Test drive Toyota GT 86: breaking point

Nagdala ang GT 86 og kadasig sa range sa Toyota ug nagpahinumdum sa mga adlaw nga ang pipila sa mga representante sa brand adunay kahimtang sa kulto. Mahimo ba ibalik sa bag-ong modelo ang himaya sa bantog nga mga katigulangan?

Giangkon nako nga sa ning-agi nga katuigan labi na nga interesado ako sa teknolohiya sa Toyota hybrid ug sa mga isyu sama sa siklo sa enerhiya sa pareho nga mga de-koryenteng awto ug mga makina sa pagkasunog. Labut pa, karong bag-o adunay ako higayon nga personal nga makigsulti sa pipila ka mga taghimo niini nga mga sistema.

Apan karon - ania ako nagmaneho sa usa ka butang nga wala’y letra nga "H" sa iyang minubo sa bisan unsang porma. Dili gilain ni isip bahin sa ubang mga pulong. Niining higayona, ang kombinasyon sa GT 86 - ang una nga duha ka letra dali nga nagpahayag sa kinaiya sa awto, ug ang pagdugang sa 86 kinahanglan nga magdala kanato balik sa mga kantidad sa kasaysayan sa brand ug, labi na, sa badge sa AE 86, usa sa mga katapusang rear-wheel drive nga mga modelo sa Corolla nga adunay espesyal nga espiritu ...

Balik sa oras

Ang usa ka pagtan-aw sa thermometer, nga daw gidala hangtod sa dekada 90, nagdala kanako balik sa akong personal nga kaagi, lakip ang mga gusto sa Carina II, Corolla, Celica 1980 ug Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Sa tinuud, ang akong mga hunahuna direkta nga moadto sa ulahi (ug ang dili katuohan nga turbo 3S-GTE), nga sa akong hunahuna parehas sa espiritu sa GT 86 sama sa AE 86.

Mao nga, sa emosyonal nga bayad nga akong gidala sa tanan nga mga panahon, pagkuha sa numero nga 2647 gikan sa usa ka limitado nga edisyon nga ginganlan sunod sa mga serye sa Espanya nga racing aces, gipadayon nako ang Start / Stop Engine button sa GT 86 ug balik sa akong mga panumduman.

Oo, sa mga ikawaloan ug kasiyaman, ang Toyota nagsimbolo dili lamang sa kalidad, apan usa usab ka espesyal nga espiritu, ug mga modelo sama sa Celica, MR2 ug Supra nga napugos ang mga tag-iya sa tatak nga makapanimaho gasolina, maghisgut bahin sa kuryente ug mga makina, imbis nga hilum nga ibalik ang yawi. ug pagtrabaho, gidala sa kotse tungod ra sa kung giunsa ang pag-ayo sa aircon.

Aw, mas maayo nga ulahi kay sa wala. Ang pag-uswag sa GT 86 sa tinuud nagdugay, apan ang resulta siguradong takus sa paghulat. Walay pagtipas gikan sa classic proporsyon - usa ka wedge-shaped coupe kansang sculptural relief ug transparent espesyal nga relasyon ngadto sa Celica kabilin mahimong giila ingon nga ang ikaunom nga henerasyon sa bantog nga modelo (ilabi na sa mga kurba sa likod fenders). Usa ka maayo kaayo nga istilo nga base diin ang matag tukma nga detalye nga may kalabutan sa biswal nga dinamika sa awto gitukod - ang modernismo sa mga talinis nga linya, ang trapezoidal, ubos nga pag-abli sa atubangang grille, ang gipilo nga mga headlight ug ang tibuuk nga komposisyon sa mga bat-ang. ang likod nga mga fender. subay sa pormag-pana nga linya sa atop. Ug sa tanan niini nga estilo nga ensemble, usa ka butang ang gidugang nga naghimo sa mga mahiligon sa sakyanan nga mosinggit uban ang pagdayeg - ubos sa hood sa atubangan dili usa ka butang, apan usa ka classic boxing bike nga gibuhat dili ni bisan kinsa, kondili sa Subaru.

Sulagma o dili

Ang mga parameter, random o dili, naglakip sa piston stroke ug usa ka bore nga 86mm. Bisan pa, ang mga inhenyero sa Toyota nakatampo sa high-tech nga kinaiyahan niini nga makina pinaagi sa pagdugang sa sukaranan nga arkitektura sa usa ka komplikado nga hiniusa nga sistema sa pag-inject sa mga intake manifold ug direkta sa silindro depende sa mga kondisyon (kung ang makina bugnaw ug ubos sa taas nga karga, pananglitan. , ang direktang sistema sa pag-injection naglihok). Salamat sa direkta nga pag-injection, usa ka labi ka taas nga ratio sa compression nga 12,5: 1 mahimo usab nga magamit - parehas sa Ferrari 458 - nga labi nga nagdugang ang kahusayan sa makina sa gasolina.

Bisan pa sa taas nga teknolohiya, ang naulahi bahin sa orihinal nga espiritu sa GT 86. Ang konsepto yano ug mubo - rear-wheel drive, ubos nga sentro sa grabidad, halos bisan ang pag-apod-apod sa gibug-aton ug natural nga aspirated nga makina. Walay turbocharger, ug ang makina ingon og wala magkinahanglan og usa - ang pagbati sa diha nga ang pagdrayb dali, direkta ug dili malapas. Sama sa direkta nga sistema sa manibela, nga dali ug tukma nga nagbag-o sa direksyon, naghagit sa tanan sa klase, nanginahanglan usa ka piho nga kantidad sa puwersa sa pedal ug usa ka mubo, lisud nga tulin sa shift lever nga naglihok sa mga agianan niini nga adunay usa ka piho nga pag-klik sa brand.

Samtang wala kini mag-antos sa kakulang sa torque ug ipakatap kini sa saktong tingog sa tutunlan sa duha ka tailpipe (random o dili nga adunay diyametro nga 86mm matag usa) alang sa dinamikong pagpadagan, ang GT 86 nagkinahanglan gihapon og mga revs. Nagkadaghan, milapas sa limitasyon sa 7000 rpm. Kung dili, dili ka makaduol sa dinamika sa cornering nga mohaum sa mga kapabilidad sa suspension (nga adunay double-triangular struts sa likod ug MacPherson struts sa atubangan). Kung wala’y bisan unsang mga pagbag-o sa disenyo, ang chassis mahimo’g magpadagan sa turbocharger sa makina - samtang gipadayon ang igo nga kahupayan alang sa adlaw-adlaw nga paggamit salamat sa pag-instalar sa dili kaayo gahi nga mga tubod, apan gahi nga mga shock absorbers.

Bisan tuod ang rear-wheel drive lamang, kini nga sakyanan lagmit nga makab-ot ang katingad-an nga neyutralidad sa Celica Turbo 4WD, ug sa diha nga mas kusog ang pagpadali ngadto sa usa ka suok nga kini magsugod sa pagpahayag sa usa ka tinguha sa pagbira sa likod. Aron mapauswag ang traksyon, giampingan usab nako nga nanghulam ang usa ka bantog nga layo nga paryente - usa ka kalainan sa likod sa lawas, nga, sa mapainubsanon nga opinyon sa kini nga tagsulat, nagpabilin nga usa sa labing lisud nga mga solusyon sa mekanikal, apan usa usab sa labing kaayo sa papel niini. likod o wheelbase alang sa mga sakyanan nga adunay dual transmission.

Produkto nga high-tech sa iyang oras

Sa pagkakaron wa pa mahibaw-i kon unsay iyang buhaton human sa iyang pagbiya sa katungdanan. Sa kasamtangan, kini nga 200 hp. Nagbuhat sila usa ka maayo kaayo nga trabaho - sa pagsulay, ang pagpatulin sa 7,3 segundos bisan 0,3 segundos nga mas maayo kaysa natala sa dinamikong mga parameter sa tiggama. Ang kalihukan giubanan sa usa ka makalipay nga orkestra nga duyog nga naggikan sa kaylap nga nagkabulag nga mga parisan sa mga combustion chamber, ug kining tanan gihiusa sa kaayo nga disente nga konsumo sa gasolina sa adlaw-adlaw nga kinabuhi - sa standardized AMS cycle, ang GT 86 nagdumala lamang sa 6,0 ka litro kada 100 km. Kini kadaghanan tungod sa ubos nga gibug-aton sa 1274 kg, nga tungod dili lamang sa taas nga kusog nga asero, kondili usab sa hanas nga paggamit sa gaan nga mga materyales sa sulod, nga walay pagkompromiso sa kinatibuk-ang taas nga kalidad nga pagbati sa usa ka butang nga gitigum sa Japan.

Ang GT 86 wala mag-angkon nga usa ka super-agresibo nga tipo. Kini nga salakyanan usa ka high-tech nga produkto sa iyang oras, diin ang pagkonsumo sa gasolina ug pagbuga nagpabilin nga hinungdanon. Ang gibug-aton hapit sa 100 kg mas gamay kaysa sa usa ka compact car nga pamilya sama sa VW Golf, ang koepisyent sa konsumo niini 0,27 ra, ug ang makina niini, sama sa gihisgutan sa itaas, usa sa labing episyente nga mga yunit sa gasolina. Salamat sa pag-ayo sa suspensyon, ang GT 86 dali nga mahimong pangunahan nga sakyanan alang sa paglihok, ug ang komportable nga mga lingkuranan sa sports ug ang butones sa sports mode nagpahinumdom nga mahimo kini bisan unsa.

Gikuha ang akong mga mata gikan sa electronic fuel gauge, akong gitan-aw ang gauge sa tangke, nga susama ra kaayo sa karaang Celica. Ang taas nga proseso sa paghimo og usa ka modelo, nga nagsugod sa 2006, siguradong takus niini - kung tungod lang kay nakahimo ako sa pagbalik kanako sa nangagi. Usa ka butang nga wala mahitabo sa mga hybrid nga modelo.

teksto: Georgy Kolev

evaluation

Toyota GT 86

Ngano nga ang Toyota kinahanglan nga maghulat og dugay aron ipaila kini nga modelo? Tingali tungod kay ang ingon nga kombinasyon sa mga hiyas wala gihimo sama niana sa usa ka adlaw. Ang preno ra ang mahimo’g maayo.

teknikal nga mga detalye

Toyota GT 86
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	200 k.s. sa 7000 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	7,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	38 m
Pinakataas nga gikusgon	226 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	9,5 l
Basehan nga presyo	64 550 levov