Test drive Toyota C-HR: Pagpahait sa sulab

Pagmaneho usa ka gi-update nga bersyon sa compact design crossover sa Toyota

Gihatagan sa Toyota ang modelo sa C-HR niini usa ka facelift aron hatagan ang modelo og labi ka kusug nga hybrid drive. Nahimamat namon ang usa ka bag-ong bersyon sa 184 hp.

Ang C-HR naghimo sa debut sa merkado kaniadtong 2017 ug naghimo’g usa ka splash. Siyempre, ang nag-unang hinungdan alang sa kini nga kalampusan mao ang laraw sa modelo. Tungod kay ang hybrid powertrains sa Toyota dugay na nga adunay fan base, ang C-HR (mubo alang sa Coupé High Rider) ang nagdugang makapaikag nga istilo sa kasagaran sa Europa nga kalidad sa Hapon.

Pinauyon sa mga botohanan, 60 porsyento sa mga namalit sa kini nga modelo sa Toyota ang nagpili niini tungod gyud sa disenyo. Ingon sa giingon nila kaniadto, ang C-HR sa katapusan nahimo nga usa ka European Toyota, nga gusto sa mga tawo tungod sa disenyo, ug wala’y sapayan niini.

Ang mga pagbag-o sa layout gihimo nga mabinantayon ug gilimitahan sa usa ka gibag-o nga disenyo sa atubang nga bumper nga adunay dugang nga bentilasyon ug gipalong mga suga sa gabon, mga bag-ong grapiko alang sa atubangan ug likud nga suga, usa ka gamay nga gibag-o nga laraw sa likud ug tulo nga lab-as nga dugang nga mga kolor. Ang C-HR nagpabilin nga tinuud sa iyang kaugalingon, ug ang mga tag-iya sa pre-facelift dili kinahanglan mabalaka bahin sa pagkaraan na sa edad.

Balita sa ilawom sa hood

Ang labi ka makapaikag natago sa ilalum sa hood. Ang karon nga drivetrain gikan sa Prius naa pa sa tanyag, apan ang tinuod dili kini katupong sa mga pangako sa isports nga gihimo sa pag-abut sa C-HR. Hinuon, karon, ang modelo magamit usab sa bag-ong hybrid powertrain sa kompanya, nga nahibal-an na namon gikan sa bag-ong Corolla ug nagdala sa dramatikong ngalan nga "Hybrid Dynamic Force-System".

Adunay kini duha ka litro nga makina imbis sa naandan nga 1,8-litro nga makina. Ang yunit sa gasolina gihiusa sa duha nga mga de motor nga de kuryente, ang labing gamay nga kini gigamit ingon usa ka generator og baterya ug gigamit aron masugdan ang makina. Ang labi ka dako naghatag gahum sa kuryente alang sa pagmaneho.

Lakip sa mga nagpalahi nga bahin sa gasolina engine mao ang usa ka talagsaon nga compression ratio sa 14:1. Mapasigarbuhon nga giangkon sa Toyota nga kini ang labing episyente nga thermally internal combustion engine sa kalibutan. Ang upat ka silindro nga makina adunay maximum nga output nga 152 horsepower, samtang ang electric drive mao ang 109 hp. Ubos sa kamalaumon nga mga kondisyon, ang gahum sa sistema mao ang 184 hp. Kini paminawon nga mas maayo kay sa kasarangan nga 122 hp. 1,8 ka litro nga bersyon.

Bag-ong baterya

Ang mga baterya alang sa modelo gipulihan usab. Ang bersyon nga 1,8 litro nakadawat usa ka bag-ong compact lithium-ion nga baterya nga adunay gamay nga nadugangan nga kapasidad. Ang bersyon nga duha ka litro gipadagan sa usa ka nickel-metal hydride nga baterya, ug ang Toyota nagpunting sa usa ka bag-ong powertrain sa C-HR nga labi gaan ug episyente. Ingon kadugangan, ang setting sa steering ug chassis sa duha ka litro nga modelo mas isport kaysa ubang mga bersyon sa C-HR.

Mga ambisyon sa sports? Magsugod kita sa mga kalig-on sa C-HR - ang kamatuoran, pananglitan, mao nga, labi na sa lungsod, ang awto nagdagan sa kuryente sa usa ka dako nga porsyento sa oras. Kini usab usa ka kamatuoran nga sa usa ka tipikal nga estilo sa pagmaneho sa kasyudaran, ang Toyota C-HR 2.0 ICE nagkantidad og mga lima ka porsyento, bisan pa sa mas mabinantayon nga pagdumala sa husto nga pedal (kon imong pug-on pag-ayo, ang makina magsugod).

Ug usa pa ka butang - kung giunsa ang paglihok sa 184 horsepower sa "hybrid dynamic power system". Nagtunob kami sa gas ug nakuha ang among naandan nga makita sa ubang mga hybrids sa brand nga nasangkapan sa usa ka planetary transmission - usa ka mahait nga pagtaas sa katulin, usa ka mahait nga pagtaas sa kasaba ug maayo, apan sa usa ka paagi dili natural sa mga termino sa subjective nga pagbati, pagpadali.

Ang 8,2 segundos mao ang panahon diin ang sakyanan mopaspas gikan sa paghunong ngadto sa 100 kilometro matag oras, nga hapit tulo ka segundos ubos pa kay sa mas huyang nga bersyon. Kung nag-overtake, ang kalainan tali sa 1.8 ug 2.0 nga mga variant klaro usab, nga adunay usa ka seryoso nga bentaha, siyempre, pabor sa ulahi. Ug bisan pa - kung nagpaabut ka usa ka kulbahinam nga kasinatian sa matag lakang sa gas, partially matagbaw ka lang.

Ang pagdumala sa dalan mao ang usa sa dagkong mga punto sa pagbaligya sa C-HR, tungod kay ang modelo parehas nga abtik ug komportable nga dili humok. Ang uban nga naanad nanginahanglan nga magtrabaho uban ang pedal sa preno, tungod kay ang pagbalhin gikan sa electric braking hangtod sa naandan medyo lisud, apan pagkahuman sa pipila nga pagpraktis dili na kini usa ka babag.

Dynamic sa gawas, dili kaayo lapad sa sulud

Giklaro namon nga ang Toyota C-HR dili eksakto nga modelo sa sports, panahon na nga isulti ang lain, nga dili usab kini usa ka awto sa pamilya. Ang luna sa likod nga mga lingkoranan medyo limitado, ang pag-access niini dili usab ang labing kombenyente nga butang nga makit-an sa merkado (kadaghanan tungod sa sloping sa likod nga linya sa atop), ug ang gagmay nga mga bintana sa likod nga giubanan sa lapad nga C-pillars nindot tan-awon sa gawas, apan sa sulod nagmugna hinoon muted pagbati. Apan alang sa duha ka mga tawo sa atubangan, ug tingali kung kinahanglan nimo nga makakuha usa ka tawo sa luyo alang sa mubo nga mga distansya, ang awto maayo ra, nga mao ang katuyoan niini.

Sama sa naandan, ang Toyota adunay kahimanan sa usa ka moderno nga sistema sa multimedia nga adunay Apple Carplay ug Android Auto, climatronics, LED headlight, Toyota Safety-Sense ug daghang uban pang mga moderno nga "mga pagdugang", samtang ang kalidad sa mga materyales sa sulud ning-ayo nga gipaayo.

konklusyon

Ang Toyota C-HR karon labi ka moderno ug ang disenyo sa walay duhaduha magpabilin nga punoan nga punto sa pagbaligya alang sa modelo. Ang labi ka kusug nga hybrid drive labi kamahinungdanon kaysa kaniadto nga nahibal-an nga 1,8-litro nga bersyon, samtang nagpabilin nga ubos ang konsumo sa kasyudaran. Ang pamatasan sa dalan usa ka maayong pagkabalanse taliwala sa dinamika ug kahupayan.