Ang Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Ang RAV4 nagpabilin nga tinuud sa iyang kaugalingon: kini usa ka tinuud nga SUV sa kasyudaran nga adunay limitado (apan makapadasig pa gihapon) nga mga kapabilidad nga dili sa kalsada sa RAV4, usa ka labi ka makapahimuot nga hitsura, ug sama sa naunang modelo, mahimo ka makapili taliwala sa duha ka estilo sa lawas . ...

Sa nahauna nga edisyon, ang labi ka mubu nga bersyon labi ka madanihon, karon alang kanako tinuod ang sukwahi. Ang awto labi ka hamtong sa mga termino sa laraw, mao nga kini labi ka pinino salamat sa upat ka mga pultahan sa kilid.

Bisan pa, ang labi ka mubu nga bersyon labi ka madali ang paglihok, labi nga angay sa kinabuhi sa lungsod, ug sa klase nga gitawag naton nga mga SUV, kini usa ka hinungdanon nga bahin. Labi na kung wala kini kinahanglan labi nga pagdumili sa paggamit. Ug sa RAV4, ang ingon nga pagkapakyas madawat gihapon.

Kini nagpasabut nga dili kaayo lugar sa likud nga lingkuranan, apan dili daghan nga dili kini magamit. Sa tinuud, kung unsa ang labi nakong gikabalak-an mao nga kinahanglan nga mosaka kini sa gitago nga lingkuranan sa atubangan, nga usahay mahimo nga makakapoy alang sa dili kaayo mabalhinon nga mga tawo tungod sa taas nga posisyon sa lingkoranan sa awto ug sa ingon gipaubos ang ngilit sa pultahan. ... Maayo na lang, ang lingkuranan igo na nga nakaatras ug ang pultahan igo usab nga nagbukas.

Kini usa ka parehas nga istorya sa punoan: igo alang sa duha, igo alang sa adlaw-adlaw nga panginahanglanon, igo alang sa mubu nga mga ruta, ayaw pagsulay nga ibutang ang upat nga hamtong sa niining RAV4 nga adunay maleta alang sa duha ka semana nga pag-ski. O labing menos paghunahuna bahin sa usa ka dako nga rak sa atop.

Kung dili, kini nga RAV parehas sa mas dako o mas taas nga bersyon. Ang sabungan mao ang usa sa labing makapahimuot, nga adunay usa ka transparent ug matahum, usahay sporty, talagsaon nga panel sa instrumento ug tulo-ka-nagsulti nga manibela.

Ang paayon nga paglihok sa lingkuranan makatagbaw alang sa mas taas nga mga drayber, ug ang pagdaginot sa mga lingkuranan igo nga sigurado aron dili ka mahulog matag higayon nga mosulay ka sa pagdula og sports o pag-drive sa off road.

Ang ubang mga switch dili gihapon komportable nga gitakda, apan ang center console mahimong halos usa ka modelo sa pagkahan-ay. Ang mga pasahero sa likod sa tinuud naa sa usa ka gamay nga disbentaha, apan naluwas sila pinaagi sa abilidad nga ibalhin ang bangko nga longitudinally kung wala’y daghang mga bagahe sa luyo niini - kini nagpamatuod sa pasidaan bahin sa mga pagbiyahe sa ski nga gihulagway sa ibabaw.

Ang kaharuhay sa likod nga lingkoranan labi nga nakunhuran tungod sa chassis. Kini lisud kaayo nga i-set up; ang suspension sa atubangan maayo pa sa pagsuhop sa mga epekto gikan sa ilawom sa mga ligid, apan ang likod nga ehe dili sa labing kaayo nga paagi. Kung magmaneho nga mas paspas sa usa ka labi ka batoon nga dalan nga graba, ang mga pasahero sa likod ambak nga dili maayo (apan dili ang drayber sa atubangan). Aw, ang solusyon yano ra: sa sunod, biyai sila sa balay.

Uban sa mubu nga wheelbase niini, permanente nga all-wheel drive nga adunay sentral nga viscous clutch, ang RAV4 gihimo alang sa ensakto nga kini nga klase nga kalingawan sa rubble, labi na nga ang manibela igoigo nga nagtubag aron mapahibalo ang drayber kung unsa ang mahinabo. Tungod sa labi ka mubu nga wheelbase, ang likud nga tumoy mahimong makalupad gikan sa direksyon sa dili parehas nga mga liko (maingon man sa patag nga mga nawong nga labi ka taas ang tulin kung adunay mga rhythmically alternating lateral unevenness sa dalan), apan adunay lig-on nga presyur sa accelerator pedal ug pipila nga steering . trabaho, ang ingon nga posisyon dili peligro. Vice versa.

Maayo usab nga magkatugma ang makina sa mga chassis. Kini usa ka makina nga upat ka silindro nga adunay Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) nga nagpalambo sa 150 horsepower ug 192 Nm sa usa ka taas nga 4000 rpm (ang labing kadaghan nga kusog moabot sa duha ka libo pa). Apan nakita namon nga kini mahimo’g paigo sa ilawom sa 2000 rpm, ug ganahan usab kini magtuyok. Ug tungod kay ang drivetrain mas dako usab alang sa limousine kaysa sa SUV, wala’y problema sa dali nga pagpadayon. Ingon ana, maayo ang RAV4 sa parehas nga mga eskina sa aspeto ug aspalto nga dili kaayo ikiling sa chassis.

Mao nga, ang tulo nga pultahan nga bersyon sa RAV4 dali nga magamit bisan diin ug matag adlaw. Adunay kini mga sayup (kung mobalhin, daghang mga tawo ang nagbadlong sa ekstrang ligid sa tailgate, ug ang wiper gamay ra kaayo, ug ang tailgate mismo mahimong hinungdan sa sakit sa ulo sa mga pig-ot nga parkingan tungod sa pagbukas sa kilid), apan adunay kami gibati nga ang mga ginoo gikan sa una nga pagsugod sa kasaysayan dili magpugong kaniya gikan sa pagpalit.

Hunahunaa kini, mao usab ako. Apan ang presyo makapalibog kanako, tungod kay dili kini ang labing ubos. Uban sa lima ka pultahan nga bersyon, kini mahimo gihapon nga makatarunganon, apan sa usa ka tulo ka pultahan nga sakyanan, ang maximum nga duha ka mga pasahero ug posible nga mga bata sa likod mahimong magamit, apan sa kini nga kaso nga adunay gamay nga bagahe, wala na. Ug gibati nako nga ang masulub-on nga tunog sa tingog sa pumper ang gikalkula alang sa presyo, dili ang awto.

Dusan Lukic

litrato: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Ang Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	22.224,23 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	110kW (150 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,6 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	185 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	8,8l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 9,8:1 - maximum power 110 kW (150 hp) c.) sa 6000 rpm - maximum torque 192 Nm sa 4000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 valves kada silindro (VVT-i) - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 6,3 l - engine oil 4,2 l - variable catalyst
Pagbalhin sa kusog:	engine nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,833 2,045; II. 1,333 ka oras; III. 1,028 ka oras; IV. 0,820 ka oras; v. 3,583; likod 4,562 - differential 215 - ligid 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Kapasidad:	top speed 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,6 s - fuel consumption (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (unleaded gasoline, elementary school 95) - approach angle 31°, Departure Angle 44°
Transportasyon ug pagsuspinde:	3 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring feet, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, double cross rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - two wheel brakes, front disc (forced cooling ), likod nga disc, power steering, ABS, EBD - power steering, power steering
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1220 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1690 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1500 kg, walay brake 640 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 3850 mm - gilapdon 1735 mm - gitas-on 1695 mm - wheelbase 2280 mm - track atubangan 1505 mm - likod 1495 mm - driving radius 10,6 m
Sukat sa sulod:	gitas-on x mm - gilapdon 1390/1350 mm - gitas-on 1030/920 mm - longhitudinal 770-1050 / 930-620 mm - tangke sa gasolina 57 l
Kahon:	normal nga 150 l

Ang amon mga pagsukot

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. aw. = 31%
Pagpadali 0-100km:	10,6s
1000m gikan sa syudad:	31,7 ka tuig ( 154 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	185km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	9,1l / 100km
konsumo sa pagsulay:	10,8 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	45,0m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	60dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	60dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	60dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

pagtantiya

• Bisan ang labi ka mubu nga bersyon sa RAV4 maayo ang pamati bisan diin, sa syudad ug sa mga lapukon nga agianan sa lasang. Labut pa, ang dagway niini giklaro usab nga kini mao gyud. Kung kini usa pa ka gamay nga barato, nan mas madali alang kaniya ang pagpasaylo sa gamay nga pig-ot nga sulud.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

engine

naglingkod sa atubangan

sulud ug gawas nga porma

ensakto nga manibela

igo nga wanang alang sa gagmay nga mga butang

ang likud usahay gahi alang sa usa ka wala’y kasinatian nga drayber

wanang sa entrada

transparency balik