Ang Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

Lisud matag-an kung unsa gyud ang katapusan sa kalibutan, apan adunay sigurado nga nahibal-an. Dili kini makalipay, labi na ang matahum ug hapsay, sama sa kadaghanan sa mga dalan nga gigamit naton sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Tungod sa kini nga nadiskobrehan, usa ka solido, kusgan ug dako nga salakyanan ang labi ka mahinangup sa panghitabo sa katapusan sa kalibutan. Isulti naton sama sa Toyota Land Cruiser.

Pag-download sa pagsulay sa PDF: Toyota Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

Aleш Pavleti.

Ang sobra sa 50 ka tuig nga kasaysayan sa Toyota Land Cruisers maoy laing kamatuoran nga nagpamatuod sa pagkakasaligan ug kasaligan sa teknolohiya nga gitukod sa Toyota Land Cruisers.

Ang lawas nga gilakip sa chassis alang sa labi ka maayo nga kusog sa torsional, permanente nga all-wheel drive alang sa labi ka maayo nga kontak sa yuta, pagkalainlain sa Torsen center nga adunay XNUMX% nga kapiliang lock lock aron mahatagan kanunay nga kusog sa tanan nga upat ka ligid, ug Torsen nga magkalainlain sa likod nga drive shaft, gearbox aron mapadako ang torque sa makina, matig-a nga likud sa likud nga mapaigoigo nga gitas-on sa likod, indibidwal nga suspensyon nga adunay upat nga transverse riles sa atubangan, nagdugang nga clearance sa yuta, HAC (Hill-start Assistant Control), Downhill assist Control (DAC) alang sa downhill nga tabang sa uma, system VSC (Vehicle Ang Pagkontrol sa Katakus), ABS, A-TRC (Aktibo nga Pagkontrol sa Traksyon) ug pila pa nga mga kolor ang makit-an sa taas nga lista nga naglarawan sa perpekto nga gilaraw nga all-wheel drive sa Land Cruiser.

Ang drive nag-amot usab sa kahingpitan sa kinatibuk-ang disenyo sa drive. Kini gasolina sa usa ka pagsulay nga Land Cruiser nga adunay usa ka kinatibuk-ang pagbalhin sa upat ka litro, nga gibahin taliwala sa unom nga mga silindro, nga gi-install sa porma sa letra nga V. Ang sangputanan: nga adunay 249 nga "kabayo" o 183 kilowatts ug 380 newton meter. Kini ang labing kusug ug dali nga Land Cruiser sa tanan nga panahon, ug kini mahimo’g madulom o hinay sa dalan, ug labi na kanunay nga nagpadayon. Ang tanan nga mga teknik sa itaas ug gahum, nga naglangkob sa istraktura sa pagdrayb, gitugotan kini nga dili madaog sa yuta ug maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagmaneho sa usa ka aspalto nga dalan. Sa uma, adunay ka daghang kantidad nga dili madaog nga kagamitan sa stock aron matabangan ka nga makagawas bisan sa labing kadaghan nga kalisud. Ang gipili ra mao ang mga kahimtang diin ang kagamitan sa Križarka mapakyas usab, ug ang winch ra ang makatabang.

Sa pikas nga bahin, angay nga hinumdoman ang pag-abut sa mga kilometro sa mga aspaltadong dalan. Didto, 249 ka mga "sumasakay" ang dali magdala kanimo bisan diin ka moadto. Bisan pa, tungod kay ang kasagaran nga katulin sa mga naandan nga dalan mahimong taas kaayo, giatiman usab sa Toyota ang medyo daghang bakilid sa taas nga lawas.

Ang Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) usa ka polarado nga suspensyon nga nagtugot sa drayber nga ayuhon ang pag-umog sa mga shock absorber. Uban sa kapilian nga upat nga setting (gikan sa komportable hangtod sa isports), gisultian sa drayber ang istilo sa pagmaneho sa Thames (pananglitan kusog sa pagtuyok-tuyok nga mga dalan o hinay sa yuta), diin ang suspensyon dayon ipahiangay. Sa ingon, ang usa ka isport (basaha: labi ka lisud) nga setting naglimite sa pagtagilid sa lawas ug gamay nga nagdugang sa pag-uyog sa awto kung nagmaneho sa dili pantay nga mga dalan, ug uban ang labi ka komportable (basaha: labi ka hinay) nga setting, mas masaligan ang awto, apan labi ka maayo. gitangtang ang dili patas sa ilalum sa mga ligid.

Alang sa tanan nga pagkalabaw sa advanced nga teknolohiya sa pagmaneho, ang awtomatikong pagpasa ra ang angayan nga sawayon. Sa mga modernong gearbox (lakip ang mga awtomatiko), ang mga gears nga lima, ug karong bag-o unom nga mga gears ang nagtuyok sa daghang mga tuig. Ang pagpino nga kini nagresulta sa labi ka daghang "pagkahimulag" sa mga gears ug panguna nga gikabalak-an sa labi ka maayo nga paggamit sa engine torque ug gahum, nga gipakita usab sa katugbang nga pagminus sa konsumo sa gasolina ug, ang ulahi apan dili usab katapusan, labi kadako nga kahupayan sa pagmaneho. Sa ingon, ang nag-inusara nga upat ka tulin nga awtomatikong pagbalhin sa Land Cruiser nabalhin gikan sa usa ka taas nga ika-upat nga gamit hangtod sa ikatulo sa hapit matag bakilid sa haywey, ug ang labi nga nadugangan nga mga pag-uswag nagdugang usab sa pagdala sa gasolina ug pagdugang sa lebel sa kasaba.

Maayo ang tunog sa operasyon sa makina, apan kung gusto nimo ang kalinaw ug kalinaw, makadaot kini ug busa makalagot. Kung moadto ka sa usa ka gasolinahan mga 400 ka milya ang ulahi ug gipuno ang hapit 80 ka galon nga wala’y gasolina nga gasolina, nahibal-an nimo nga ang isport malas gyud kaayo. Ang pagpalit sa usa ka Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executive nagkantidad labaw sa 6 milyon nga tolar ug gituyo alang sa pipila lang ka mga tawo.

Gawas sa tanan nga mga "takuban" sa itaas nga sistema sa drive, sa "executive" nga pagsusi adunay usab usa ka maayo kaayo nga awtomatikong aircon nga adunay tulo nga managlahi nga mga zone (atubang sa wala / tuo ug likud), usa ka multifunctional touch screen, ug usa ka DVD sistema sa nabigasyon. , usa ka unom nga CD changer, gipainit nga mga lingkuranan, cruise control, usa ka electric sunroof, panit sa tanan nga walo nga mga lingkuranan (tulo niini ang emerhensya gyud sa likud nga laray) ug daghan pang ubang mga butang, nga ang kadaghanan gipunting ra aron mapahimuslan ang mga pasahero sa payag.

Sa ingon, ang Toyota Land Criser usa ka awto nga, nga adunay upat ka litro nga makina sa ilawom sa tabon, dili mahadlok sa walay katapusan nga taas nga mga dalan kung ang mga gasolinahan gibutang sa kanila kanunay nga igo. Salamat sa iyang superyor nga all-wheel drive nga disenyo, kini naglihok sama ka makapakombinsir sa natad, bisan kung kini ingon ka lisud sama sa labing daotan nga mga ideya sa katapusan sa adlaw.

Kung adunay ka labi ka gamay sa 14 milyon nga tolar sa imong pitaka ug bisan sa kanunay nga pagbisita sa mga gasolinahan dili kini lisud nga ibanan ang hapit usa ug tunga nga ulser nga balik-balik, mahimo namon isulti nga nasina kami kanimo ug gusto kanimo nga usa ka makalipay nga pagsakay sa imong bag-ong Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive.

Peter Humar

Litrato: Aleš Pavletič.

Ang Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	58.988,48 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	59.493,41 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	183kW (249 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,5 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	175 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	13,3l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro – V-60° – gasolina – 3956 cm3 – 183 kW (249 hp) – 380 Nm

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

laraw sa tanan nga ligid

mga sakyanan sa off-road ug road

engine

pagkahingpit sa kagamitan

ang presyo

upat ra ka tulin nga gearbox

emergency seat sa ikatulong bangko

konsumo sa gasolina

dili mapaigo nga manibela nga maabut