Toyota Prius Plug-In: Pagsunog sa pagkapraktikal?

Ang Toyota Prius Plug-In dili kasagaran nga sakyanan. Lahi kini tan-awon, bisan kung sa among opinyon mas maayo kini kaysa sa regular nga bersyon sa Prius. Gi-charge kini gikan sa outlet ug nagmaneho sama sa usa ka electrician, apan mahimo usab nga gipaandar sa usa ka makina nga gasolina. Bisan pa, sa luyo niining nahibal-an nga mga kamatuoran adunay usa ka sekreto - upat ra ka tawo ang gisakay. 

Bag-ohay lang kami nga gikontak ni Tomek, nga ganahan kaayo sa Plug-In. Mao nga usa ra ka lakang gikan sa pagpalit. Unsay nakapakombinsir niya?

"Nganong kinahanglan ko ang ingon nga awto?"

“Ang usa ka electric range nga 50 km igo na alang kanako sa pagdrayb paingon sa trabahoan kada adlaw,” misulat si Tomek. "Mouyon ko nga ang sakyanan mas mahal kay sa usa ka conventional hybrid, apan ang kalainan gamay - mas gusto ko nga mogasto og dugang sa pag-abang sa mga installment ug gamay sa gasolina."

Ganahan usab si Tom sa ideya sa usa ka plug-in hybrid nga awto. Sa panguna kini usa ka de-koryenteng awto matag adlaw, ug sa taas nga pagbiyahe kini nahimo nga usa ka ekonomikanhon nga hybrid nga "gasoline". Dugang pa, kini bug-os nga na-charge sa gibana-bana nga 3,5 ka oras gikan sa usa ka conventional electrical outlet. Dili kinahanglan nga mopalit ug mahal nga fast charging station sama sa mga electrician.

Ug sa katapusan, ang pangutana sa katahum. Si Tomek nag-ingon nga ang Prius ug ang Prius Plug-In duha ka lahi nga mga awto nga dili kinahanglan ibutang sa parehas nga bag kung bahin sa hitsura. Matod niya, nindot tan-awon ang plugin (wala magtagad sa kataposang sentensiya - bug-os kaming miuyon).

Ang tanan misulti pabor sa pagpalit sa usa ka Prius, apan ... Tomek adunay tulo ka mga anak. Wala’y igo nga lugar alang sa usa kanila, tungod kay gipadayag sa dealer nga ang Prius narehistro ingon usa ka upat ka lingkuranan, nga naghimo niini nga imposible nga kapilian.

Gipaambit ni Tomek ang iyang mga hunahuna kanamo ug nagsugod kami sa paghunahuna kung unsa ang nakaimpluwensya sa desisyon sa Toyota? Ngano nga dili madugang ang ikalimang puwesto?

Unsa ang giingon sa Toyota?

Adunay mga hungihong sa Internet nga ang Toyota nagplano sa pagpagawas sa usa ka lima ka lingkuranan nga sakyanan sa umaabot. Gipangutana namo ang sanga sa Poland bahin niini, apan wala kami makadawat ug opisyal nga kumpirmasyon niini nga mga hungihong.

Mao nga naghimo kami usa ka gamay nga panukiduki aron mahibal-an ang dugang. Usa ka tawo sa wala pa kami nakahimo sa pagtino nga kini nga pagsumpo mahimong makatarunganon pinaagi sa panukiduki sa Toyota. Dayag, ang mga kustomer alang niini nga matang sa sakyanan dili gusto sa usa ka sofa sa likod ug lima ka lingkoranan - sila gusto lamang sa upat, apan komportable nga mga lingkuranan alang sa tanan. Dayag nga wala gipangutana si Tom ...

Ang laing rason mao ang dako nga inverter ug mga baterya nga nahimutang sa likod sa sakyanan. Dayag, kini nga kahikayan mohaum pag-ayo sa usa ka upat ka lingkuranan nga kabin, apan tingali dili kini ang hinungdan nga teknikal nga nakahukom nga tangtangon ang ikalima nga lingkuranan.

Nagkutkot pa kami ug gitan-aw ang mga kahulugan.

Giunsa pagtino ang gibug-aton sa curb ug GVM?

Sumala sa teknikal nga datos, si Prius adunay gibug-aton nga 1530 kg. Sumala sa data sheet - 1540 kg. Gitimbang namo ang among espesimen sa timbangan sa kargamento - 1560 kg migawas nga walay karga. Kini usa ka "sobra nga timbang" nga 20 kg, apan dinhi kinahanglan nga tagdon nga tungod sa kapasidad sa pagdala sa ingon nga mga timbangan, ang sayup sa pagsukod o posible nga paglibot mahimong mga 10-20 kg. Busa, isipon nato nga ang gisukod nga gibug-aton katumbas sa gibug-aton sa curb gikan sa data sheet. Ang gitugot nga kinatibuk-ang gibug-aton mao ang 1850 kg sumala sa teknikal nga datos ug 1855 kg sumala sa pagsulay. Mosalig kami sa ebidensya.

Nahibal-an ba nimo kung giunsa pagtino ang gitugutan nga gibug-aton sa curb? Sumala sa mga regulasyon sa trapiko sa Poland, ang gibug-aton sa curb gisabot nga: "ang gibug-aton sa sakyanan uban sa iyang standard nga mga ekipo, gasolina, lana, lubricants ug mga pluwido sa nominal nga gidaghanon, nga walay drayber." Ang lebel sa gasolina niini nga pagsukod mao ang 90% sa gidaghanon sa tangke.

Alang sa mga pasahero nga mga sakyanan nga adunay LMP hangtod sa 3,5 ka tonelada, ang minimum nga LMP gitino nga gikonsiderar ang gidaghanon sa mga lingkoranan sa cabin. Sa kasagaran, ang matag pasahero adunay 75 kg - 7 kg nga bagahe ug 68 kg nga kaugalingong gibug-aton. Kini ang yawe. Kon mas gamay ang mga lingkoranan, mas gamay ang gross nga gibug-aton sa sakyanan, mas gaan ang disenyo sa sakyanan.

Ania kita sa pagtukod. Aw, ang gitugotan nga gross nga gibug-aton nagsunod dili kaayo gikan sa mga regulasyon sama sa gikan sa kapasidad sa pagdala sa istruktura sa awto - kini gitino sa tiggama, nga kinahanglan maghatag labing menos 75 kg alang sa matag pasahero. Ang pagsobra sa DMC mahimong makaapekto sa performance sa brake, performance sa suspension, ug makadugang sa kahigayonan sa pagbuto sa ligid tungod sa sobrang kainit, mao nga labing maayo nga dili molapas niini.

Unsa ka dugay ang Prius?

Ang gamay nga gibug-aton nagpasabut nga gamay nga gasolina o kuryente. Busa, gipili sa Toyota ang labing gaan nga disenyo nga posible. Bisan pa, ang mga baterya nagtimbang sa ilang kaugalingon, ug ang usa ka yano nga kalkulasyon nagpakita nga ang Prius Plug-In mahimo ra magdala og 315kg.

Busa, ang gibug-aton sa kurbada sa sakyanan mao ang gibug-aton nga walay drayber ug adunay 90% nga gasolina. Upat ka mga tawo ug ang ilang mga bagahe - 4 * (68 + 7) - gibug-aton 300 kg, apan nagdugang kami og laing 10% sa gasolina. Ang tangke sa Prius adunay 43 ka litro - sa usa ka reperensiya nga densidad sa sugnod nga 0,755 kg/l, ang bug-os nga tangke may gibug-aton nga 32 kg. Busa, pagdugang 3,2 kg. Busa, uban sa gasolina, usa ka bug-os nga set sa mga pasahero ug ilang mga bagahe, kita adunay 11,8 kg alang sa dili standard nga bagahe. Nindot ang paminawon, labi na kay ang Prius Plug-In wala’y lugar alang sa upat nga labi ka dako nga maleta bisan pa.

Bisan pa, kini usa lamang ka teorya. Sa praktis, upat ka tawo nga adunay average nga gibug-aton nga 78,75 kg ang makalingkod sa awto. Ug wala’y usa ka kilo nga nahabilin alang sa mga bagahe - ug bisan pa kini nga kahimtang wala mabulag sa kamatuoran. Igo na ang pag-adto sa usa ka sesyon sa pagbansay kauban ang mga higala aron malabwan ang DMK (pagkahuman sa pagbansay, mahimo’g mas maayo kini :-))

Usa ka butang ang sigurado: dili sa teorya o sa praktis, sumala sa DMC, ang ikalima nga tawo nga sakay dili gyud angay.

Ngano nga kinahanglan kini mahitabo sa ingon niini nga paagi?

Aron makahatag ug talagsaong mga resulta sama sa 1L/100km fuel consumption ug 50km range sa usa ka battery nga dili kaayo bug-at, Toyota kinahanglan nga pagpakunhod sa gibug-aton sa sakyanan. Sumala sa kasamtangan nga pamaagi sa pag-apruba, ang konsumo sa gasolina sa matag sakyanan gisusi nga adunay karga nga 100 kg. Ang ubos nga gibug-aton sa curb makapakunhod usab sa konsumo sa gasolina sa mga pagsulay.

Ug tingali mao kini ang pagpangita sa mga resulta nga mipatigbabaw sa dihang gipalambo sa Toyota ang Prius Plug-In. Mahimong dili gyud kini mohaum sa lima ka tawo, tungod kay ang disenyo niini gaan kaayo ug ang sobra nga karga mahimong adunay negatibo nga mga sangputanan. Aduna bay nagduso pag-ayo sa mga inhenyero? (bisan kung wala kami nagpaabut sa usa ka Priusgate karong panahona).

O tingali ang kadaghanan sa mga pumapalit sa Prius mga pamilya sa 2 + 2 nga modelo ug ang ikalima nga lugar sobra ra?

Pagkahuman, tingali gigamit ra sa Toyota kini nga kamatuoran aron mas maayo nga mabungkag ang mga sangkap sa hybrid nga drive?

Wala kami nahibal-an kung unsa ang hinungdan sa kakulang sa ikalima nga lingkoranan, apan sigurado nga ang mga kostumer sama ni Tomek mas gusto ang pagkapraktikal - bisan sa kahibalo nga kung ang usa ka bug-os nga hugpong sa mga hamtong nga pasahero sakay, ang punoan kinahanglan magpabilin nga walay sulod. Sa bisan unsa nga kaso, tungod kay ang mga bata kasagarang motimbang og mas ubos kay sa mga hamtong, sa kaso ni Tomek kini labaw pa sa DMC. Ug, siyempre, si Tomek dili mabalaka bahin sa usa ka gamay nga taas nga gasolina o konsumo sa kuryente - ang ekonomiya sa Prius dili maabot sa kadaghanan sa mga awto…