Ang Toyota Aygo 1.0 VVT-i +
Mga sulod
Magsugod kita sa kini nga pagsulay aron mabag-o kini gamay, tungod kay nabasa nimo ang pagsulay sa parehas nga awto sa ika-13 nga isyu sa magasin nga Avto karong tuiga. Oo, kini usa ka Citroën C1, usa sa parehas nga triplets sunod sa Toyota ug Peugeot. Apan ayaw sayup, ang mga awto (mahimo nimo kini tawgon tungod kay gagmay ra sila) gihimo na sa tanum nga Toyota sa Czech Republic, nga sigurado nga garantiya ang kalidad sa katapusan nga produkto. Nailhan ang Toyota sa istrikto nga pamantayan sa pagpugong sa kalidad sa wala pa mobiya ang pabrika. Sa laktod, kauban na ang C1 ug karon malipayon kami nga gidawat si Aigu. Ngano nga adunay kahimuot?
Ang pagtan-aw sa Toyota Aygo diha-diha dayon nakapukaw sa positibo nga mga emosyon nga naghatag sa maayong kahimsog, ug alang sa mga maayo ang pamati, ang mga kanto sa mga ngabil kanunay nga mikuto pataas. Wala gyud kami makit-an nga hinungdan sa dili maayo nga kahimtang sa gawas sa Aygo. Ang maskara, nga adunay dako nga logo nga Toyota nga three-oval, naglihok ingon ang awto nga nagpahiyom nga maluya kanunay. Ang parehas nga mga suga naghatag kini usa ka mahigalaon nga pagtan-aw nga matahum nga gisagol sa mga humok nga linya sa tibuuk nga lawas.
Apan dili lang mahigalaon ang hitsura ni Aigo, apan ingon usab agresibo nga sportingly. Tan-awa lang kung asa ug unsa kataas ang ubos nga ngilit sa bintana sa likod nga bahin nga mosaka! Uban sa usa ka gamay nga bulge nga nagsilbi alang sa modernong pag-mount sa mga taillight ug mga indikasyon, ang tanan naa na sa automotively erotic. Buweno, kung ang erotisismo usa ka pangandoy alang sa gugma, nan sa kinabuhi sa awto nagpasabut kini nga pangandoy sa pagmaneho. So “aygo, jugo...”, ma, kuyog ta!
Ang paglingkod sa us aka gamay nga Toyota dili maayo, tungod kay ang mga dako nga pultahan sa kilid adunay igo nga pagbukhad. Bisan sa posisyon sa paglingkod, humok kini ug komportable, sa tuhod lamang dili kini komportable. Sa wala pa namon makit-an ang tama nga posisyon sa paglingkod, kinahanglan namon nga magdula gamay sa lever aron mabalhin ang lingkuranan. Kung naghisgot bahin sa husto nga posisyon sa pagmaneho, ang mga tuhod kinahanglan nga gamay nga gibawog, ang likud kinahanglan nga naa sa likud, ug ang pulso sa naunat nga bukton kinahanglan nga naa sa taas sa manibela.
Sa ingon, sa Aygo, kinahanglan namon nga ig-unat ang among mga bitiis sa gamay nga gusto namon, ug busa gibutang ang lingkuranan nga labi ka taas. Ug kini magamit sa mga drayber nga mas taas sa 180 cm. Ang mga gagmay pa wala’y ingon nga problema. Busa, mapaabut naton nga ang kadaghanan sa mga labi ka patas nga sekso mosakay niini nga labi ka komportable. Kung gitan-aw namon ang Ayga, kinahanglan naton dawaton nga kini nga makina labi ka tin-aw alang sa mga babaye, apan kini gidisenyo usab alang sa mga kalalakin-an nga adunay sakit sa ulo nga sobra ka taas (hmm .. Ang gitas-on sa makina, unsa ang imong gihunahuna?) . Ang 340 sentimetros niini (maayo, usab, sentimetros), gisal-ot nimo kini sa matag usa, bisan ang labing gamay nga lungag. Tino nga kini usa ka maayong butang, labi na kung nahibal-an naton nga adunay dyutay ug dyutay nga libre nga mga parking space sa kadalanan sa lungsod.
Ang pagparking uban niining gamay nga Toyota kay puro balak, simple ra kaayo. Ang mga ngilit sa sakyanan dili mao ang labing maayo nga tan-awon, apan tungod sa mubo nga gilay-on tali sa tanan nga upat ka eskina sa sakyanan, ang drayber sa kanunay sa labing menos makatag-an kon unsa ka dugay nga kini nagkinahanglan kaniya sa pagkab-ot sa babag sa atubangan ug sa luyo. Bisan pa, kini usa ka butang nga dili nimo makuha sa mga modernong limousine o sports coupe. Labing menos wala ang sistema sa PDS.
Sa sulud sa awto, ang mga lingkoranan sa unahan adunay daghang lugar ug gilapdon aron dili nimo mabangga ang abaga sa abaga sa matag abut nimo sa manibela samtang ang awto naglihok.
Ang istorya lainlain sa likud. Ang gamay nga Toyota nagdala sa duha ka mga pasahero sa likod nga bangko, apan kinahanglan sila magpakita gamay nga pailub, labing menos sa leg area. Kung gikan ka sa Ljubljana ug gusto nga magparti sa Aygo padulong sa baybayon, ang mga pasahero nga nagbiyahe sa likud wala’y problema. Bisan pa, kung gikan ka sa Maribor ug gusto nimo nga buhaton ang usa ka butang nga sama niini, moambak ka sa usa ka beer labing menos kausa aron maisa sa imong mga pasahero ang ilang mga bitiis.
Uban sa usa ka gamay nga punoan, kanunay namon nawala ang yano nga solusyon nga nahibal-an usab sa Toyota. Sa Yaris, ang gamay nga problema sa punoan sa kinaadman nasulbad sa usa ka mabalhin nga bangko sa likud, ug wala gyud namon masabut kung ngano nga wala masulbad sa Aygo ang parehas, tungod kay labi kini nga magamit ug komportable sa niining paagiha. Gibilin ka lang sa duha nga medium-kadako nga mga backpack o maleta.
Ang gear lever wala maghatag sa amon bisan unsang sakit sa ulo, tungod kay haom kini sa among palad ug igo nga ensakto aron bisan kung magdali kami, wala’y dili maayo nga pag-jam. Gipanghambog usab namon ang daghang gagmay nga mga drawer ug estante diin gitipig namon ang tanan nga gagmay nga mga butang nga gidala namon karon. Sa atubangan sa gear lever, duha nga mga lata ang angay sa usa ka parisan nga lingin nga mga lungag, ug pipila ka pulgada sa atubangan adunay lugar alang sa usa ka telepono ug pitaka. Wala pay labot ang mga bulsa sa pultahan ug sa tumoy sa dashboard. Sa atubang ra sa nabigador adunay kakulang sa usa ka kahon nga mahimong ma-lock (sa baylo, adunay usa lamang ka dako nga lungag diin ang gagmay nga mga butang magtuyok-tuyok).
Gisusi ang sulud, wala namon palabya ang gamay nga detalye nga magamit sa tanan nga mga inahan ug amahan nga adunay gagmay nga mga anak. Adunay usa ka switch ang Aygo aron maaktibo ang panguna nga airbag sa pasahero aron mapanalipdan ang imong gamay nga bata sa atubang nga lingkuranan sa ilang lababo.
Kung dili, kini ang usa sa labing luwas nga gagmay nga mga awto. Gawas sa panguna nga pares sa mga airbag, gipanghambog sa Ago + ang mga airbag sa kilid, ug magamit pa ang mga kurtina sa hangin.
Diha sa dalan, ang gamay nga Toyota nga kini mahimo’g maniobra. Hinuon, ang sentido komun mao ang pagsulti pabor sa paggamit sa kasyudaran ug sa daplin, tungod kay kini lumad dinhi, dili labi tungod kay gihimo kini alang sa kinabuhi sa kasyudaran. Kung ang duha ka mga tawo moadto sa usa ka taas nga panaw ug wala’y mga problema, kinahanglan nimo nga hunahunaon ang labi ka gamay nga tulin sa paglihok (ang labing kadaghan nga tulin sumala sa among mga pagsukot mao ang 162 km / h) ug ang kamatuoran nga mas daghan ang ilang mabati kaysa mga , pananglitan, sa usa ka dako nga awto sa turista.
Ang us aka gamay nga three-silinder grinder nga adunay balbula nga VVT-i sa ulo sa makina hingpit alang sa kini nga buluhaton. Gaan nga awto nga adunay 68 hp. magsugod sa husto nga pagkamalipayon ug pagpadali sa 100 km / h sa 13 segundo. Kung kinahanglan nimo ang dugang nga kusog, mahimo na nimo nga mahisgutan ang usa ka tinuud nga mini sports car. Bisan unsaon nimo paghulat. Ingon og dili kami makakita bisan unsa gawas sa usa ka gamay nga diesel sa bisan unsang oras nga madali, gawas sa kini nga gasolina nga makina sa pana sa gamay nga Toyota.
Apan tungod kay wala kami nag-ingon nga adunay dinalian nga panginahanglan alang niini, kini nga Aygo usa ka moderno, madanihon ug "cool" nga ATV. Ug bisan kung ang mga batan-on (sila labing gusto nila) gamay nga mamuhunan sa ekonomiya (labing menos kadtong makakaya), makapanghambog kita sa kasarangan nga konsumo sa gasolina. Sa among pagsulay, nag-inom siya og aberids nga 5 ka litro nga gasolina, ug ang minimum nga konsumo mao ang 7 ka litro kada gatos ka kilometro. Apan kini halos dili hinungdanon sa presyo nga hapit 4 milyon nga tolar alang sa ingon ka gamay nga awto.
Ang among Aygo + nga adunay aircon ug usa ka pakete sa sports (mga suga sa gabon, mga ligid sa haluang metal ug usa ka nindot nga lingin nga tachometer) dili gyud barato. Ingon usab, ang presyo alang sa base sa Ayga + dili kaayo kaayo. Mahal ang Aygo, wala, apan tingali gitumong sa mga andam nga mobayad labi pa alang sa usa ka maayo, luwas ug kalidad nga gamay nga awto sa lungsod.
Petr Kavchich
Litrato: Aleš Pavletič.
Ang Toyota Aygo 1.0 VVT-i +
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 9.485,06 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 11.216,83 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 50kW (68 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 162 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,7l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 998 cm3 - maximum nga gahum 50 kW (68 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 93 Nm sa 3600 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasidad: | top speed 157 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 14,2 s - fuel konsumo (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine – 3 ka pultahan, 4 ka lingkoranan – self-supporting body – front single wishbones, leaf spring legs, triangular cross rails, stabilizer – rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers – front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes – skating lingin 10,0 m. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 790 kg - permissible gross gibug-aton 1180 kg. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 35 l. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel Tag-iya: 68% / Mga ligid: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Pagbasa sa sukat: 862 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,9 ka tuig ( 116 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 35,3 ka tuig ( 142 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 18,0s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 25,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 162km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 4,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 6,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 5,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 44,7m |
| AM nga lamesa: | 45m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (271/420)
Ang Aygo usa ka matahum ug mapuslanon nga awto, nga gidisenyo alang sa mga kadalanan sa lungsod. Ang kaluwasan, pagkahimo, kahusayan ug moderno nga panagway mao ang nag-unang bentaha niini; gamay nga luna sa likod sa sakyanan ug taas nga presyo ang mga disbentaha niini.
Gawas (14/15)
Maayo ug maayong pagkabuhat sa bata.
Sulud (83/140)
Adunay kini daghang mga drawer, apan gamay nga wanang sa luyo sa bangko ug sa punoan.
Engine, transmission (28
/ sa usa ka)Alang sa usa ka awto sa syudad, tama ra ang kuryente kung dili ka kaayo mangayo sa mga drayber.
Pasundayag sa pagmaneho (66
/ sa usa ka)Ang sobra nga pagmaniobra usa ka dugang, ang kalig-on sa taas nga tulin usa ka minus.
Pasundayag (15/35)
Wala kami nakulang nga pagkaangay sa makina.
Seguridad (36/45)
Kini usa sa labing luwas taliwala sa gagmay nga mga awto.
Ang Ekonomiya
Nag-ut-ut kini gamay nga gasolina, apan kini nga presyo dili alang sa tanan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
usability sa syudad
paggama
lapad sa atubangan
luwas
ang presyo
gamay nga punoan
gamay nga wanang sa likud
pagkupot sa lingkuranan sa kilid
aron mapaubus ang atubang nga bintana sa pasahero, kinahanglan kini ipadako sa atubangang pultahan sa pasahero
