Test drive Toyota RAV4 2.5 Hybrid: paghashas sa sulab

Giunsa man mapanalipdan sa ikalimang henerasyon ang mga nakuha nga posisyon?

Pagkahuman sa upat ka henerasyon nga padayon nga pagtubo, ang sikat nga Toyota SUV, nga kaniadtong 1994 nagpayunir sa us aka bag-ong klase sa awto, ingon og nahunong ang pagdako sa gitas-on.

Bisan pa, ang ikalimang edisyon labi ka makahingangha, ang mga angular nga porma ug ang dako nga grille sa atubangan nagpukaw sa daghang kusog, ug ang kinatibuk-ang dagway nagtimaan sa usa ka pahulay uban ang labi o dili gubot nga mga porma sa mga gisundan.

Bisan kung ang gitas-on nagpabilin nga parehas nga parehas, ang wheelbase nadugangan sa tulo ka sentimetros, nga nagdugang sa wanang sa pasahero, ug ang punoan nga nadugangan og 6 sentimetros ug karon adunay kapasidad nga 580 ka litro.

Ang sekreto sa mahika nga kini naa sa bag-ong plataporma sa GA-K, nga responsable usab sa likud nga suspensyon nga adunay usa ka pares nga crossbars. Ang kalidad sa mga materyales sa kabin nag-uswag usab, ug ang mga humok nga plastik ug faux nga panit nga mga lingkuranan sa bersyon sa Estilo nga tan-awon nga angay alang sa usa ka mid-range SUV sa pamilya.

Oo, ang kanhing gamay nga modelo, nga sa debut niini adunay gitas-on nga 3,72 m ug magamit nga adunay duha ra ka mga pultahan, sa mga katuigan nakagawas dili ra ang gamay, apan ang compact class usab, ug karon nga may gitas-on nga 4,60 m kini lig-on na nga natukod. sama sa awto sa pamilya.

Ang paghulog sa mga diesel sa kini nga klase sa mga salakyanan, gitanyag sa Toyota ang bag-ong RAV4 nga adunay 175-litro nga gasolina nga gasolina (10 hp) nga gihiusa sa usa ka panguna o dalang transmission. Ang hybrid nga sistema mahimo usab nga gimaneho sa unahan nga ehe o all-wheel drive. Sa mga merkado sa Europa, ang mga bersyon nga hybrid gipangayo, samtang ang bahin sa naandan nga mga 15-XNUMX porsyento.

Labi ka kusug nga hybrid

Ang sistema sa hybrid nga gilaraw pag-usab ug karon gitawag nga Hybrid Dynamic Force. Ang 2,5-litro nga engine sa Atkinson adunay mas taas nga stroke ug labi ka taas nga compression ratio kaysa sa miaging henerasyon (14,0: 1 imbis 12,5: 1). Subay niini, ang kusog niini mas taas (177 imbis 155 hp). Ang mga baterya nga naa sa salog nga nickel metal hydride nga adunay baterya nga nagdugang kapasidad ug labi ka magaan ang 11 kg.

Ang mga de-kuryenteng motor sa hybrid nga sistema konektado sa makina ug mga ligid pinaagi sa usa ka planeta nga pagbalhin ug pag-amot sa atubang nga axle drive hangtod sa 88 kW (120 hp) ug 202 Nm nga torque samtang ang sistema moabut sa 218 hp.

Sa bersyon nga AWD, usa ka 44 kW (60 PS) electric motor nga adunay 121 Nm nga torque ang konektado sa likuran nga ehe ug ang sistema naghimo og 222 PS. Sa usa ka parehas nga modelo sa miaging henerasyon, ang katugbang nga kantidad mao ang 197 hp.

Mas gipaayo sa mas taas nga kuryente ang dinamika sa RAV4, ug kini gipadali sa 100 km / h sa 8,4 segundo (front-wheel drive) o 8,1 segundo (all-wheel drive). Ang labing kataas nga tulin gikutuban sa 180 km / oras. Aron maangkon ang labing kaayo nga pagkupot ug tukma nga pag-apod-apod sa tork sa taliwala sa atubangan ug likud nga mga ehe, ang AWD-i nga sistema sa pagdumala sa pagdala sa duha nga gipaila.

Gibag-o niini ang ratio sa transmission-to-torque sa atubangan ug likud nga mga axle gikan sa 100: 0 hangtod 20:80. Sa ingon, makaya sa RAV4 ang maayo sa niyebe ug lapukon nga mga dalan o sa dili sementadong mga agianan. Ang usa ka buton nagpalihok sa Trail mode, nga naghatag labi ka maayo nga pagdali pinaagi sa pag-lock sa mga slide nga gulong.

Ang tinuod nga palibot sa Toyota hybrid SUV nga modelo mao ang sementadong mga dalan ug mga kadalanan sa siyudad, siyempre, apan ang mas taas nga ground clearance (19 cm) ug dual transmission kanunay nga welcome. Bisan ang front-wheel-drive nga bersyon nagtanyag og medyo desente nga low-end nga traksyon ug dili na motubag sa throttle sama sa naunang hybrid nga mga modelo.

Ang mga kinaiyahan sa pagtuyok sa makina sa ilawom sa nadugangan nga karga mas maminusan, ug sa katibuk-an, ang pagsakay labi ka komportable. Ang suspensyon malampuson nga nag-neutralisar sa mga bunggo sa dalan, ug ang mga pagtuyok malampuson nga malig-on, bisan kung adunay usa ka labi ka kadako nga bakilid.

Kung dili nimo sundon ang operasyon sa hybrid system sa monitor, mahibal-an ra nimo ang bahin niini pinaagi sa maliputon nga pag-on ug pagpalayo sa makina. Bisan pa, ang resulta makit-an sa una nga gasolinahan.

Kung dili ka nagmaneho sa labing kadaghan nga kadalanan sa haywey, dali nimo mapakubus ang imong konsumo sa gasolina nga mas mubu sa 6 ka litro matag 100 km (usahay hangtod sa 5,5 l / 100 km). Hinuon, kini dili hingpit nga husto nga mga kantidad. Sa usa ka pagsulay, ang mga kauban sa Aleman nagreport usa ka average nga konsumo nga 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km sa usa ka ruta nga mahigalaon sa kalikopan) uban ang ilang kagamitan. Dili naton kalimtan nga kini usa ka SUV nga gipaandar sa gasolina nga adunay mga 220 hp. Ug dinhi ang mga diesel dili mahimo nga makab-ot ang usa ka labi ka maayo nga sangputanan.

konklusyon

Mas makapahayag nga disenyo, mas daghang luna sa cabin ug mas kusog - kana ang nakadani sa bag-ong RAV4. Ang labing madanihon nga butang mahitungod sa sakyanan mao ang mahunahunaon, ekonomikanhon ug harmonious hybrid nga sistema.