Mga ligid: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Kundisyon km Meter: 16 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,5 ka tuig ( 129 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 32,0 ka tuig ( 163 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 15,2 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,6l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (330/420)
Kung nagduhaduha ka pa sa porma sa Corolla ug sa parehas nga pagtinguha sa kalidad sa Toyota, karon adunay ka na sa Auris. Dili kini teknikal o pormal nga rebolusyonaryo, kini usa lamang ka (gilauman) nga lakang padulong sa usa ka emosyonal nga pagdugtong sa teknolohiya. Alang sa gamay nga makita (sports) nga pagkita, kinahanglan nga magpakita labing menos usa ka hugaw nga bersyon sa salakyanan o pagbuhat og usa ka butang sa natad sa sports.
Gawas (14/15)
Usa sa labing kaayo nga Toyotas itandi sa Corolla mao ang usa ka tinuod nga eye balm.
Sulud (110/140)
Niini nga klase, ang Auris kasarangan ang gidak-on, nga adunay maayo (dili kaayo) ergonomics, nga adunay pipila nga mga gisulti ra sa mga materyal ug bentilasyon.
Engine, transmission (34
/ sa usa ka)Maayo nga drivetrain, bisan kung mubu ra alang sa track, apan usa ka maayo kaayo nga 1,6L nga makina.
Pasundayag sa pagmaneho (73
/ sa usa ka)Ang gibati niini kung ang preno nawad-an sa daghang mga puntos (kung gibati nimo nga dili kini mohunong), apan ang mubu nga distansya sa preno sa mga pagsukol nagsugyot nga dili.
Pasundayag (23/35)
Maayo nga mga sangputanan alang sa usa ka (medyo) mas gamay nga gasolina engine, sa mga termino sa torque kinahanglan nga tan-awon ang mga diesel.
Seguridad (37/45)
Daghang mga airbag ug usa ka mubo nga gilay-on sa braking usa ka dako nga dugang, apan ang kakulang sa ESP usa ka minus.
Ang Ekonomiya
Medyo maayo nga presyo ug warranty, gamay nga mas taas ang konsumo sa gasolina, lagmit gamay nga pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma sa sulud ug gawas
pagkabuhat sa buhat
Pagbalhin
konsumo sa gasolina
kasaba sa 130 km / h (ikalima nga gamit, 5 rpm)
lisud maabot nga on-board nga kompyuter
walay ESP (VSC)
walay patag sa ilawom kung ang likud nga mga lingkoranan gipilo
dili maayo nga una nga pagbati sa pagpadayon sa pedal sa preno, operasyon sa preno ubos sa pagkarga
