Test drive nga Toyota Camry

Dili nimo makita ang ingon nga "Camry" sa mga taxi ug corporate park: JBL, projection, 18-pulgada nga mga ligid, three-zone nga klima ug, labi ka hinungdan, 3,5 V6. Ang nag-una nga Camry nga wala’y pass nga napiit sa garahe Autonews.ru alang sa panahon nga nahimulag sa kaugalingon

Dako ang among plano alang sa kini nga Toyota Camry: gilauman namon nga makolekta ang tanan nga henerasyon, ug sa ulahi - itandi kini sa mga kauban sa klase: ang bag-ong Hyundai Sonata ug ang nabag-o nga Mazda6. Apan adunay usa ka coronavirus, pass, pagkabilanggo, maskara ug kana ra.

Ang usa ka sedan nga adunay usa ka makapadasig nga V6 nga badge sa ulin nagtindog sa parkingan alang sa ikaduhang bulan - sa ilalum sa usa ka layer sa abug, sa kahilum ug sa usa ka malabo nga kaugmaon. Nakigtagbo kami kaniya pila ka beses sa usa ka semana: Naggawas ako gikan sa usa ka kasikbit nga wanang sa parkinganan, nakita ang nagsalimbong nga pagsiga sa mga suga sa Camry LED sa salamin sa salamin, ug nagdamgo nga gipasinaw pag-usab ang uga nga aspalto sa usa ka dapit nga wala’y sulod nga Varshavka.

Sa Sport mode, ang Camry dili gyud makakuha og igo nga pagkupot sa usa ka dali nga pagsugod gikan sa usa ka paghunong. Sa usa ka sapa, ang usa ka Toyota nga kalit nga mihawa gikan sa lugar niini parehas sa usa ka eroplano nga light-engine: ang atubang nga ehe gipagawas, ang mga sedan squats sa likud nga mga ligid ug nagsugod nga paspas nga matulin. Tungod niini, ang dinamika dili labing kaayo sa klase sa lebel nga 7,7 s hangtod 100 km / h. Kung ang Camry usa ka all-wheel drive, ang 249 nga pwersa ug 350 Nm nga torque igo na aron masaligon nga mobiya sa 6,5 segundo. Bisan pa ang tinuud nga "unom" sa atmospera hapit dili mobiya sa mga kahigayunan bisan alang sa mga turbocharged nga mga kauban sa klase: sa gidak-on nga 60-140 km / h, kini mahimo nga laktawan ang pareho nga Mazda6 ug Kia Optima.

Sa kinatibuk-an, ang kasinatian sa pagpaandar sa Toyota Camry sa wala pa ang pandemiya nagpakita nga ang mga bersyon sa V6 medyo nagbarug: ang ingon nga mga awto dili gipalit sa mga corporate park, wala kini sa mga taksi ug sa abang. Sa panguna, ang top-end nga Camry gipili sa mga gusto og dinamika, apan dili modawat nga mga turbocharged nga makina, ug nagtuo usab sa ka-likido ug kombinsido nga ang awto usa usab ka puhunan.

Sa tinuud, alang sa kini nga kantidad (hangtod sa 2,5 milyon nga mga rubles), yano nga wala’y mga awto nga adunay dagko nga gipangandoy nga makina ug disente nga dinamika. Giisip ang pagpalit sa usa ka Camry ingon usa ka pagpamuhunan bisan karon, kung dili kini klaro kung unsa ang mahitabo ugma, siyempre, dili husto. Sa pikas nga bahin, kini usa sa labing likido nga mga modelo sa merkado - gamay ra ang pagkawala, ug ang proseso sa pagpamaligya mismo hapit dili magdugay labi pa sa usa ka semana. Ug ayaw pagkalibug sa Camry nga naa sa taas alang sa mga pagpangawat - gikan sa 2020, ang tanan nga mga modelo sa Toyota nagsugod sa pagdawat sa sistema sa pagpanalipod sa T-Mark (tagsatagsa nga marka sa lawas, nga makita sa ilalum sa usa ka mikroskopyo). 

Sa kinatibuk-an, ang Toyota Camry V6 usa ka kalibutan nga kaugalingon. Dili alang sa wala nga bisan ang mga tula bahin sa "Camry tres ug lima".

Kung unsa katulin ang pagbag-o sa mga butang. Duha ka tuig ang miagi, sa usa ka lugar nga panukiduki sa Espanya, usa ako sa una nga gisulayan ang pre-produksyon nga Toyota Camry V70, ug karon kini nagaagi sa COVID-19 kauban kami sa Autonews.ru garahe. Bisan pa, niining tanan nga oras naghulat ako alang sa usa ka bag-ong gearbox gikan sa mga Hapon, apan, sayang, wala maghulat.

Gihisgutan namon ang usa ka walo nga tulin nga "awtomatiko" sama sa bag-ong RAV4 - didto gipares ang kahon nga adunay 2,5 ka litro nga gipangandoy. Ang bersyon sa Camry sa kini nga makina mao gihapon ang labi ka popular, apan imbis nga bag-ong 8-tulin nga awtomatikong pagbalhin adunay pa usa nga "unom ka tulin", nga napanunod sa sedan gikan sa miaging henerasyon nga V50. Sa kinatibuk-an, ang Camry nga adunay bag-ong "awtomatiko" kinahanglan nga usa ka gamay nga mas tulin ug mas ekonomikanhon.

Apan gikan sa sinugdanan, ang Camry V6 gihimo lamang sa usa ka walo nga tulin nga gearbox - ug kini ang usa pa nga katarungan nga magpasobra sa bayad ug pilion ang top-end nga kapilian. Ug ayaw pagkalibug sa konsumo sa gasolina: sa usa ka semana nga gisagol ang mode, diin adunay "burgundy" nga trapiko (oo, kaniadto ingon niana ang Moscow), ug ang highway, ug mga suga sa trapiko, gisunog ni Camry ang 12-13 litro . Usa ka normal nga numero alang sa dili ang labing gaan nga sedan nga adunay usa ka dako nga gihangyo ug 249 nga pwersa.

Gusto ko ang pamatasan niini sa dalan: sa kusog nga katulin kini nagpadayon nga masaligon sama sa platform nga Lexus ES, ug sa city mode ang Camry malinawon nga kalma, apan dili gyud hinungdan sa usa ka rolyo, sama kaniadto (nagsulti ako bahin sa V50). Pinaagi sa pamaagi, wala na mga hinungdan sa pagbadlong sa Camry alang sa hitsura niini bisan kinsa: kini nga laraw naa na sa upat ka tuig ang edad ug ingon wala kini nag-edad usa ka iota.

Oo, ang Camry adunay maayo nga hitsura, usa ka kasaligan nga makina, taas nga pagkatubig, usa ka moderno (sa katapusan!) Ang sulud ug usa ka cool nga pagsuspinde. Apan nakadayeg ka sa tanan niini nga ensakto hangtod imong gibuksan ang lista sa presyo. Alang sa labing kapilian nga mga kapilian, gipangayo nila ang labing gamay nga 34 yew. dolyar, ug ang labi ka punoan nga bersyon nga adunay sulud sa panapton, ang usa ka duha ka litro nga makina ug 16-pulgada nga mga ligid nagkantidad og hapit 22,5.

Matinud-anon, gidayeg nako ang hilisgutan sa pag-tune sa chip, mga pagsukol sa kuryente sa mga stand, pagsulay sa dinamika sa mga kahimtang sa sibilyan, ug kini ang bahin sa paghagok sa goma ug cutoff Ang Toyota Camry 3,5 nahimo na gikan sa usa ka ordinaryong sedan ngadto sa usa ka urban legend - ang V6 nameplate sa hood awtomatikong nagpasabut nga kini usa ka tinuud nga petrolhead sa likud sa ligid.

Ang bugtong nga kinahanglan nga makalibog mao ang front-wheel drive. Oo, sobra kadaghan ang 249 nga pwersa ug 350 Nm nga torque, apan sa pikas nga bahin, kung masaligon nga nakabitin si Camry, nagpadayon kini sa pagpamusil diin ang mga volume nga "turbo-fours" mosurender.

Labut pa, ang gihangyo nga makina ni Toyota adunay maayong potensyal alang sa mga tuner: sa kadaghan, sa Russia, ang makina nga artipisyal nga "gigutom" sa 249 nga pwersa sa buhis. Sa USA, alang sa pagtandi, ang eksaktong parehas nga makina nga adunay dyutay nga pagkalainlain naghimo og 300 hp. uban sa. ug 360 Nm nga torque ug nagsaad mga dinamika sa 6,5 segundo.

Siyempre, ang pag-flash sa control unit adunay makadaot nga epekto sa pagkakasaligan, ug dili gyud namon girekomenda nga buhaton kini - labing menos, mahimo kini nga hinungdan sa pag-atras gikan sa warranty. Apan adunay lain nga hinungdanon dinhi: ang motor adunay ingon nga margin of safety nga wala ka mabalaka bahin sa gigikanan niini sa tanan. Gawas kung, siyempre, dili ka magdala sa usa ka Camry sa tanan nimong kinabuhi.

Bisan pa, biyaan naton ang pamaagi. Sa pagbag-o sa henerasyon, ang Camry nahimong labi ka hilum, wala na kini kahadlok sa mga mahait nga pagliko ug maayo nga nagmaneho, apan adunay usa ka problema: Gibati nako ang dili komportable dinhi. Oo, ang mga Hapon naghimo usa ka higante nga lakang sa unahan sa mga termino sa ergonomics ug pagtapos nga mga materyales - Si Camry nahimo nga duul sa panan-aw sa "mga Europeo", nga maayo kaayo. Bisan pa, gimingaw gihapon ako sa abante nga multimedia nga adunay mga cool graphics, hingpit nga digital nga hapsay ug pamilyar nga mga kapilian sama sa takup sa electric boot. Ang tanan nga kini wala sa bisan unsa nga mga pagsasaayos.