Test drive Toyota Land Cruiser 150: Lisud nga kinaiya
Ang Toyota nakaagi sa us aka bahin nga modernisasyon sa Land Cruiser. Sa kinaiyahan niini, ang modelo nagpabilin nga usa ka representante sa usa ka SUV nga daan sa eskuylahan, nga nagdala niini mga seryoso nga mga bentaha sa kadalanan ug pipila nga gipaabut nga dili maayo nga aspalto.
Bisan kung kini tan-awon nga hapit filigree kung itandi sa mas dako nga katugbang nga V8 (itandi sa kadaghanan nga mga paryente nga Amerikano), ang "gamay" nga Land Cruiser sa karon nga 150 nga henerasyon usa sa pinakadako nga SUV sa merkado sa Europa. Ug ang pulong SUV nagpasabot lang gihapon og SUV, dili SUV, crossover, o uban pang matang sa pagsagol sa pipila ka kategoriya sa sakyanan. Ang gitas-on ug gilapdon sa Land Cruiser 150 moabot ug halos 1,90 metros, ug sa sulod niini daling makaakomodar hangtod sa pito ka tawo, ug kon dili molapas sa lima ang ilang gidaghanon, angayan sab nga tawgon nga dako ang bagahe. Ang kahimanan sa paghupay naglakip sa usa ka halapad nga mga "dugang nga serbisyo", ug labi na ang labing taas nga lebel sa Luxury Premium nga kagamitan bisan nagtanyag usa ka sistema sa kalingawan nga adunay mga screen alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray. Ang konserbatibo nga istilo sa interior layout wala kaayo nagbag-o, ang panguna nga kabag-ohan mao ang bag-ong mga aparato sa pagkontrol alang sa lainlaing mga mode sa Multi-terrain Select ug Crawl Control nga mga sistema. Pinaagi sa dalan, kini nga pag-uswag mapasalamatan sa mga tawo nga adunay kontak sa karon nga bersyon sa modelo, tungod kay kini adunay lohika sa pagkontrol sa kini nga labi ka bililhon nga mga gimbuhaton sa ilang kaugalingon alang sa pagmaneho sa lisud nga yuta, nga gidisenyo sa paagi nga kini mahimo. tingali daw hingpit nga masabtan lamang sa mga magbubuhat niini .
Gikan sa gawas, ang makarepresko nga modelo mahimo’g mailhan una pinaagi sa gibag-o nga disenyo nga radiator grille nga adunay labi ka malinaw nga dekorasyon nga chrome, ingon man usab sa bag-ong porma nga mga headlight nga adunay kinaiya nga curved LED daytime running lights.
Permeability labaw sa tanan
Sa mga termino sa pasundayag sa off-road, wala’y dagkong mga pagbag-o - apan dili kini kinahanglan, tungod kay ang Land Cruiser 150 adunay permanente nga dual transmission nga adunay Torsen 2 type limited slip center differential, nga nagtugot sa mga transmission nga ma-lock sa usa ka torque ratio sa duha nga mga axles sa 50:50, pag-lock sa likod nga differential, step-down transmission mode, usa ka sistema sa pag-usab sa mga setting sa mga nag-unang sistema sa sakyanan depende sa terrain ug hill crawl technology: ang Japanese SUV mas seryoso nga nasangkapan alang sa off -mga buluhaton sa dalan Labing menos 95 porsyento sa panginahanglan sa merkado alang sa mga modelo sa talento sa off-road. Lakip sa bag-ong mga halad sa modelo mao ang abilidad sa pagpakita sa lateral tilt ug ang anggulo sa rotation sa atubangan ligid. Kini mao ang usa ka dili ikalimod nga kamatuoran nga kini nga sakyanan makaagi sa mga dapit diin pipila ka mga sibilyan nga mga modelo unta mabuhi, ug kini mao tingali ang labing bililhon nga argumento pabor sa "gamay nga cruiser".
Kasagaran, sama sa imong gilauman, ang usa ka taas ug bug-at nga mastodon mas gusto ang usa ka relaks nga pagsakay ug siguradong dili kini predispose sa usa ka sporty nga istilo sa pagmaneho. Ang pagpaaktibo sa sport mode sa mga shock absorber nga epektibo nga nasulbad ang problema sa lateral vibration sa lawas. Ang kahamugaway sa pagmaneho sa kasagaran makapalipay, apan ang kakulang sa tin-aw nga feedback sa pagdumala ug dili maayo nga pamatasan kung ang pagbag-o sa direksyon nanginahanglan dugang nga konsentrasyon sa kilid sa drayber, labi na sa mga kanto.
Dili sama sa labi ka dako nga Land Cruiser V8, nga ang powertrain siguradong sa labing kataas nga klase sa laraw sa makina, ang 150 gipadagan sa usa ka upat nga silindro nga gibati mismo sa balay sa usa ka nagtrabaho nga modelo sama sa Hilux, apan sa usa ka bug-at ug maluho nga SUV. kini nga kalibre murag wala sa lugar. Tulo ka litro nga makina nga adunay 190 hp. ug ang 420 Nm nagbira nga masaligon, apan dili gyud kini makapanghambog sa maliputon nga pamatasan. Ingon kadugangan, usahay ang makina hinungdanon nga gibabagan sa kadako sa gibug-aton sa awto, tungod niana ang lima ka tulin nga awtomatiko kanunay nga "nagpipilit" sa mga gears niini. Kini, sa baylo, makadaot sa dinamika, ug ang pagkonsumo sa gasolina dali nga maminusan sa mga kantidad nga mga 13 litro matag 100 kilometros o labaw pa. Alang sa tinuud nga mga gihigugma sa SUV, ang kini nga mga kakulangan dili mahimo’g usa ka problema, apan alang sa mga nangita alang sa kahupayan, dinamismo ug ekonomiya sa usa ka moderno nga high-end nga modelo sa SUV, ang Land Cruiser 150 dili tingali mao ang labing kaayo nga kapilian.
Text: Bozhan Boshnakov
konklusyon
Toyota Land Cruiser 150
Ang Toyota Land Cruiser 150 nagpadayon nga usa ka tinuod nga institusyon sa off-road nga kalibutan sa termino sa off-road nga kapabilidad ug abilidad sa pagdumala sa mahagiton nga off-road nga mga sitwasyon. Ang sobra nga kahimanan sa kahupayan naghimo niini nga angay alang sa taas nga mga pagbiyahe. Bisan pa, sa normal nga adlaw-adlaw nga paggamit sa tarmac, ang pagdumala medyo nagduha-duha ug ang makina dili kaayo motuman sa mga ambisyon sa modelo - ang mga pamatasan ug pagkonsumo sa gasolina sa upat ka silindro nga yunit wala na. hangtod karon.
