Ang Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Usa ka butang ang segurado: ang mga pickup mao ang kataposang mga salin sa matawag nga "primitive" nga mga sakyanan, nga mao, kadtong diin ang kahupayan sa tinuod (labing menos sa papel) dili kaayo, apan mao kana ang hinungdan nga ilang gihuptan ang pipila sa mga maayong kinaiya. nga ang uban nawala alang sa dugang nga kasayon.

Niini nga lugar, gamay ra ang nabag-o sa pickup sa Toyota (sama sa kadaghanan sa uban) sa miaging mga dekada; nakakuha kini og remote-control central locking, power windows ug aircon (sa kaso sa Hilux, ang tanan sa taas naaplikar sa City trim) ug, syempre, usa ka mekaniko nga naghimo dali nga makontrol ang mga tawo nga dili mga driver. propesyon ug / o sa mga wala maghunahuna nga nagmaneho ingon usa ka espesyal nga pisikal nga proyekto.

Kombinsido ang Hilux niini: bisan ang usa ka gaan nga tin-edyer mahimong magdala niini nga wala’y daghang mga problema, kung, siyempre, dili siya magmaniobra sa pig-ot nga kadalanan o mga parkingan. Ang pagtuyok sa radius nagpabilin sa trak, nga siyempre mapuslanon nga mahibal-an daan sa wala pa hinungdan sa pagkabara sa trapiko sa usa ka interseksyon sa syudad. Ang usa ka labi ka daghang komento giapil sa mga nagmaneho sa kalsada, diin, pinauyon sa lagda ni Murphy, nawala ang katakus nga magpadayon sa pagmaneho diretso sa labing pig-ot nga seksyon.

Ang kaharuhay sa tingog nga atong naandan sa mga depasaherong sakyanan layo pa sa Hilux, apan kinahanglan nga idugang dayon nga kini naayo pag-ayo sa miaging duha ka henerasyon; sa usa ka bahin tungod sa mas maayo nga insulasyon ug usa ka bahin tungod sa turbodiesel nga adunay modernong teknolohiya sa pag-injection. Bisan kinsa nga dili eksakto nga usa ka pickpocket mobati nga naa sa balay sa Hilux - kung bahin sa kasaba sa sulod. Ingon man usab sa uban; hapsay ug moderno (apan dili bagis nga "nagtrabaho") sa gawas nga mga linya sa lawas nagpadayon sa cockpit (dashboard!), Samtang ang tradisyonal nga Hapon nga kahayag nga gray nagpabilin, nga dili nindot tan-awon, ug bisan ang gamay nga hugaw makita dayon. Kini (tingali) usa ka medyo delikado nga butang, labi na sa usa ka SUV nga sama niini.

Sa una, ang gihisgutan nga mga serbisyo nga gigamit ang ingon nga mga salakyanan adunay mga sukdanan sa pagkakumplikado nga hingpit nga lahi sa mga tawo nga giisip ang usa ka pickup ingon usa ka personal nga awto. Nahibal-an namon karon nga ang pagmaneho dali, apan bisan ang panguna nga kahupayan gigarantiyahan. Bisan pa niana, ang mga lalaki gikan sa Toyota kulang pa sa pila ka mga butang: ang sulud sa suga labing kasarangan, ang manibela mahimong mapaayo sa giladmon, ang kurbado nga plastik nga bintana sa atubangan sa mga instrumento hapsay, apan kadaghanan sinaw (igo ra aron mabalda ang mata. sa parehas nga oras). ang pagmaneho ug gamay nga nagpugong sa panan-aw sa mga bahin sa mga sensor), ang mga suga sa atubang sa gabon wala’y lamparahan nga nagbantay, ang switch alang kanila layo sa mga kamut ug mga mata, sa usa ka dili patas nga dalan ang mga sensor kanunay nga nag-beep gikan sa cricket computer, ang kinatibuk-an nga impresyon sa walay duhaduha mas maayo.

Ang seksyon sa kagamitan labi ka takus sa gamay nga pagkaguba. Kung itandi sa base Country package, ang City package adunay usab usa ka pulgada nga mas gamay ug gaan ang mga ligid, duha ka sentimetro ang mas lapad nga mga ligid, mga lakang sa kilid, daghang chrome sa gawas, ug daghang bulutangan nga plastik, nga maayo (ug kadaghanan wala’y pulos). Malipayon nga ibaylo ang tanan niini sa duha nga dugang nga mga airbag, alang sa panit sa manibela ug, kung dili makasasala, alang sa panit sa gear lever.

Ang mga pickup truck hapit kanunay magamit sa tulo nga mga estilo sa lawas, apan bisan kinsa ang magtinguha sa mga indibidwal magatanyag sa ila sa upat ka pultahan nga lawas. Naghatag kini sa Hilux lima nga lingkuranan (ie duha ka lingkuranan ug likud nga lingkuranan), lima nga pagpugong sa ulo ug upat nga awtomatikong mga bakus sa lingkuranan, ingon man usab ang abilidad sa pagtaas sa lingkuranan sa bangko (nga imong gisiguro nga adunay pisi ug kawit sa niini nga posisyon), nga mapuslanon kaayo kung kinahanglan nimo nga dad-on kini sa ilalum sa atop nga labi ka daghan nga bagahe, apan nagpabilin ang pangandoy nga kini nga bangko sa pagbayaw nagbahin usab sa usa sa ikatulo.

Medyo dili komportable sa mga bagahe dinhi. Kinahanglan nimo mahibal-an nga hapit tanan nga butang, lakip ang usa ka first aid kit ug uban pang gagmay nga mga butang, kinahanglan nga naa sa payag, nga nagpasabut nga kung adunay lima ka mga tawo sa kabin, makahasol kini sa usa ka tawo bisan diin. Tinuod, adunay duha nga drawer sa ilalum sa lingkuranan, apan ang usa sagad adunay sulud nga gamit alang sa pagbag-o sa biseklita. Kung ang upat nga mga tawo gusto nga mobiyahe sa ingon nga awto, kinahanglan sila mangita usa ka maayong solusyon sa maleta; labing menos sa porma sa usa ka bubong sa atop, kung dili usa ka plastik nga istruktura sa lugar nga kargamento, nga hinungdan usab sa kahasol. Alang sa mga ingon nga kaso, ang Hilux wala’y labi ka maayo nga solusyon kaysa sa ubang mga susama nga awto.

Apan kung dili nimo tagdon ang kini nga mga problema o nahibal-an nga ang kini nga mga klase nga mga problema wala maghulat kanimo, nan ang Hilux mahimo nga usa ka labing makalipay nga awto alang sa matag adlaw ug labi na ang pagrelaks. Mahibal-an nimo nga ang usa ka manwal nga aircon mahimo’g parehas (o tingali labi pa?) Labi ka epektibo kaysa sa usa ka awtomatikong aircon, tungod kay kasagaran kinahanglan nga mangilabot sa pareho, aron ang sukaranan nga pag-ayo sa lingkoranan (alang ra sa gitas-on ug anggulo sa backrest) igo na alang sa maayong posisyon. manibela (tanan nga gagmay nga dugang nga pag-tweak, lakip ang tabang sa elektrisidad, mas mahal ba kini kaysa sa maayo?) nga ang Hilux adunay daghang mapuslanon nga tipiganan sa pagtipig (lakip ang mga makuptan nga lata o gagmay nga botelya) nga adunay kini kadugangan nga ang mga gear gear sa lever, sa una nga pagtan-aw, matahum nga mubu ug tukma nga mga lihok (ug, kung kinahanglan, dali usab) ug nga ang panan-aw sa palibut maayo kaayo, kung dili kaayo maayo. Aw, wala ka kaayo makita sa likud sa Hilux, apan parehas kini sa daghang mga de pasaheroan nga awto.

Sa tinuud, gikan sa panan-aw sa pamilya, ang pangutana ra sa kapasidad ang nahabilin. Ang makina nga Hilux moderno sa teknolohiya, apan ang sulud niini medyo (ug mailhan, diesel) nga kusog ug kasarangan sa paghimo, dili ikatanding sa mga makina sa mga de-pasaheroang awto ug mga luho nga SUV. Ang mubu nga una nga gamit sa Hilux drivetrain mahimong makapadali sa madali gikan sa paghunong, apan ang bisan unsang gipaabut nga labaw sa aberids nga tulin sa pagbiyahe wala’y pulos. Ang Hilux nakaabot sa gikusgon sa ilawom lang sa 160 kilometros matag oras, diin igo na alang sa kadaghanan nga mga naggamit, ang pipila nga mga problema nahinabo ra sa taas nga pagbiyahe, nga wala’y labot sa among mga track. Bisan pa, uban ang gamay nga paglahutay ug gibati ang makina, makahimo ka sa pagmaneho sa labing kataas nga tulin sa highway bisan diin man.

Ang makina nahigmata ra sa taas nga wala’y buhat ug naugmad og maayo hangtod sa 3.500 rpm. Sa 1.000 rpm dili girekomenda nga moadto sa ika-lima nga gamit (gisukol niini ang pagkurog ug kasaba, bisan pa, sa pikas nga bahin, maayo ang pagguyod), apan ang 1.500 rpm sa parehas nga gamit nagpasabut mga 60 kilometros matag oras sa usa ka hilum ug hilum nga pagsakay ... Apan ang taas nga mga rev (sa mga frame nga diesel) dili niya gusto.

Ang pula nga uma sa tachometer magsugod sa 4.300 rpm, apan ang mga pag-usab sa taas nga 4.000 rpm (pag-usab) nga adunay namatikdan nga pagtaas sa kasaba nga klarong makita hangtod sa ikatulong galamiton, diin mahimo pa kini mag-crank hangtod sa 4.400 rpm. Ang karakter nga gihulagway gihulat nga gipaabut: tungod kay ang makina naka-focus sa paggamit sa labing ubos nga mga rev, kini dili kadako nga pagkumbinsihon. Ug busa ang karakter sa makina alang sa kini nga awto husto, tungod kay ang Hilux panguna nga gilaraw alang sa operasyon sa gawas sa dalan. Kauban ang nahabilin nga pamaagi.

Ang lawas nagpahulay ra gihapon sa chassis, nga, kauban ang gahi nga likuran sa likod, gilaraw alang sa pagdugang nga mga karga sa likud, ug ang bahin sa kalsada nga kagamitan dili usab mapasalamaton alang sa kini nga laraw. Ang pagdrayb usab gikan sa daang eskuylahan usab: panguna nga duha ang ligid (likud), nga sa niyebe ug uban pang madulas nga mga ibabaw, bisan pa sa kadako sa gilay-on sa tiyan gikan sa yuta, nahimo’g dili kaayo epektibo (sa pipila ka mga kaso labi ka daotan kaysa usa ka awto sa unahan nga ligid sa awto), apan ang tanan nahimo pinaagi sa pag-on sa all-wheel drive.

Kini, sama sa gearbox, nga manu-mano nga gipaandar gamit ang usa ka dugang nga lever sa tupad sa gear lever. Ang daan apan gisulayan ug tinuud nga pamaagi na usab napamatud-an ang kayano, katulin ug kasaligan, bisan kung wala ang kaarang nga mahatag sa usa ka electric pushbutton switch. Kung moapil sa all-wheel drive, ang Hilux mahimong angay alang gamiton sa madulas nga yuta ug dungan sa usa ka dulaan. Ang taas nga wheelbase ug taas nga torque sa makina gikan sa pag-idle nagtugot sa kontrolado kaayo nga pagpatong, bisan sa gamay nga tulin, nga wala’y kahadlok nga mapugngan sa niyebe o lapok. Sa pikas nga bahin, ang gearbox nag-iya sa misyon kung makita nimo ang imong kaugalingon sa atubangan sa usa ka tin-aw nga gimarkahan nga lugar diin hinay ang trapiko. Kauban ang sukaranan nga bahin sa pagkalain-lain nga lock (LSD), ang Hilux usab sa labing makapakombinsir sa yuta sa iyang urban nga bersyon (kagamitan!). Ang antena ra, nga kinahanglan nga ibton pinaagi sa kamut, mahimong mawala ang orihinal nga porma niini kung magkasanga.

Bisan pa, ang mga dula sa awto, pagkagamit (sama sa pagdala sa mas dagkong kagamitan sa sports), ug uban pang mga bahin nga gihisgutan nanginahanglan pipila ka mga buhis. Ang lig-on nga likod nga ehe sa usa ka trak mao ang hinungdan ngano nga dili kami morekomendar nga magsakay sa likod nga lingkuranan alang sa mga tawo nga adunay osteoporosis ug uban pang susama nga mga problema, tungod kay ang pagdrayb sa bukol nga mga dalan dili kaayo komportable - ug kini nahimo nga ang among mga dalan dili komportable. flat kaayo. sa ilang makita nga nag-uswag. spring nga mga sakyanan.

Apan klaro nga dili tanan nga adunay. Bisan pa, tinuod nga bisan kini nga Hilux kulang kaayo sa kaharuhay nga gitanyag sa mga luho nga SUV (sama sa RAV-4) sa pipila ka bahin, apan naghatag usa ka butang nga dili mahimo sa uban. Bisan kung kini usa lamang ka buzzword bahin sa paggahin og oras nga aktibo. Uban sa usa ka skid sa usa ka danlog nga dalan.

Vinko Kernc

Litrato: Aleš Pavletič.

Ang Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	23.230,68 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	24.536,81 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	75kW (102 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	18,2 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	150 km / h

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon turbodiesel - displacement 2494 cm3 - maximum nga gahum 75 kW (102 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 260 Nm sa 1600-2400 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	rear-wheel drive, all-wheel drive - 5-speed manual transmission - ligid 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Kapasidad:	top speed 150 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 18,2 s - fuel consumption (ECE) walay data l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	off-road van - 4 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - lawas sa chassis - atubangan nga single suspension, spring legs, duha ka triangular cross rails, stabilizer - rear rigid axle, leaf springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum - rolling lingin 12,4 m
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1770 kg - permissible gross gibug-aton 2760 kg.
Sukat sa sulod:	tanke sa gasolina 80 l.
Kahon:	Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l).

Ang amon mga pagsukot

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel Tag-iya: 69% / Mga ligid: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Pagbasa sa sukat: 4984 km
Pagpadali 0-100km:	17,3s
402m gikan sa syudad:	20,1 ka tuig ( 108 km / h)
1000m gikan sa syudad:	37,6 ka tuig ( 132 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	13,0s
Pagkasibo 80-120km / h:	21,5s
Labing kadaghan nga tulin:	150km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	9,7l / 100km
Maximum nga konsumo:	13,0l / 100km
konsumo sa pagsulay:	11,8 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	44,5m
AM nga lamesa:	43m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	59dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	57dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	55dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	68dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	62dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	68dB

Kinatibuk-ang rating (301/420)

• Sa teknikal nga paagi, nakakuha lang kini og upat ka puntos, apan kana nagsalig kung ang Hilux magsilbi nga usa ka "awto sa negosyo" o ingon usa ka personal ug makalingaw nga sakyanan. Kung dili, kini usa ka makalipay ug magantihon nga SUV bisan pa.

• Gawas (14/15)

  Sa mga termino sa laraw, kini nagrepresentar sa usa ka matahum nga lakang gikan sa usa ka nagdagan nga makina ngadto sa usa ka salakyanan nga mahimo nimo usab gusto.

• Sulud (106/140)

  Sa sulod, bisan pa sa duha ka lingkoranan nga taksi, ang kasayon ​​sa paggamit ug kalapad sa likod nga lingkuranan anaa sa tiil.

• Engine, transmission (35
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina ug transmission maayo kaayo sa tanan nga mga kategorya sa mga pagtasa - gikan sa teknolohiya hangtod sa pasundayag.

• Pasundayag sa pagmaneho (68
  
  
  / sa usa ka)

  Ang Hilux dali ug makalipay sa pagmaneho, ang chassis ra (likud nga ehe!) Dili ang labing kaayo, apan adunay kini taas nga payload.

• Pasundayag (18/35)

  Salamat sa taas nga masa ug kasarangan nga paghimo sa makina, kasarangan usab nga paghimo sa dalan.

• Seguridad (37/45)

  Bisan pa, ang mga awto nga gilaraw sa ingon niini dili katumbas alang sa mga modernong awto nga pangpasahero.

• Ang Ekonomiya

  Igo nga gipaboran ang konsumo sa gasolina sa tanan nga mga mode sa pagmaneho ug usa ka maayo kaayo nga garantiya.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

tan-aw sa lalaki

drive, kapasidad, 4WD

engine

kahusayan sa aircon

pagbayaw sa likud nga bangko

manwal nga pagpaaktibo sa 4WD ug gearbox

two-wheel drive

blink sa mga bintana sa taas sa mga aparato

taas ra nga adjustable steering wheel

wala kini sensor sa gawas nga temperatura

dili maayo nga suga sa sulud