Toyota GT86 Road Test - Mga Sports Car
La Nissan с GT86sama sa Subaru ug sa iyang kambal nga igsoon nga BRZ, ingon nakit-an ang perpekto nga resipe sa awto nga dili masilaw sa gidaghanon sa mga awto o mga advanced nga teknolohikal nga solusyon, apan nahingangha sa "daang eskuylahan" nga gitanyag niini.
Ang husto nga resipe
Normal nga gipangandoy ang atubang nga makina, Dali unom ka katulin nga mekaniko e likud nga pagmaneho с pagkalainlain Ang Torsen nga adunay limitado nga slip mao ang mga nag-unang sangkap sa GT86.
Ang linya sa kini nga coupe kasagaran yappa: agresibo apan balanse. Ang among sample mingkayab aerodynamic body kit Ang Toyota naglangkob sa usa ka dako nga likud sa pako, atubang nga spoiler ug mga sayal sa kilid. Dili ako fan sa aerodynamics ug gipalabi ang yano ug limpyo nga linya sa wala’y bersyon sa kit, apan kinahanglan ko dawaton nga nakamugna kini daghang talan-awon.
Pag-focus sa pagmaneho
Kung ablihan nimo ang pultahan ug lingkod sa lingkuranan, mobati ka dayon nga relaks. Ang lingkoranan ubos, ang panan-aw maayo, apan ang labing katingala nga ang manibela ... ang manibela. Wala’y switch o dili kinahanglan nga pagpugong, apan nindot manibela patindog nga adunay hapit sulundon nga diametro ug gibag-on.
Maayo ang pagkabutang sa mga pedal nga aluminyo ug usa ka unom nga tulin nga gearbox nga kumpleto ang sulud, nga ingon nga gituyo nga gihimo aron dili masamok sa drayber ang mga gimik ug tugotan siya nga mag-focus sa pagmaneho.
Ang interior trim ug mga materyales dili usab daotan, dili nila maabot ang lebel sa mga mainit nga hatches sa Europa, apan, kinahanglan nako aminin, nalipay ako. Wala gyud tan-awa ang mga pultahan barato Ang mga pagsal-ot sa panit nga adunay pula nga pagtahi naghatag kini nindot nga hitsura sa karera.
Ang dako nga tachometer nga adunay puti nga background ug usa ka pula nga linya nga magsugod sa 7.500 rpm adunay saad.
Pagbalhin sa yawi (adunay uban pa hapit daan nga eskuylahan karon), ug ang natural nga gipangandoy nga 2.0-litro nga patag-upat nga makina nga nahigmata. Ang tono lahi kaayo gikan sa tunog sa usa ka "normal" nga boksidor: sa pag-idle kini gipugngan ug wala’y pag-uyog, tali sa 3.000 ug 4.000 rpm nga nahimo’g gamay nga bag-o ug labi ka metal, apan nagbalhin padulong sa pula nga lugar sa tachometer . wala’y gipaabut nga pagbuto sa sonik, hinunoa, kini usa ka makusog nga tunog.
Sa pikas nga bahin, ang makina dali kaayo mabalhin ug mahimo nimo pagmaneho ang ikaunom nga katulin sa kan-uman matag oras nga wala’y problema, samtang sa hinay nga tulin dali nimo mapadagan ang labaw sa 15 km sa usa ka litro.
Sa gamay nga tulin, ang pagsakay medyo mabangis ug ang pagkalainlain sa limitado nga pagdaloy maingon og saba, tungod kay adunay pila nga pag-rustling samtang nagmaneho sa highway, bisan kung dili gipasobrahan, siguruha nga dili nimo gilauman ang patay nga kahilom gikan sa usa ka sports coupe.
Ang pangutana mitungha: mahimo bang magamit ang GT86 kada adlaw? Oo gyud. Kini adunay usa ka desente nga punoan ug pipila ka mga espasyo sa pagtipig, apan sama sa halos tanan nga 2 + 2 coupe, ang mga lingkoranan sa likod usa ka pormalidad nga wala pa namo kini sulayan.
Il engine siya dili usa ka mabangis nga gahum: bisan pa sa adlaw 1.324 kg lihok, 200 hp gahum sa 7.000 rpm ug 205 Nm magtiayon morag kulang na lang ang chassis, mao nga nahibulong ang usa kung naa ba silang tanan, apan ang GT86 dili usa ka tul-id nga shot nga awto, ang pinuy-anan niini naglikos.
Tinuod nga Kalag GT86
Gikuha ang tulin, ang Toyota nabuhi ug nakit-an nimo ang usa paggiya tukma ug makanunayon, usa ka gamay nga bug-at nga pagkonsiderar karon nga gaan nga mga handlebar, apan labi ka madasigon ug puno sa feedback.
Talagsaon ang gearbox, ang mga pagbalhin mubu ug uga, gipangayo ra niini nga gamiton ug daotan, ug kini hingpit nga mohaum sa kinaiya sa awto.
Ang GT86 ganahan nga isalibay sa mga kanto, apan dili kini gitukod aron atakehon ang dalan sama sa imong pagdagan palayo sa pulis, apan aron magamit sa 80% nga potensyal niini, ug labi ka makalipay nga tugutan kini nga makalusot sa taliwala sa mga kanto. ug pangitaa ang husto nga tulin.
Ang kasarangang mga ligid niini (215/45 R ”17) gilaraw labi pa aron mahatagan gibug-aton ang kahimoan sa chassis imbis nga bungkagon ang mga rekord sa tulin sa tulin.
Bisan pa, sa mga gisulud nga kontrol, bisan kinsa ang makapahimulos sa GT86 sa hingpit nga kahilwasan, ug ang electronics adunay katakus sa pagtul-id bisan sa labing grabe nga mga sayup. Kung adunay ka salabutan ug adunay pagsalig sa imong ginabuhat, mahimo nimo mapalong ang mga electronic control ug mahibal-an ang tinuud nga kalag sa kini nga coupe. Sa kini nga kaso, ang password oversteer.
Ang limitado nga slip differential naghatag og maayo nga traksyon, ug ang oversteer dili mahitabo kung dili nimo kini gipangita, apan sa higayon nga imong gihagit kini, ang mga kontrol sayon ug intuitive, ug labaw sa tanan, talagsaon nga makalingaw.
Ang GT86 dili usa ka awto alang sa tanan, dili tungod kay lisud ang pagmaneho ug nanginahanglan mga kahanas sa pagmaneho, apan tungod kay kini gidisenyo alang sa mga tawo nga andam nga mohunong sa putli nga gahum ug sunud-sunod nga mga gearbox pabor sa usa ka awto nga dili kaayo paspas. apan sa laktud, hilabihan ka makalingaw ug makalingaw alang sa tinuod nga mga mahiligon sa pagmaneho.
Katapusan nga desisyon
Il ang presyo Ang base sa listahan mao ang 30.500 euros, nga mao ang makapaikag, ilabi na sa pagkonsiderar sa kamatuoran nga kini walay direkta nga kakompetensya, ang sakyanan nga tingali labing duol niini ingon nga usa ka konsepto mao ang Mazda MX5, apan kita naghulat sa pagsulay sa bag-ong modelo sa. paghimo ug pagtandi.
Ang katapusang paghukum sa pagbati ug kahimuot sa pagmaneho dili positibo nga positibo. Dili kini usa ka hingpit nga awto nga nagbarug sa tanan nga mga lugar, apan dili usab gusto nga usa ka. Gusto ka niya nga lingawon, ug gihimo niya kini nga maayo, nga wala ka pa gipahimuslan sa kabuang.
Ang negatibo ra mao ang dili madanihon nga tunog ug ang kakulang sa pipila pa nga mga kabayo, apan wala’y makaguba sa talagsaon nga kasinatian sa pagmaneho.
