Test drive Toyota Corolla: ang istorya nagpadayon

Ang among una nga pagsulay sa bag-ong edisyon sa labing gibaligya

Kung ang usa usa ka fan sa Toyota Corolla o vice versa, walay pagduhaduha nga kini nga modelo importante alang sa global nga industriya. Tungod kay kini ang labing namaligya nga modelo sa kasaysayan. Bisan sa wala pa ang ikanapulog duha nga henerasyon nga Corolla naigo sa merkado, kapin sa 45 milyon nga mga yunit sa mga gisundan niini ang nabaligya. Ang tinuod mao nga ang matag edisyon sa Japanese nga compact nga modelo usa ka hingpit nga lahi nga produkto, mao nga kung kinahanglan naton susihon pag-ayo ang pangutana kung unsang awto ang labing namaligya nga awto sa kasaysayan, ang premyo mahimong ihatag sa "pawikan. ”. "Mahitungod sa VW, tungod kay sa tanan nga mga dekada sa paghimo niini wala kini mabag-o nga pagbag-o sa disenyo o sa teknolohiya. Bisan pa, sa duha nga mga kaso, ang Corolla nag-una sa ikatulo nga contender alang sa korona - VW Golf. Ang Corolla nahibalik sa usa ka bag-ong porma - usa ka compact nga modelo nga nakahimo sa pagdani sa mga tawo sa tibuuk kalibutan nga halos parehas sa matag kontinente sa sobra sa tunga sa siglo, andam na alang sa mga bag-ong kahimoan.

Labi ka lahi nga panagway

Ang bag-ong edisyon sa modelo gibase sa gitawag nga Toyota Global Architecture Platform, TNGA sa mubo, nga nahibal-an na nato gikan sa C-HR nga gamay nga SUV ug ang pinakabag-o nga hybrid nga pioneer nga Prius. Ang mga pumapalit makapili tali sa tulo ka mga nag-unang mga estilo sa lawas - usa ka dinamikong oriented nga hatchback, usa ka klasiko nga sedan ug usa ka functional station wagon. Ang among una nga engkwentro sa modelo mao ang penultimate top-of-the-line Luxury sedan ug usa ka 122-horsepower hybrid drive nga gihulam gikan sa Prius. Sa dili madugay among sulayan nga ipahibalo kanimo ang among mga impresyon sa ubang mga pagbag-o sa modelo.

Ang unang butang nga halos dili mamatikdan sa bag-ong modelo mao ang nahimutangan sa atubangan nga tumoy. Kini hapit maisugon alang sa gamay nga modelo nga among gihunahuna nga usa ka Corolla. Sa kilid sa pig-ot kaayo nga grille nga adunay chrome trim adunay mga kinaiya nga madulom nga mga headlight nga adunay usa ka talinis nga contour, ug ang atubangan nga bumper gipalahi sa usa ka dako nga bintana. Ang piho nga bertikal nga mga elemento sa atubangan nga bumper, nga nagpahinumdom sa usa ka boomerang, gipasiugda sa usa ka elemento sa chrome, ug sa usa ka gamay nga lahi nga bersyon makita sa luyo sa awto. Ang low-front, high-pointed-back silhouette ug medyo daghan nga chrome trim sa usa ka paagi nagpukaw sa US-market nga Toyota sedan, nga sa tinuud usa ka lahi kaayo nga bahin gikan sa mga kakompetensya sa Old Continent.

Ang taas nga lebel sa kagamitan us aka gikalipay nga kombinasyon sa humok nga plastik, piano lacquer ug panit. Ang mga manu-mano nga mapaigoigo nga mga lingkoranan naghatag maayo nga suporta sa lateral ug lumbar. Ang sulud sa sulud sa tipikal nga lebel sa klase. Ang gidaghanon sa boot nga 361 ka litro dili kaayo dako, apan kini bahin nga sangputanan sa pagtukod sa baterya sa salog.

Tungod kay ang Toyota naghimo usa ka desisyon sa palisiya nga dili ihalad ang diesel sa kadaghanan sa mga lineup niini, lakip ang Corolla, ang pokus lohikal sa mga hybrids. Gawas sa naila nga sistema nga adunay 1,8 litro nga makina ug usa ka epektibo nga output nga 122 hp. Magamit usab ang modelo sa us aka bag-ong duha ka litro nga 180 hp nga makina. gahum sa sistema. Tingali tungod sa mga gipaabut nga labi ka konserbatibo nga mga pumapalit sedan, hangtod karon gitanyag lamang kini uban ang usa ka labi ka mahuyang nga hybrid drive o usa ka natural nga gihangyo nga 1,6-litro nga internal nga combustion engine (1,2-litro nga turbocharged sa uban pang mga estilo sa lawas), ug ang labi ka kusug nga hybrid nagpabilin nga usa ka prayoridad alang sa hatchback ug karwahe sa estasyon.

Sa terminolohiya sa Toyota, ang termino nga CVT anaa gihapon, bisan pa (na klasiko alang sa mga Toyota hybrids) ang usa ka pagmaneho nga adunay duha nga motor-generator ug usa ka gear sa planeta wala’y kalabotan sa usa ka pagbalhin sa variator. Ang paggamit niini tungod sa katinuud nga ang pagbalhin naghatag paghatag operasyon sa usa ka yunit sa gasolina nga wala moagi sa lainlaing mga hugna, sama sa mekanikal, klasiko nga awtomatikong mga transmisyon ug mga gearbox sa DSG.

Ang kinaiya nga epekto sa "pagpadako" ug "goma" nga pagpadali sa mga bag-ong sistema niminusan, apan dili hinungdanon, labing menos sa bersyon 1.8. Sa mga palibot sa kasyudaran, ang Corolla mobati nga naa ra sa balay ug hingpit nga gipahimuslan ang hybrid powertrain niini, nga nagmaneho sa hilum, ekonomikanhon ug episyente sa kadaghanan nga mga oras. Bisan pa, sa track, sama kaniadto, ang dynamics ingon adunay ikaduha nga kahinungdanon, ug kung mag-alsa, ang makina kanunay nga nagpadali ngadto sa 4500-5000 rpm, nga mosangpot sa usa ka grabe nga nadaot nga background sa tunog. Ang sundanan sa pag-abut o uban pang panginahanglan alang sa mas paspas nga pagpadali dili usab managlahi. Sa ingon nga mga kondisyon, ang pagkonsumo, nga sa hiniusa nga siklo sa pagsulay mao ang 5,8 ka litro matag gatusan nga mga kilometro, ug sa syudad dali nga mahulog sa ubos sa lima ka porsyento, kamahinungdanon nga pagtaas ug maabot ang mga kantidad nga labaw sa 7 l / 100 km. Sa pikas nga bahin, angay isulti usab nga ang mga pagbag-o tali sa lainlaing mga mode sa pagmaneho sama sa pagpreno, pagpaayo, sagol o puro electric drive nga magkauyon ug hingpit nga dili makita.

Mahinungdanon nga labi ka dinamiko nga pamatasan sa dalan

Ang paghawid sa bag-ong Corolla agi sa mga suok usa ka testamento nga igo sa 60 porsyento nga labi ka kusog nga mga kalidad sa lawas - ang awto nagdala kanila nga adunay labi ka kaandam ug pagsalig kaysa kaniadto. Ang suspension usa ka MacPherson strut atubangan ug multi-link sa likod, ug ang mga adaptive damper magamit usab isip usa ka kapilian, nga ang Corolla nagsugod sa pagpakita sa mga kalidad nga dili kasagaran sa usa ka standard nga modelo sa Toyota. Ang laing hinungdan nga naghimo alang sa usa ka nindot kaayo nga kasinatian sa pagdrayb mao nga ang mga inhenyero sa Toyota sa katapusan naghan-ay sa pagduhaduha, usahay dili lig-on nga brake pedal nga gibati sa ilang mga hybrid nga modelo - uban sa bag-ong Corolla, ang transisyon tali sa electric ug standard braking hingpit. dili makita, mao nga mobati ka nga luwas sa bisan unsang sitwasyon.

Sama sa alang sa mga presyo, ang Toyota miduol nga makatarunganon: ang mga presyo alang sa usa ka hybrid nga sedan gikan sa 46 hangtod 500 leva depende sa pagsasaayos, alang sa usa ka hatchback nga adunay bag-ong duha ka litro nga hybrid drive - gikan sa 55 hangtod 500 leva, ingon man alang sa labing mahal. station wagon 57. Ang panoramic roof hybrid gibaligya sa hapit BGN 000. Ang labing barato nga Corolla usa ka hatchback nga adunay 60-litro nga turbo nga makina sa presyo nga BGN 000. O usa ka sedan nga adunay 2.0-litro nga natural nga aspirated nga makina, nga parehas usab ang gasto.

Text: Bozhan Boshnakov

Mga litrato: Toyota