Ang Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla
Mga sulod
Maayong gibuhat sa Auris ang trabaho niini, giputol ang oras nga gikuha sa Toyota aron madala ang Corolla sa lebel nga angay sa mga kustomer sa Europa, nga naa sa pipila ka mga lugar, labi na sa mga materyales, paghimo sa lebel, lebel sa kasaba ug daghan pa. Mas taas nga mga sumbanan kaysa ubang mga modelo. Pakigdait Bisan pa: bisan pagkahuman sa kabantog ug kaagi, dili kini makaindigay sa ngalan nga Corolla, busa dili katingad-an kanus-a (giplano man kini gikan sa pagsugod o usa ra nga reaksyon sa reaksyon sa merkado) Gipahibalo sa Toyota nga nibalik ang Corolla, nanamilit si Auris .
Gibaligya sa Corolla ang kapin sa 20 milyon nga mga yunit sa 12 ka tuig.diin usa ug tunga nga milyon ang naa sa Europa, busa tin-aw nga maampingong hunahunaon sa Toyota ang matag detalye sa usa ka bag-ong modelo sa wala pa ipadala sa merkado. Tungod niini, labi ka katingad-an kung posible nga ipadala ang parehas nga modelo sa merkado nga adunay depekto nga gikabalak-an dili lamang sa Europa, bisan sa uban pang mga pumapalit. Pag-abut sa sistema sa infotainment sa bag-ong Corolla, ang pagsusi sa sosyal nga media grabe ka mabangis.Ug oo, husto usab kini. Busa, magsugod kita sa usa lamang ka mamatikdan nga disbentaha sa Corolla - ang sistema sa infotainment. Daghan ang dili gani mahasol niini, ug kadtong naggamit lamang sa radyo sa sakyanan luwas nga makalaktaw sa sunod nga parapo, apan sa laing bahin: ang sistema hinay kaayo ug dili igo nga flexible. Ang home screen kanunay adunay usa ka mapa sa nabigasyon (ang nahabilin nga mga bahin mahimong ipasadya, apan dili kini usa), ug ang mapa niini kanunay nga nag-atubang sa amihanan (sa sulod mismo sa nabigasyon, mahimo ka usab magbutang usa ka 3D nga pagtan-aw, pananglitan, apan dili. ngadto sa home screen). Dugang pa, ang sistema walay Apple CarPlay ug AndroidAut (nga, kini kinahanglan nga matikdan, moabut sa dili madugay ug posible nga i-update ang mga sistema sa infotainment sa kasamtangan nga mga sakyanan), ug ang mga graphic niini mas wala mahuman, dili sama, kay pananglitan, digital gauge, nga anaa sa pagsulay sa Corolla.
Mao nga, nakapasar kami sa labing kadaghan nga minus, ug karon maka-focus na kami sa nahabilin nga Corolla.... Ang mga gauge, ingon nahisulat, bug-os nga digital, apan adunay usab, makapaikag, wala ug tuo nga mga analog speedometro (hingpit nga dili kinahanglanon alang sa usa ka hybrid), ingon man husto nga temperatura ug kadaghan sa gasolina (nga dali mahimong bahin sa mga digital gauge). Sa laktod: maayo ang ideya, ang pagpatuman (maayo) ra. Nga adunay labi ka pagka-flexible (labi na ang abilidad sa pagpili sa imong kaugalingon nga datos ug mga kolor), mas taas pa ang rating. Apan kung among idugang ang head-up screen sa mga digital gauge (nga angayan taas nga lima), ang impresyon nga ang Corolla (bisan pa sa infotainment system) mobiya sa driver kung bahin sa pagpakigsulti kaniya nagpabilin nga positibo.
Kumusta man ang pagmaneho? Naigo ang bag-ong XNUMX-litro nga hybrid drivetrain.. Dili kini ingon ka ekonomikanhon sama sa 1,8-litro, apan ang kalainan mao ang mga tunga sa litro (atong mahibal-an ang eksaktong numero kung atong kuhaon ang 1,8-litro nga hybrid nga bersyon sama sa naandan) - usa ka mubu nga presyo alang sa tanan nga labi ka kusgan nga nagdala . asembliya sa power unit. Dili lang kini bahin sa labing taas nga pasundayag (ug bisan kung kini nindot nga bation nga kini nga Corolla kusog nga paspas bisan kung ang katulin nga pagtaas padulong sa "German" nga mga freeway), labi pa kung unsa kini ka soberanya sa mas ubos nga tulin. Diin ang mas huyang nga yunit mosaka na sa mas taas nga tulin tungod sa pagkahutdan sa gahum o torque, kini magtuyok sa ubos pa sa duha ka libo ug makatabang pag-ayo sa elektrikal nga bahin sa drive ug sa kasagaran hilom kaayo nga hapsay apan determinado. Kung nagplano ka (lakip na tungod sa kalainan sa presyo, nga mga duha ka libo) aron maminusan ang labi ka mahuyang nga hybrid, gipasidan-an ka namon: dili ka magdala sa labi ka kusog alang sa usa ka test drive.... Kung dili man, makit-an nimo ang imong kaugalingon sa wala’y paglaum nga sitwasyon kung kinahanglan ka mohimo usa ka katapusang desisyon.
Ang Corolla gitukod sa bag-ong Toyota TNGA global platform (bersyon sa TNGA-C), nga naghimo usab bag-ong Prius ug C-HR.. Busa kini mao ang mas dako pa kay sa Auris, nga mao ang labing dayag sa station karomata nga bersyon sa TS, nga adunay usa ka wheelbase 10 sentimetro mas taas ug sa ingon mas luna sa likod nga mga lingkoranan, congestion, nga kon dili sa usa ka mayor nga disbentaha, nga, sa dugang pa. ngadto sa Impormasyon- ang lima ka pultahan nga sistema sa kalingawan sa Corolla niranggo nga mas maayo sa katapusang pagsulay sa pagtandi sa miaging edisyon. Ang karwahe sa istasyon sa Corolla labaw pa sa igo nga lawak alang sa usa ka sakyanan sa pamilya, bisan kung kini hawan sa likod nga lingkuranan o sa punoan.
Ang sulud karon hapit na kaayo sa Europa nga gusto sa awto. (apan sa tinuud dili estrikto ug geometriko sama sa pipila ka Aleman), maayong pagkagama ug paghimo, nga adunay usa ka kompleto nga putos sa mga sistema sa pagtabang (nga adunay aktibo nga cruise control, nga mohunong usab ug magsugod sa awto, apan ang tinuod mao ra gyud ang naulahi, tingali, bisan hinay kaayo) maayo nga makatabang sa gas pedal) ug ang ingon nga Corolla dili ra kaayo komportable, ug labi ka luwas nga awto. Mahimo namon nga gusto ang usa ka gamay nga labi ka kusog nga interbensyon sa sistema sa pagtipig sa lane, apan sa pikas nga bahin, gusto sa pipila nga mga drayber ang katinuud nga wala kini pagsulay nga ibalik ang manibela nga adunay parehas nga kantidad nga torque sama sa naandan naton sa pila ka European mga awto. ...
Ug ang chassis? Ang mga low ligid mahimo nga matig-a kaayo, apan ang among test ligid adunay dugang nga 18-pulgada nga mga ligid, ug kung magpabilin ka nga may 17 ka pulgada, labi ka maayo ang kasinatian, pagpahimutang sa dalan (nga dili mahulagway nga sporty, apan medyo dinamiko ug matag-an nga luwas. ) pero dili ko masakitan ana.
Ang ingon nga Corolla TS dili usa ka atleta, bisan kung kini adunay usa ka nindot nga sporty (o labing menos dinamikong) nga panagway, apan usa ka maayo kaayo nga caravan sa pamilya sa ubos nga tunga-tunga nga klase, nga alang niadtong dili gusto nga mohunong sa performance tungod sa ubos nga konsumo, apan dili gusto sa pagpalit sa usa ka diesel , usa ka maayo nga pagpili - ilabi na sa diha nga kini gets sa gisaad nga infotainment upgrade. Kung naa ko karon, makakuha usab ako usa ka mas taas nga rating, tungod kay ang nahabilin sa awto takus niini. Kung…
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - presyo: + XNUMX nga mga rubles.
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.503 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 31.400 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 33.503 € |
| Gahum: | 132kW (180 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,6 s s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h km / h |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 5 km kinatibuk-ang garantiya, 100.000 ka tuig o 10 5 km warranty sa HSD nga katiguman, XNUMX ka tuig nga hybrid nga warranty sa baterya, XNUMX ka tuig nga wala’y kutub nga mileage nga gipalugda nga warranty. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km o kausa sa usa ka tuig km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Fuel: | 5.618 XNUMX € |
| Mga ligid (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 21.359 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.550 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | 38.274 € 0,38 (gasto matag km: € XNUMX / km €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | Engine: 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mounted - bore ug stroke 80,5 × 97,62 mm - displacement 1.987 cm3 - compression ratio 14:1 - maximum power 112 kW (153 hp) .) sa 6.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 19,5 m / s - piho nga gahum 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - labing taas nga torque 190 Nm sa 4.400-5.200 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 nga balbula matag silindro - elektronik nga fuel injection. Electric motor: maximum nga kusog 48 kW, maximum torque 202 Nm ¬ Sistema: maximum nga kusog 132 kW (180 hp), maximum torque np |
|---|---|
| Baterya: | NiMH, np kWh |
| Pagbalhin sa kusog: | engine nagmaneho sa atubangan ligid - e-CVT gearbox - np ratio - np differential - 8,0 J × 18 rims - 225/40 R 18 W ligid, rolling range 1,92 m. |
| Kapasidad: | top speed 180 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,1 s - average combined fuel consumption (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissions 89 g/km - electric range (ECE) np |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS , electric parking brake sa likod nga mga ligid (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.560 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.705 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 750 kg, walay brake: 450 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.650 mm - gilapdon 1.790 mm, uban sa mga salamin 2.0760 1.435 mm - gitas-on 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - track atubangan 1.530 mm - likod 10,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870-1.120 mm, likod 600-840 mm - atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.450 mm - ulo gitas-on atubangan 870-930 mm, likod 890 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 490 mm, likod lingkoranan 470 mm, steering wheel diameter 370 mm - tangke sa gasolina 43 l. |
| Kahon: | 581-1.591 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga ligid: Falken ZieX 225/40 R 18 W / kahimtang sa Odometer: 5.787 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,0 ka tuig ( 140 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 65,4 m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,4 m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 66dB |
Kinatibuk-ang rating (446/600)
Dili sama sa lima ka pultahan nga bersyon, nga gipaatras gamay sa usa ka hagip-ot nga lingkuranan sa likod sa pagsulay sa pagtandi sa bonnet (dugang sa sistema sa infotainment), ang Corolla station wagon usa ka pino ug lapad nga awto sa pamilya.
Cab ug baul (92/110)
Ang bersyon nga lima ka pultahan pinilit sa likod, walay caravan tungod sa mas taas nga wheelbase, apan ang mga lingkoranan mahimong labi ka komportable.
Kahupayan (78
/ sa usa ka)Tungod sa hilom nga drivetrain, komportable kini alang sa mga pasahero, apan gibiyaan kini sa sistema sa infotainment ug pagkadugtong.
Pagbalhin (59
/ sa usa ka)Ang usa ka labi ka kusgan nga hybrid drive usa ka maayong kapilian. Gamhanan apan ekonomikanhon kaayo.
Pasundayag sa pagmaneho (74
/ sa usa ka)Ang Corolla dili usa ka atleta, apan kini gaan nga mga tuig nga una sa Auris ug ikatanding sa labing kaayo sa iyang klase.
Seguridad (89/115)
Wala’y kakulang sa mga assistive system, apan tinuod nga ang pipila sa kanila mahimong molihok nga labi ka maayo.
Ekonomiya ug palibot (54
/ sa usa ka)Ang ingon nga Corolla dili barato. Adunay pila nga makatipig sa gasolina, apan ang usa ka libo nga mas ubus nga presyo dili sobra.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
porma
tigpundok sa actuator
buhong nga hugpong sa mga sistema sa tabang
