Toyota Avensis 3

• Video

Kini parehas nga parehas (usab) alang sa Avensis, nga (gawas sa duha nga gihisgutan nga mga dagway) wala makilala sa bisan hain sa duha ka nangaging mga henerasyon. Sa partikular, ang mga taga-Europa kuno sensitibo sa hitsura ug sa "kalidad" nga nakita pinaagi sa paghikap. Sa Toyota, hinay sila (ug magamit usab kini kung idugang namon ang naunang Carino E) sa uban pang pasundayag nga gipabili namon sa daang kontinente.

Ning higayona, agig dugang sa ikatulong henerasyon nga proyekto sa Avensis, gihimo nila ang daghang paggamit sa ilang mga inhenyero nga taga-Europa: sa una nga yugto, kauban nila ang ilang kauban sa Japan sa Japan, dayon gibalhin ang tibuuk nga proseso sa Europa ug nahuman kini; gikan sa laraw ug teknolohiya hangtod sa pag-andam alang sa paghimo.

Ug kini nga Avensis bag-o kuno gikan sa ulo hangtod sa tudlo sa tiil. Ang wheelbase nagpabilin nga wala’y pagbag-o, ingon usab ang gitas-on, ang gilapdon ug ang overhang lang sa unahan nga nadugangan og millimeter (parehas nga beses sa eksaktong 50). Apan ang plataporma bug-os nga bag-o, ug ang chassis hingpit nga bag-o, bisan kung kini sa mga pulong (ug bahin sa litrato) katugbang sa teknolohiya sa miaging henerasyon.

Gipunting sa Toyota ang bag-ong Avensis nga mobalhin gikan sa mid-range hangtod sa taas nga mid-range, ug uban ang labing kusgan ug labing kasangkapan nga mga bersyon, gilauman usab nga maabot ang maluho nga bahin sa parehas nga gidak-on nga klase. Kini ang hinungdan kung unsang hinungdan nga gihatagan gibug-aton sa mga Avensis ang kabag-ohan, kahimuot sa pagmaneho ug porma. Sa gawas ug sa sulud.

Samtang dili usa ka rebolusyon sa disenyo, kini nga Avensis labi ka masaligon, kini usa ka sedan o usa ka karwahe (van). Daghang mga mahait nga ngilit, taas nga paa ug atop nga adunay atop nga adunay isport nga gihikap dayon ang mata ug gihatagan ang awto nga medyo mailhan nga hitsura. Ang bag-ong sulud gamay nga dili kaayo makapahayag, apan adunay mga sensor sa tipo nga Optitron ug mga materyales nga humok nga makahikap nga naghatag usa ka taas nga kalidad nga pagbati.

Ang sulud mahimo nga itum o duha ka tono nga taupe, ang tunga-tunga sa dashboard mahimong mahuman sa lainlaing mga kolor ug mga pang-ibabaw nga pagkahuman, ug bisan kung adunay usa nga dili gusto sa hitsura, lagmit dayawon nila ang laraw, pagkagama ug mga materyales. Ingon kadugangan, nga adunay parehas nga sukat sa gawas, nakit-an nila ang gamay nga sulud sa sulud, gihuptan nga dali madugangan ang punoan sa van (ug sa parehas nga pagdugang gamay ang kadaghan) ug gihatagan ang drayber og gamay nga gamay nga lingkuranan nga adunay gamay nga mas taas pataas nga manibela. .

Ang mga makina alang sa Avensis gikan sa iladong mga makina, apan sila, ilabina ang mga gasolina, miagi sa usa ka halapad nga proseso sa pag-ayo. Ang gihulagway sa Toyota nga Toyota Optimal Drive mao ang tanan nga nahibal-an ug napamatud-an nga teknolohiya sa makina sa miaging henerasyon, nga hingpit nga na-update. Sa kaso sa mga makina sa gasolina, laing teknikal nga pag-uswag ang gidugang sa "double VVT-i" nga sistema (camshaft angle adaptability) - Valvematic (frame).

Alang sa mga turbo diesel, ubay-ubay nga mga sangkap ang gipaayo (mga piezo injection, pun-a ang presyur nga 2.000 bar, porma sa pagkasunog sa kabalayan ug pagbag-o sa mga bahin sa pag-slide sa dili kaayo viscous nga lana sa makina) aron mapaayo ang paghimo ug maminusan ang pag-konsumo ug pagbuga sa carbon dioxide. Sa paghimo niini, nakab-ot nila, labi sa tanan, ang usa ka labi ka taas nga torque sa gamay nga gikusgon sa makina, mga 1.400. Lakip sa labing kusgan nga makina mao ang kontrol sa elektroniko nga turbocharger ug ang labing kabag-o nga henerasyon nga spark plugs.

Sukad karon, ang tanan nga Avensis adunay usa ka sukaranan nga unom ka tulin nga pagdala sa manwal, ingon man duha ka klase nga awtomatikong pagpasa. Sa kaso sa mga makina sa petrolyo nga 1, 8 ug 2 ka litro, nagsalig sila sa gisulayan ug gisulayan nga walay katapusan nga gear ratio (CVT) nga pagpadala, nga mahimo usab sundogon ang pito ka katulin (awtomatiko, siyempre, apan adunay manwal nga pagbalhin sa mga gamit). ), ug sila kombinsido kaayo nga gitagna nila ang malung-ag nga kaugmaon sa Toyota (labi na ang makina nga gasolina), bisan kung giablihan usab nila ang pagkonsiderar sa posibilidad sa usa ka dual-clutch transmission.

Ang turbo diesel (medium power ra) adunay lainlain nga klasiko nga awtomatikong (6) transmission nga adunay manual gearchanging, nga adunay usa ka sports program, nga adunay clutch lock gikan sa ikaduha nga gamit ug adunay record downshift nga mga oras nga kauban ang mga diesel engine.

Ang chassis nagsunod sa prinsipyo nga atong nahibal-an gikan sa ikaduhang henerasyon nga Avensis ug ang importante nga mga kausaban mao ang mas lapad nga track, mas dagkong mga ligid, mas maayo nga steering (front axle) ug mas maayo nga torsional rigidity (rear axle). Ang mga stabilizer lahi nga gipahimutang ug ang electric power steering naghatag usa ka maayo kaayo nga pagbati sa pagmaneho. Gidugang ang usa ka aktibo nga sistema sa pag-reset, nga labi ka mamatikdan sa ubos nga tulin.

Ang chassis nahimo usab nga labi ka hilum, ug alang sa labi ka komportable nga pagsakay (kung bahin sa kasaba ug pagkurog) gipaayo ang pag-soundproof (tanan nga mga bintana, dugang nga proteksyon alang sa kompartamento sa makina ug lawas), tungod kay gusto usab sa Avensis nga makigkompetensya sa labi ka taas nga merkado. mga awto sa klase nga awto niini.

Pag-abut sa kahilwasan sa mga pasahero, gipaabut sa Toyota ang lima ka mga bituon sa labi ka lisud nga pagsulay sa Euro NCAP (sa sunod tuig), ug ang Avensis adunay standard nga pito nga mga airbag, ABS ug VSC + stabilization (pareho nga labing bag-ong henerasyon) ug aktibo nga nagpugong sa ulo. Ang usa ka sistema nga nagpasidaan sa drayber (dali nga nagdagkut nga mga suga sa preno) usa usab nga sukaranan, ug ang mga bi-xenon nga pagsulud sa mga headlight sa pagsubay magamit ingon usa ka kapilian.

Ang mga kagamitan sa paghupay anaa usab sa usa ka makatagbaw nga lebel - ingon nga sumbanan adunay na (manwal) nga air conditioning, electrically adjustable nga windshield, usa ka audio system nga adunay CD player (usab mp3) ug mga kontrol sa manibela, ingon man usa ka electric parking brake.

Ang pakete sa Sol gilauman nga mahimong labing inila sa Europe (ikaduha gikan sa ubos hangtod sa taas, gisundan sa Executive, ikatulo sa usa ka laray sa upat), ug alang sa mga panagna, mahimo’g ibaligya nila ang gamay nga gasolina sa Avensis, hapit tulo. quarter manual transmission ug mga semi-sedan. Ug tungod kay naa sila sa lig-on nga yuta, gipaabut nila ang daghang gikan sa pagbaligya sa Avensis sa mga tigulang nga magtiayon (halos katunga) ug siyempre mga kompanya - labi na tungod sa maayo kaayo nga kasaligan ug (apan sigurado dili lamang) mubu nga gasto sa pagmentinar.

Bisan pa sa tanan nga teknolohiya ug uban pang mga bentaha sa Avensis, ang hitsura niini lagmit - ug niining higayona sa unang higayon mamatikdan - aron madani ang mga bag-ong kustomer. Kini ang matang sa pag-angkon nga sa katapusan gipakita sa mga bahin sa merkado ug (pinansyal) nga pasundayag. Niining lisud nga mga panahon, kini siguradong hinungdanon kaayo.

Sistema sa pre-collision - maayo ug dili maayo nga bahin

Ang sistema sa pagpanalipod sa pagbangga nga adunay usa ka sensor nagpaabut sa usa ka pagbangga ug pagpataliwala sumala niana: pagpaandar sa mga pretensioner sa bakus sa lingkuranan ug (nga wala’y mando sa drayber sa pedal sa preno) nga kusog nga preno aron maminusan ang mga sangputanan sa pagbangga. Giapil usab sa Avensis ang Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) ug Lane Keeping assist (LKA).

Ang maayo nga bahin mao nga kini nanalipod sa mga pasahero nga mas maayo, apan ang dili maayo nga bahin mao nga ang sistema anaa lamang sa bersyon 2.2 D-4D (150) A / T Premium (ang labing mahal nga pakete sa kagamitan) - alang sa dugang nga bayad. Sa Toyota, ang pagkaangay sa usa ra ka bersyon gipakamatarung sa kamatuoran nga ang sistema nanginahanglan usa ka awtomatik nga transmission ug mahal kaayo.

Valvematic - alang sa mga makina sa gasolina

Kini usa ka sistema nga nagpasibo sa taas nga pagbukas sa mga balbula nga suction sumala sa karon nga kinahanglanon. Ang sistema sa teknikal medyo yano ug siksik ug bahin nga giilisan ang balbula sa throttle sa panahon sa operasyon. Tungod kay ang mga balbula dili kanunay mabuksan sa parehas nga rate, ang kusog nga gikinahanglan aron maisa ang mga balbula maminusan (pagkahuman) ug ang mga pagkawala sa pagbomba naminusan tungod sa paagi sa operasyon. Gipalambo sa Valvematic ang kahusayan sa gasolina, gipaminusan ang mga gibuga, gipadako ang kusog sa makina ug gipaayo ang pagsanong sa makina.

Naghatag kini sa 1-litro nga makina nga 6 porsyento nga labaw pa nga kusog (itandi sa parehas nga gidak-on nga makina sa miaging henerasyon), 20 Newton metro nga torque ug 10 porsyento nga mas gamay ang gibuga nga carbon dioxide. Alang sa usa ka 12-litro nga makina, kini nga mga kantidad (sa parehas nga han-ay) 1 porsyento, 8 Newton metro, ug 14 porsyento (o 10 nga adunay awtomatiko nga pagbalhin), ug alang sa usa ka duha ka litro nga makina (diin ang pagtaas sa paghimo dyutay) tulo ka porsyento, zero newton- meter ug 10 porsyento o 16 nga adunay kombinasyon nga awtomatiko nga pagbalhin.

Vinko Kernc, litrato: Tovarna