Ang Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Mga sulod
Ang bag-ong Toyota Land Cruiser dili lamang ang higante sa among mga dalan, apan usa usab ka maayo nga representante sa kini nga mga monsters. Ang pagdrayb uban niini nanginahanglan ug mga adlaw sa pag-adjust kay ang mga metro sa palibot sa imong lawas kalit nga nahimong sentimetro ug ang sentimetro nahimong milimetro!
Hugot ang tanan, gikan sa pag-parking (hmm, nagkadaghan ang mga awto, apan ang mga parkinganan gamay ra gihapon sama sa mga dekada na ang milabay) hangtod sa pagmaneho sa mga kadalanan sa lungsod. Ug sa diha nga ikaw naghabol sa mga kahuot sa trapiko sama niini, imong gibati nga dili ka makahimo sa pagdrayb nga walay parking sensor ug dugang nga mga kamera. Hello, driving school?
Ang Toyota Land Cruiser dili usa ka boxy nga awto, apan usa ka opaque nga asero nga kabayo tungod sa bulging nga mga fender ug taas nga hood. Busa salamat, Toyota, sa upat ka dugang nga mga kamera (atubangan sa grille, duha sa ilawom sa mga salamin sa kilid, likod sa plaka), bisan kung sa daghang mga kaso dili kini daotan.
Sa dihang natanggong siya sa usa ka pig-ot nga dalan (pag-usab), ang mga piniriso nahimong talagsaon nga mahigalaon. Moatras unta ko, apan mabination kaayo silang mipahiyom ug midali sa pag-atras sakay sa ilang puthaw nga mga kabayo atubangan sa 4-metros ug lingin nga 8-toneladang mga kontra nga dili nako kinahanglan. Hehe, nakatabang tingali nga ang Land Cruiser itom nga adunay tinted nga mga bintana! Dili ka makatuo kung giunsa ang pagbag-o sa mga kinaiya sa mga tawo sa imong awto.
Sa Auto Shop mag-ilis mig mga sakyanan halos kada adlaw, para makasulti mi nimo nga bisag unsa pa ang imong estilo sa pagdrayb, ang tanan mo-blackmail nimo sa imong pagkabatan-on ug malulotong ihatag ang bentaha sa mga higante. Ug pasultiha ang uban nga dili hinungdanon ang sentimetro.
Pagsulud sa taksi nagkinahanglan sa pipila ka kusog, sa pagkatinuod gymnastics mao ang advisable. Hapit ka kanunay nga mag-slide sa imong karsones nga nagpahulay sa threshold, nga dili kaayo kombenyente alang sa sosyal nga kinabuhi karong adlawa.
Hayag nga sulud Maayo kana hangtod nga ang mga botas sa niyebe moabut uban ang niyebe ug limpyohan ang tanan nga mga hugaw nga natipon sa parkinganan karong bulana. Busa, kini girekomendar sa partially pagpanalipod niini nga mga ngil-ad nga rubber banig uban sa labing menos pabrika carpets, bisan tuod ang hayag nga kolor nga mga lingkuranan magpakita usab sa mga timailhan sa hugaw.
Premium nga Pakete nagkahulogan ug daghang elektronikong gadyet aron sa pagpadan-ag sa imong mga oras sa likod sa ligid. Makasugod kita sa usa ka panit ug electrically adjustable nga lingkuranan sa drayber (ingon man usab sa adjustable lumbar ug usa ka aktibo nga headrest) ug magpadayon sa usa ka smart key, radyo (nga adunay opsyonal nga 40GB nga hard drive!), CD player ug daghan pa. Ang 14 nga mga mamumulong, tulo ka zone nga awtomatik nga air conditioning (hmm, ang mga rear shifter diha-diha dayon nahimong popular nga dulaan alang sa mga bata), usa ka pito ka pulgada nga kolor ug touch screen nga nag-una sa pag-alagad sa nabigasyon, ug usa ka Bluetooth hands-free nga sistema. .
Kung ang hitsura lig-on gihapon bisan pa sa labi ka moderno, lingin nga mga porma, mahimo usab nga isulti bahin sa porma. mga dashboard. Ang pagdugang sa kahoy sa labing eksklusibo nga Premium nga pakete makapahumok sa mapintas nga mga pagsakay, apan ang mga tradisyonalista labi ka maayo sa kini nga awto kaysa sa mga drayber sa avant-garde. Bisan pa, ang 60-ka-tuig nga kasaysayan sa Land Cruiser nagpamatuod nga ang konserbatismo sa disenyo wala pa gikonsiderar nga usa sa mga kahuyang niini.
Kita kinahanglan usab nga makasaranganon nga ipahinungod pagsaway sa manibela: Ang mga aksesorya sa kahoy nga singsing usa ka butang sa nangagi, tungod kay bisan ang labi ka barato nga mga awto sa Korea nag-usik sa kahoy. Sa wala madugay ang mga tudlo sa tiil nahimong dili maayo nga sticky ug irritating sa pagdumala, bisan pa sa labing menos sa halayo nga wala ug tuo nga mga ngilit ang panit medyo nahumok tungod sa dili maayo nga pagbati.
Labi ka nindot kaysa sa gisundan niini (atong ingnon daghang mga gisundan), apan ang kinabuhi sa ikaduha ug ikatulo nga laray. Ang ikaduha nga bangko naglihok longitudinally ug pilo sa usa ka ratio sa 40: 20: 40, nga, uban sa bulag nga pag-abli sa punoan nga bildo, makatampo sa mas dako nga kasayon sa paggamit niini nga sakyanan.
Mas malipayon pa ang mga pasahero sa ikatulong laray. emergency nga mga lingkuranan mas mapuslanon kay sa mga stick sa miaging mga modelo. Ang ratio sa tikod-sa-hip gipataas sa 50 milimetro, nga sa ato pa nagpasabot nga ang imong mga tuhod dili na kinahanglang ibira sa imong mga dalunggan.
Ug sa gihapon dessert para sa mga technophile: Ang ikaunom ug ikapito nga mga lingkoranan mahimong ma-access gikan sa ubos sa punoan sa paghikap sa usa ka buton, tungod kay ang sistema kontrolado sa elektrisidad. Ang akong anak nalipay niini samtang siya misinggit sa makadiyot, “Cool! “Unya dili na siya gustong molingkod sa ikaduhang laray.
gidak-on dughan Kinahanglan usab nga igo alang sa mga gusto nga magdala sa mga bisikleta sa mga bata, tungod kay ang 1.151 ka litro nga adunay lima ka lingkuranan ug 104 ka litro nga adunay pito ka lingkuranan igo na alang sa mga pamilya nga nagdala sa katunga sa balay. Ang gitas-on-adjustable nga gitas-on sa sakyanan makapasayon usab sa pagkarga ug pagdiskarga.
Ihatag nila ang disbentaha sa usa ka pultahan sa luyo nga nagbukas sa halapad gikan sa wala hangtod sa tuo, nga kasagaran nagpasabut nga ang mga parkinganan wala’y igong luna alang sa ingon ka maluho nga agianan. Tingali mas maayo kung kini moabli sa ibabaw sa imong ulo.
Uban sa lima ka pultahan nga modelo, angay nga dayegon nga ang mga tigdesinyo nag-instalar sa usa ka puli nga ligid (salamat sa Dios, kini usa ka klasiko nga ligid, kami adunay labaw pa sa maayo nga kasinatian sa gitawag nga mga kit) sa ilawom mismo sa punoan, apan sa tulo- modelo sa pultahan. Ang modelo sa pultahan kinahanglan nimo nga idugang ang gibug-aton sa ekstrang ligid sa bug-at nga tailgate.
Lisud alang kanako ang pag-ingon nga ang 127 turbodiesel kilowatts (o mas daghang domestic nga 173 ka "kabayo") halos dili igo alang niini nga sakyanan. Dili kini gamay, apan gikinahanglan kini engine kanunay nga gimaneho aron makasunod ka sa modernong trapiko o luwas nga makaagi sa mga trak.
Sigurado ko nga makagamit ka og aberids nga walo ka litro nga diesel matag 100 kilometros, apan kinahanglan gyud nga magmatngon ka sa accelerator. Kung normal ang imong pagdrayb sa awto ug dili nimo gusto nga makita ang ngil-ad nga hitsura sa ubang mga drayber, mga 11 ka litro ang lagmit.
Bisan tuod gipasigarbo sa Toyota nga ang makina mas gamhanan, apan sa samang higayon mas mahigalaon sa kalikopan ug nagkonsumo og gamay nga enerhiya kay sa gisundan niini, kinahanglan nga maghulat kita hangtud sa Oktubre 2010 aron ipaila ang usa ka makina nga makatagbo sa mga sumbanan sa emisyon sa Euro 5. Sa edad nga bag-o buhis, sa diha nga ang DMV singil emissions, kini usa ka dako nga negatibo alang sa Land Cruiser.
Sa mekanikal nga trabaho tsasis nagpabilin sila sa mga klasiko tungod kay ang LC adunay usa ka double wishbone suspension sa atubangan ug usa ka rigid axle nga adunay four-point suspension sa likod. Tungod kay ang chassis ug rigid axle susama gihapon sa off-road driving ug sa samang higayon dili ang pinakamaayong solusyon alang sa aspalto nga mga ibabaw, gusto sa Toyota nga masulbad kini nga problema sa mga electronic system.
Pagsuspenso sa hangin Ang mapaigoigo nga gitas-on sa awto makatintal sa papel, apan sa pagpraktis kami gikapoy sa sistema. Sa sport mode, dili kaayo masuhop niini ang mugbo nga mga bumps sa dalan, mao nga bisan ang mga dinamikong drayber mas gusto nga magdrayb sa Normal o bisan Comfort program. Labing menos nahibal-an nako sa akong kaugalingon nga, bisan pa sa akong dinamikong istilo sa pagmaneho, gusto nako ang usa ka nag-uyog nga SUV kaysa usa nga kanunay nga nag-uyog. Ug dili usab kini ang labing nindot nga butang!
Mao nga kinahanglan kang mobalhin gikan sa urban jungle ngadto sa guba nga mga agianan sa cart, snow ug lapok aron masabtan kung nganong ang Land Cruiser nakadani sa mga drayber gikan sa Africa ngadto sa Asia ug Americas sulod sa 60 ka tuig. Dili nako mahanduraw ang usa ka labi ka maayo nga kombinasyon kaysa iyang matanyag permanente nga four-wheel drive (Torsen, nga nag-una nga nag-apod-apod sa torque sa ratio nga 40 porsyento sa atubangan ug 60 porsyento sa likod, apan mahimo usab nga maghatag 50:50 o 30:70), gearbox ug likod ug sentro nga mga kandado sa kalainan.
Sa dihang natanggong ko sa taas nga niyebe sa usa ka nasud nga graba nga dalan isip usa ka bata nga adunay bag-ong dulaan, ang mas klaro nga mga ligid nagdugmok sa puti nga mga butang labaw pa sa usa ka komedya. Nabalaka lang ko gamay bahin sa sobra nga plastik nga gibutang sa mga tigdesinyo sa ilawom sa ilong sa awto aron mas maayo nga madirekta ang hangin, tungod kay kung magdaro ako labi ka daghan, mahimo’g magisi nako ang tanan.
Aron makapanghambog og gamay, ako ra ug ang Toyota ug ang mangangayam sa baryo nga adunay Lada Niva ang nagduso kanamo hangtod sa katapusan sa kini nga panaw. Human sa inisyal nga pagdayeg, ang lokal nga sheriff uban sa usa ka riple sa iyang abaga miingon sa usa ka gamay nga importante (o uban sa kasina, kinsa unta mahibalo) nga siya naglakaw uban sa Niva mas dugay kay sa ako uban sa tanan nga mga Japanese electronics. “Mituo ko,” prangka kong miingon.
Sa mga agianan tali sa mga makahahadlok nga mga sanga, diin siya naglakaw nga wala’y timailhan sa konsensya nga adunay taas nga tangke sa Russia, ako adunay usa ka gipasinaw ug lingin. Xnumx ka libo Wala lang koy paglaom sa kugihan nga higante. Bisan pa sa iyang kompiyansa nga postura, gisudlan dayon sa mangangayam ang iyang ilong sa sulod aron akong mapasabot kaniya ang Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) ug Crawl Control (CC) systems.
Uban sa sistema MTS Tinoa kung adunay hugaw ug balas, gagmay nga mga bato, dili patas nga mga nawong o mga bato sa ilawom sa mga ligid. Gisultihan niini ang mga elektroniko kung unsa ka agresibo ang makina ug preno molihok. MTM Kini nagpasabut sa tabang sa upat ka mga camera, tungod kay sa luyo sa ligid literal nga makita nimo kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa mga ligid.
Kadtong nalinga makabenepisyo gikan sa on-screen nga mga graphic nga nagpakita sa posisyon sa atubangan nga mga ligid. Nakita nimo, dili ka aksidente nga makatunob sa pedal sa gas ug makamaneho sa usa ka kanal sa daplin sa dalan nga wala mahibal-an kung asa padulong ang mga ligid sa atubangan. Laing CC system nga makatabang sa drayber sa pagdeterminar kon unsa ka paspas ang dagan sa sakyanan aron makatutok lang siya sa pagliko sa manobela.
Wala’y espesyal, labing taas, bisan kung dili kanunay kinahanglanon alang sa pipila ka mga tiil sa usa ka tuig ang kasagaran nga si John nagduso kanila sa lapok o niyebe. Imbis sa Crawl Control, pananglitan, mas gusto nako ang usa ka mas maayo nga sistema sa fluid sa bintana, tungod kay sa mga adlaw sa tingtugnaw kini hapit kanunay nga nagyelo, bisan pa sa konsentrasyon ug dugang nga pagpainit sa windshield ug wipers.
apan mga camera sa likud nga lantawon, diin dili nako kinahanglan nga kumpirmahon pag-usab sa screen aron mahibal-an nga adunay taas nga higayon sa usa ka pagbangga, wala’y labot ang labi pa nga dili direkta nga pagmaneho sa kuryente.
Nag-ingon ka ba nga ang Land Cruiser bug-at kaayo alang sa variable nga gahum (lana) nga manibela aron makahatag dugang nga pagbati sa pagmaneho? Ang mga drayber sa susamang bug-at nga Cayenne mopahiyom lang tingali.
Imbis sa tanan nga mga elektronik nga gadyet, tagda ang imong kaugalingon sa usa ka maayo nga off-road driving school ug i-install ang tinuod nga mga ligid sa imong Land Cruiser. Tingali kini dili ingon ka prestihiyoso, apan ang kinaraan nga paagi siguradong mas makapahimuot. Ug kung imong kuhaon ang chassis off-road sa pipila ka mga higayon, ayaw kabalaka sa dili maayo nga pagdumala sa sementadong, naglikoliko nga mga dalan. Bisan ang mga hinay mahimong hinungdan sa katingala, labi na kung kini itom ug dako.
Mao nga sa eskuylahan ra sa pagmaneho: apan dili alang sa mga klasiko, apan alang sa pagmaneho sa gawas sa dalan.
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 ka pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 40.400 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 65.790 € |
| Gahum: | 127kW (173 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 3 km nga kinatibuk-an ug mobile nga warranty (walay limitasyon sa unang tuig), 12 ka tuig nga varnish warranty, XNUMX ka tuig nga taya warranty. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.927 € |
|---|---|
| Fuel: | 11.794 € |
| Mga ligid (1) | 2.691 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.605 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 42.840 0,43 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longhitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 96 × 103 mm - displacement 2.982 cm? – compression 17,9:1 – maximum power 127 kW (173 hp) sa 3.400 rpm – average nga piston speed sa maximum power 11,7 m/s – specific power 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – Maximum torque 410 Nm sa 1.600-2.800 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 ka balbula kada silindro – Common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid – 5-speed automatic transmission – gear ratio I. 3,52; II. 2,042 ka oras; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – differential 3,224 – ligid 7,5 J × 18 – ligid 265/60 R 18, rolling lingin 2,34 m. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 175 km/h – pagpatulin 0–100 km/h 12,4 s – fuel consumption (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2 emissions 214 g/km. Mga kapabilidad sa off-road: pagsaka sa bungtod 42° – permissible lateral tilt 42° – approach angle 32°, transition angle 22°, departure angle 25° – permissible water depth 700 mm – ground clearance 215 mm. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van – 5 ka pultahan, 7 lingkoranan – self-supporting body – front individual suspension, electronically adjustable shock absorbers, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear rigid axle, screw spring, electronically adjustable shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc napugos pagpabugnaw), ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3 turns tali sa mga grabeng punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.255 kg - permissible total gibug-aton 2.990 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 3.000 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.885 mm, atubangan nga track 1.580 mm, likud nga track 1.580 mm, ground clearance 11,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.540 mm, sa tunga-tunga 1.530, likod 1.400 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, sa tunga-tunga 450, likod lingkoranan 380 mm - handlebar diametro 380 mm - fuel tank 87 l. |
| Kahon: | Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 1 °C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Mga ligid: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Mileage nga kondisyon: 9.059 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,1 ka tuig ( 122 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,0l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 75,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (332/420)
Espesyal ang Toyota Land Cruiser. Taliwala sa mga modernong "SUV" nga humok o kasyudaran, adunay usa ka puro nga tigkatkat nga dili mahadlok sa bisan unsang mga bakilid. Busa, kini nag-antus og gamay sa aspalto, apan alang sa tinuod nga mga fans sa unang andana sa puthaw nga mga kabayo, kini nagsimbolo gihapon.
Gawas (12/15)
Ang uban mawad-an sa pagka-orihinal sa disenyo, ang uban moingon: igo, igo! Maayo kaayo nga pagkabuhat.
Sulud (107/140)
Ang interior dili ang pinakadako, ug kulang kami sa pipila ka mga kagamitan sa kini nga presyo. Maayo kaayo nga kalidad, maayong mga materyales ug maayong ergonomya.
Engine, transmission (48
/ sa usa ka)Ang makina kay para lang sa mga kalmado nga drayber, ang transmission kay five-speed lang, medyo komportable ang chassis ug dili direkta ang power steering. Nindot nga pagmaneho ug traksyon!
Pasundayag sa pagmaneho (54
/ sa usa ka)Average nga posisyon sa karsada ug dili maayo nga panglawas kung kusog ang braking. Apan, sa higayon nga maanad ka sa gidak-on, kini komportable kaayo nga sakyan - bisan sa mga babaye.
Pasundayag (24/35)
Aberids ang mga acceleration ug ang kinatas-ang tulin kay 175 km/h lang. Sa termino sa pagka-flexible, hinuon, ang LC mas manggihatagon.
Seguridad (50/45)
Adunay daghang kagamitan sa kaluwasan (pito ka airbag, aktibo nga airbag, ESP) busa dili ikatingala nga nakakuha kini lima ka bituon sa Euro NCAP. Ang kulang niini mao ang blind spot warning system ug radar cruise control.
Ang Ekonomiya
Medyo ubos nga konsumo alang sa ingon ka dako nga makina, makatarunganon nga presyo, kasagaran nga garantiya ug gamay nga pagkawala sa kantidad kung gigamit ang pagbaligya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kapasidad sa uma
panagway
оборудование
pagkabuhat sa buhat
dugang (emerhensya) nga mga lugar
longhitudally Movable back bench
abtik sa syudad
too dili direkta nga power steering
halos huyang kaayo ang makina
hugaw nga pantalon tungod sa dugang nga threshold ug gitas-on
ang hayag nga sulod dali nga mahugaw
mapaigoigo damper
kahoy nga bahin sa manibela
