Toyota Camry - nakuryente nga pagbalik

Ang Toyota mibalik sa Old Continent uban ang labing inila nga sedan sukad. Diin gikan ang desisyon sa paghimo niini nga lakang? Ug unsa may kalabotan niini sa Poland? 

Yano ra. Pipila ka tuig na ang milabay, sa okasyon sa premiere sa pinaka-ulahing facelift sa hinigugma ug hilabihan popular nga modelo Avensis sa Poland, ang mga representante sa mga Hapon nga kabalaka wala magtago sa kamatuoran nga ang sunod nga henerasyon Avensis wala giplano. Kini tungod sa labing menos duha ka mga hinungdan. Una, ang plataporma sa chassis imposible nga gamiton ang hybrid drive, nga nag-ilis na sa mga yunit sa diesel sa mga modelo sa Toyota karon. Ikaduha, kini usa ka modelo nga gipahaum sa mga katinuud sa merkado sa Europa, nga gihimo dinhi (Great Britain) ug gitanyag. Bisan pa, sa daghang mga tuig ang klasiko nga tungatunga nga klase (gawas sa mga premium nga tatak) naa sa usa ka grabe nga krisis. Ang Suzuki, Honda ug Citroen miundang na sa pagpakig-away alang niini nga bahin pipila ka tuig na ang milabay, ang Fiat ug Nissan mibiya bisan sa sayo pa. Ang Toyota, sa laing bahin, anaa sa usa ka dilemma: human ang produksiyon sa Avensis gipalugway sa iyang maximum, kini usab mohunong, nga nagpunting sa mga crossover nga naluwas sa boom sa boom, o makagamit ... mga.

Labing baligya

Ang Toyota Camry mao ang labing inila nga sedan sa Estados Unidos sa daghang mga tuig, nga nagpalayo sa mga domestic nga kakompetensya, labi na ang kanhing mga higante sa Detroit. Ang tinuig nga pagbaligya sa Camry mga 400 6 nga mga yunit. mga kopya. Sa gawas sa nasud, kini giisip nga usa ka representante sa tipikal nga tunga-tunga nga klase, ug bisan kung kini gitanyag kaniadto sa Europe, kini gipahimutang sa usa ka notch nga mas taas, nga gibutang sunod sa Ford Scorpio o Opel Omega. Kini, bisan pa, nahisakop sa katapusang dekada sa siglo ug wala nay kalabutan karon. Ang mga sedan sa tungatunga nga klase sa Europe mitubo hangtod sa tunga sa metro ug dili ubos sa ilang mga katugbang nga Amerikano sa bisan unsang gidak-on o gilapdon. Ang labing kaayo nga mga pananglitan mao ang Mazda ug Kia Optima, nga pareho nga nagrepresentar sa ilang mga tatak sa tungatunga nga klase. Busa nganong dili ang Toyota sa pagbuhat sa sama sa iyang pinaka-ulahing pagpakatawo sa Camry?

Nindot (ug mahal), makahadlok

Ang promosyon sa mga bag-ong modelo pinaagi sa usa ka ngalan nga pamilyar na sa mga kustomer nahibal-an mga dekada na ang milabay, mao nga ang unang sedan niini nga serye, nga gipaila niadtong 1978, gitawag nga Celica Camry. Sa kasukwahi, ang sporty Gran Turismo gitawag nga Celica Supra. Upat ka tuig ang milabay, si Camry "nag-inusara" nagtrabaho sa reputasyon niini. Opisyal siya nga nakasulod sa atong nasud bisan sa wala pa ang pagbag-o, tungod kay kaniadtong 1987 ang ikatulo (dili pag-ihap sa Celica Camry) nga henerasyon sukad sa 1991 nakakuha medyo taas nga pagkapopular sa atong nasud. Ang dakong pagbaligya natapos duha ka tuig sa ulahi sa dihang ang gobyerno sa Poland nagpahamtang ug mga katungdanan sa mga imported nga sakyanan.

Ang mga fans sa dagko ug komportable nga Toyota sa ika-100 nga siglo makapalit ug Camry. Dili kini usa ka barato nga pagpalit, ug nianang panahona ang Avensis mahimong ma-order sa maayo nga pasundayag, nga adunay badyet nga hangtod sa 2,4 130 PLN, ang Camry nagkantidad labi pa. Ang bersyon nga adunay usa ka 6-litro nga upat ka silindro nga makina unya nagkantidad mga 3.0 190 zlotys ug V2004 alang sa mga liboan. zloty Ang desisyon sa paghunong sa pagbaligya gihimo gikan sa ibabaw ngadto sa Camry nahinumdom gikan sa tibuok Europe karong tuiga.

Tunga nga klase

Paglabay sa kinse ka tuig, panahon na nga mobalik. Ang pagbalik kinahanglan nga dako, ug ang presyo (medyo) kasarangan, tungod kay niining panahona ang ikawalo nga henerasyon sa katapusan mahimutang isip usa ka mid-range nga sedan. Gusto niini o dili, ang Toyota walay kapilian, gawas sa premium nga bahin sa tunga-tunga sa taas nga klase nga mga sedan, nga halos wala sa Europe.

Ang pagtandi sa gidak-on walay luna alang sa pagduhaduha. Sa usa ka bahin, ang bag-ong Camry milabaw sa outgoing Avensis, sa laing bahin, kini anaa sa tunga-tunga sa kompetisyon. Uban sa usa ka gitas-on sa 4885 mm, kini mao ang 135 mm mas taas pa kay sa iyang "nauna", apan luyo sa record-breaking taas nga Opel Insignia sa 12 mm. Ang wheelbase mao ang 2825mm, nga 125mm mas taas kay sa Avensis apan 5mm mas mubo kaysa sa Insignia ug Mazda 6. Ang Camry susama usab sa ulahi sa gilapdon, nga mao ang 1840mm. Sa gitas-on (1445 mm), ang bag-ong Toyota parehas sa "average" nga Opel. Ang punoan sa Camry anaa usab sa sentro sa pakete. Nagkupot kini og 524 ka litro, nga 15 ka litro nga labaw sa Avensis, milabaw sa Mazda 6 (480 ka litro) o Insignia (490 ka litro) sa mga termino sa punoan, apan klaro nga ubos sa VW Passat (584 ka litro) o Skoda Superb (625). litro). .

Dato nga sulod

Uban sa kamahinungdanon nga nadugangan nga mga sukat sa gawas, ang Camry nagtanyag usa ka labi ka dako nga kabin kaysa sa mogawas nga Avensis. Dugang pa, kini nagtanyag sa kahupayan sa usa ka limousine. Tinuod, wala'y luna sama sa record-breaking nga Skoda Superb, apan adunay daghan pa nga luna, ug ang dugang nga mga gadyet naghulat sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan. Ang likod nga lingkoranan sa likod mahimong molingkod ug ang dako nga center armrest nagtago sa comfort zone control panel. Naglakip kini sa gipainit nga mga lingkoranan, tulo-ka-zone nga air conditioning (ie usa ka separado nga sona alang sa luyo nga lingkuranan), kontrol sa multimedia, ug usa ka sunblind sa likod.

Ang atubangan dili mas grabe, ang Camry dili usa ka salon nga naka-focus lamang sa transportasyon sa mga VIP. Ang instrument panel nagtanyag og 2 o 7 ka pulgada nga Toyota Touch 8 touchscreen, usa ka TFT (7 pulgada) nga instrument cluster display ug usa ka head-up display nga direktang nagproyekto sa impormasyon ngadto sa windshield. Ang Camry magsugod sa usa ka bag-ong sistema sa nabigasyon, ug adunay usab mga bag-ong butang sama sa wireless charging alang sa usa ka smartphone o luxury gadgets sa porma sa usa ka air ionizer. Ang JBL sound system nagpaabot sa mga mahiligon sa musika.

Duha ka motor

Ang bag-ong Camry nagtanyag sa labing taas nga lebel sa kaluwasan. Ang Toyota Safety Sense maoy sumbanan ug naglakip sa pinaka-abante nga bersyon. Naglakip kini sa paglikay sa aksidente nga adunay emergency braking ug pag-ila sa pedestrian, pahimangno sa pagbiya sa lane, aktibo nga pagkontrol sa cruise, awtomatik nga taas nga mga sagbayan ug pag-ila sa timaan sa trapiko.

Ubos sa tabon, makit-an usab nimo ang labing bag-ong mga nahimo sa mga inhenyero sa Toyota. Ang pinakabag-o nga ikaupat nga henerasyon nga THS II hybrid unit gibutang didto. Ang basehan niini mao ang 2,5-litro nga gasolina nga makina nga naglihok sa Atkinson mode. Bisan pa, kini dili usa ka disenyo nga nahibal-an sa daghang mga tuig, apan naugmad gikan sa wala ug gihulagway sa usa ka thermal efficiency sa usa ka rekord nga 41%. Ang kinatibuk-ang gahum sa sistema mao ang 218 hp, nga naggarantiya sa maayong dynamics alang sa sakyanan. Ang pagpatulin gikan sa 0-100 km / h nagkinahanglan og 8,3 segundos, ug ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sumala sa NEDC standard mao ang 4,3 l / 100 km. Tungod kay ang layout parehas sa mga modelo alang sa merkado sa US, mahimo’g gidudahan nga ang labi ka realistiko nga mga sumbanan nga "sa gawas sa nasud" naghatag usa ka average nga konsumo sa gasolina nga 5,3 l/100 km. Ang electric motor adunay gahum nga 120 hp, ug ang kapasidad sa baterya mao ang 6,5 Ah. Salamat niini, sa usa ka elektrisidad, mahimo ka nga molihok sa katulin hangtod sa 125 km / h.

Gidisenyo usab sa Toyota ang chassis alang sa mga panginahanglanon sa merkado sa Europe. Ang suspension mas gahi pa kaysa sa bersyon sa sports sa merkado sa US, ang sistema sa pagpreno mas episyente nga adunay dagkong mga disc, ug tukma ang pagmaneho. Atong mahibal-an kung giunsa kini tanan sa mga una nga lumba, apan sa pagkakaron kinahanglan nga kontento na kita sa mga pahibalo.

Kung walay bersyon sa combo

Ang Toyota Camry mibalik sa Europe labi na salamat sa mga paningkamot sa Toyota Motor Poland. Dinhi sa atong nasud ang Avensis gibaligya nga maayo nga ang produksiyon niini gi-extend ug mga usa ka tuig ug ang pag-ila sa ngalan sa Camry sa atong nasud anaa sa taas nga lebel. Mao nga ang mga ambisyon taas, bisan kung ang lebel sa pagbaligya kinahanglan nga gamay nga ubos kaysa sa kaso sa Avensis. Kini tungod sa limitado nga suplay sa sedan. Ikasubo, ang usa ka station wagon dili moabut tungod kay ang pagbaligya niini gamay ra kaayo aron mabayran ang kaugalingon. Laing preno tingali ang presyo, nga wala pa naton nahibal-an. Bisan pa, gikan sa una nga dili pormal nga negosasyon sa mga representante sa brand, nahibal-an namon nga ang lista sa presyo sa Camry kinahanglan nga motakdo sa mas daghang gamit nga bersyon sa Avensis. Gihatag ang usa ug bugtong hybrid nga bersyon nga adunay daghang gahum, kini maayong balita. Apan ang Camry gitanyag sa lima ka (!) trims, mao nga adunay usa ka tintasyon sa pagduso sa presyo sa mga top-end nga mga kapilian sa usa ka dili madawat nga lebel. Aw, kami mismo interesado kaayo kung pila ang among ibayad alang sa labing bag-o nga pagpakatawo sa "legend". Ang pre-sale gilauman nga magsugod karong tuiga, nga ang awto moabut sa mga dealership sa unang quarter sa 2019 (tingali Marso).