Ang Toyota Verso1.8 nga adunay balbula
Mga sulod
Ang pagtan-aw sa among mga kalsada nagpakita nga adunay pipila ka mga Coroll Versos sa kanila, nga nagsulti pabor sa pagkapopular sa kini nga modelo. Ingon niana, ang kabag-ohan nakapanunod sa maayong ngalan sa gisundan niini, ug ang maayong mga gene giusab sa mga inhinyero sa Toyota. Ang laraw usa ka pag-upgrade sa karon nga modelo, nga gibutang sa tupad sa bag-ong Avensis nga adunay usa ka mas bug-os nga bonnet, bag-ong bumper ug atubang sa likod nga mga suga.
Ang bag-ong istilo sa pagdesinyo nagdala usa ka dili makabalda nga linya gikan sa ilawom sa atubang nga bumper ngadto sa likud nga ehe, diin ang linya mobangon ug matapos sa usa ka spoiler sa atop. Ang mga hayag sa gabii usab hingpit nga bag-o, ug ang pagbag-o sa istilo sa Verso usa ka hingpit nga kalampusan tungod kay ang Verso mao usab ang mopuli sa disenyo nga Corolla V ug dili ra usa ka ideya. Gikan sa Hapon, naanad na kita sa katinuud nga ang mga henerasyon sa mga modelo dili managsama, busa ang Verso sa kini nga istorya labi ka espesyal.
Nadugangan nga mga sukat, ang bag-ong Verso 70 na ang gitas-on sa gitas-on ug sa parehas nga gitas-on nga 20 milimeter ang gilapdon, nga adunay usa ka crotch nga 30 cm sa mga kilid, usa pa ka gamay nga metal nga metal ang gipaila diin nawala ang mga ligid, mao nga ang Verso gamay ra ang nahimo kaysa sa Corolla V gikan sa daplin nga parehas, apan parehas ra gihapon sa una nga pagtan-aw sa gisundan niini.
Dili kinahanglan nga mahimo ka usa ka eksperto sa teknolohiya aron masulti ang bag-o gikan sa daan. Ang mga inhenyero mga utokan kaayo sa paghimo sa bag-ong henerasyon samtang gitago nila ang tanan nga maayong mga bahin sa miaging modelo ug gipalayo pa kini. Ang nadugangan nga wheelbase nagdala dugang nga wanang sa sulud.
Adunay daghan kana sa atubang nga mga lingkoranan ug sa ikaduhang laray, ug ang ikaunom ug ikapito nga mga lingkuranan (ang Versa mapalit ingon usa ka lima nga lingkuranan o pito nga lingkuranan) igo na alang sa kuryente ug labi na sa mubu nga distansya, nga kaniadto milambo sa wala pa kini nga mga lakang, aron sila, sama sa uban nga lima, makapausab sa kiling sa backrest. Giingon sa Toyota nga ang Easy-Flat adunay us aka talagsaong sistema alang sa pagpilo sa lima ka likud nga mga lingkuranan sa usa ka patag nga salog. Nagtrabaho yano ug wala’y PhD gikan sa mga panudlo alang gamiton.
Ang longhitudinal offset solution (195 millimeter, 30 milimeter labi pa sa gisundan niini) sa tanan nga tulo nga managlahi nga ikaduha nga tipo nga mga lingkuranan talagsaon usab. Ang pag-access sa ikaunom ug ikapito nga mga lingkuranan lisud gihapon, apan tungod sa daghang mga pultahan sa kilid, gamay sila gamay kaysa sa Corolla V, ug sila labi o dili kaayo angay sa mga bata lamang.
Pananglitan, kung ikaw usa ka hamtong ug hangtod sa 175 sentimetros ang gitas-on, dali ka makalingkod sa mga lingkuranan nga "maleta", usa ra ka gamay nga tawo ang molingkod sa imong atubangan, kung dili wala ka’y igo nga silid sa tuhod. Dili usab praktikal o luwas ang "pag-load" sa drayber sa manobela. Apan ayaw pagsalig sa usa ka panan-aw gikan sa ikaunom ug ikapito.
Ang likud nga mga bintana klaro kaayo nga gamay alang sa usa ka safari. Kaniadto, nga adunay us aka pito nga lingkuranan nga pag-ayo, ang punoan 63 litro ra, apan karon kini labi ka madawat (sa operasyon sa ikaunom ug ikapito nga mga lugar), ug labi pa ang gitas-on ug gilapdon. Tanan plus mga pasahero ug bagahe. Ang kataas sa pagkarga labi kaayo nga mubu, adunay praktikal nga wala ngilit, usa ka doble nga ilawom (ang pagsulay nga gigamit ni Verso nga putty imbis nga usa ka ekstrang ligid).
Sa pagkakaron, ang tanan maayo ug tama, apan ang Toyota nakaguba sa impresyon sa us aka bag-ong sulud nga adunay gamay nga pagmobu sa gamay nga buhat (sa pagsulay nga kaso, ang pipila nga mga kontak wala gyud molampos, ug ang mga sayup makita nga wala mogamit usa ka punoan). Gihangyo namon nga ang piraso sa pagsulay mao ang eksepsiyon, dili ang lagda. Kadaghanan sa plastik sa pultahan ug sa ilawom sa dashboard lisud ug gasgas, samtang ang taas sa dashboard labi ka humok ug labi ka matahum nga hikapon.
Interweaving sa mga pagbati mao ang kaayo makapaikag. Sa usa ka bahin, adunay kasagmuyo sa kakugi nga nalambigit sa pag-assemble sa dashboard, ug sa pikas bahin, adunay usa ka nindot nga pagbati sa mga tudlo kung nagtrabaho sa mga buton sa manibela ug radyo. Ang ingon usa ka malumo ug impormatibo nga pagrepaso. Ang tanan nga mga butones ug mga switch gilamdagan, gawas nga kini kanunay nga ngitngit alang sa pag-adjust sa mga salamin sa kilid.
Gibalhin sa mga tigdesinyo ang mga gauge sa tunga sa dashboard, gipaliko kini padulong sa driver, ug gipahimutang ang usa ka bintana sa computer nga biyahe sa labing tuo nga tumoy, nga usa ra usab ka paagi ug gikontrolar sa usa ka butones sa manibela. Gibati kini nga labing kataas sa atubangan, maayo ang pagkupot sa manibela, ang headroom usa ka kwarto ug syempre ma-adjust ingon kaniadto.
Adunay igo nga mga hunos alang sa pagtipig sa gagmay nga mga butang: adunay duha ka sirado nga mga drawer sa pultahan sa atubangan sa pasahero (ang taas nga adunay air conditioning, ang ubos alang sa pag-lock) ug usa sa ilawom sa iyang sampot, duha nga dili kaayo mapuslanon nga mga slot sa center console (ubos sa gearbox). , adunay duha ka storage compartments sa handbrake lever, gisundan sa usa ka sirado, accessible gikan sa laing lingkuranan sa lingkuranan "locker" nga nagsuporta sa sulod nga siko sa atubangan-lingkoranan pasahero, nga mahimo usab nga ibutang sa ilalum sa pultahan banig. mga pasahero sa tunga nga lingkuranan.
Ingon angay sa usa ka tinuud nga miyembro sa pamilya, adunay usab mga lamesa ug bulsa sa likud sa mga atubangan nga lingkoranan. Ang mga lingkoranan sa unahan gipalapdan ug adunay na kami ideya sa pagdisenyo usab: Ang Toyota, nga naghimo sa mga lingkuranan labi ka lapad ug dili kaayo padded, ug gamay nga pagkupot sa kilid dili usab masakitan. Nindot na kini, tungod kay samtang nagmaneho, mas luwas ang pamati nga ma-lock ang awto, apan ang Verso locking system mahimo usab nga makulbaan.
Pananglitan: Kung ang drayber mogawas sa Versa pagkahuman sa paghunong ug pagbitad sa likud nga kilid sa pultahan sa kilid (pananglitan, pagkuha sa usa ka bag), dili kini ablihan tungod kay kinahanglan nga maablihan ang pultahan nga adunay butones sa pultahan sa drayber. Nahibal-an nimo, kung buhaton nimo kini lima ka gatus ka beses, kini usa ka tinuud nga naandan. Gusto nako ang doble nga pag-abli sa atubangang pultahan sa pasahero. Natagbaw kami sa gidaghanon sa mga socket, ang interface nga AUX angay usab, sayang nga ang usa ka slot alang sa usa ka USB dongle wala ma-install sa tupad niini.
Ang intelihente nga yawe, nga magamit gikan sa kagamitan sa Sol (gitawag nga Terra, Luna, Sol, Premium), labi nga nagpauswag sa maayo na nga ergonomya. Sa teknikal nga paagi, si Verso nakahimo usa ka lakang sa unahan. Gi-mount sa usa ka bag-ong plataporma, ang 1-litro nga makina sa gasolina gipaayo (Valvematic - padayon nga variable intake valve stroke adjustment), nga karon adunay labi ka kusog, dili kaayo uhawon ug dili kaayo hugaw.
Sa pakete sa pagsulay, ang makina gipakasal sa usa ka padayon nga pagbag-o sa Multidrive S transmission nga adunay usa ka dali nga gipataas nga gear lever ug steering wheel lugs. Ang motor nawad-an sa pipila ka kadasig tungod sa gearbox (ang datos sa pagpadali sa pabrika nagsulti usab bahin niini), apan kini buhi ug igoigo alang sa usa ka drayber sa pamilya (o drayber) nga adunay kasagaran nga mga kinahanglanon. Ilabi na namon nga gipasalamatan ang tunog nga kahamugaway sa kini nga nagmotor nga Versa.
Kusog ra ang makina kung nagdagan labaw sa 4.000 rpm, ug medyo kusog (basaha: hilum) bisan sa usa ka 160 km / h nga haywey, kung ang kasaba sa hangin sa palibot sa lawas mao ang punoan. Ang mga CVT gihulagway pinaagi sa usa ka makanunayon nga tubag ug usa ka angay nga pagpasa nga nahiangay sa istilo sa pagmaneho. Ang Multidrive S adunay pito nga pre-program virtual gears ug usa ka sport mode nga nagdugang sa mga rev sa praktis ug naghimo sa biyahe nga labi ka buhi.
Kung hilum kaayo nga nagmaneho (unya ang berde nga "eco" gisulat sa sulud sa metro) ang Verso nagdagan usab sa usa ka libo ka libo nga rpm ug, kung kinahanglan, mobalhin sa pula nga uma kung ang throttle naapil na. Sa highway sa 130 km / h, ang counter mobasa 2.500 rpm, ug ang Verso usa ka kahimut-an sa pagmaneho sa ilalum sa kini nga mga kondisyon. Gitugotan usab sa Multidrive S ang mga pagbag-o sa manwal nga gamit gamit ang lever o steering wheel lugs.
Ang gearbox (surcharge nga 1.800 euro, apan sa 1.8 ug pito-seater configurations) tungod sa katulin sa pagpatuman sa mando, nga nagdapit kanamo nga gamiton ang ulahi, nga usa sa labing kaayo nga bahin sa kini nga Toyota alang sa mga dealer sa awto. Kini nga mga tag-iya sa Toyota dili tingali maglumbaanay tungod kay ang Verso wala gilaraw aron mahimo kini. Dili gyud duyog sa kini nga dali nga panghunahuna nga gearbox. Ang konsumo sa gasolina sa panukiduki kanunay kanunay, gikan sa siyam hangtod sa napulo ka litro, apan gihimo namon ang pagsulay, ug uban ang pagduso nga nagtumong sa ekonomiya, nakakuha kami usa ka konsumo nga 6 ka litro.
Bisan pa sa pagdugang nga pagkagahi sa lawas, ang Verso kadaghanan komportable nga magmaneho, ug usahay, sama sa bag-ong Avensis, makurat sa pipila ka mga "pagtaas", apan kini usa "nalusot" gikan sa lungag. Pananglitan sa paghupay sa chassis, pananglitan, ang Grand Scenic labi ka makapakombinsir.
Ang bag-ong Verso adunay usa ka gamay nga anggulo sa pagsulud kaysa gisundan niini. Ang pagklaro mas maayo kaysa sa gisundan niini salamat sa mas taas nga mga lingkoranan, labi ka daghang mga salamin sa kilid ug dugang nga mga bintana sa mga A-poste. Kini nga kantidad nagsangkap sa likud sa mga sensor sa pag-parking, nga giubanan usab sa usa ka camera sa test case, nga direkta nga gipasa ang imahe sa sulud nga mga salamin (sukaranan nga nagsugod sa kagamitan sa Sol).
Atubangay. ...
Vinko Kernc: Ang kombinasyon mahimo’g dili ang labing kaayo sa merkado, tungod kay sa kini nga bahin ang "gugma" alang sa mga turbodiesel nagpatigbabaw, ug wala pa kami naanad sa mga awtomatikong CVT sa Slovenia. Sa praktis, bisan pa, ang butang mapuslanon ug mahigalaon. Sa ubang mga bahin, ang Verso mas hilom ug mas komportable kay sa gisundan niini, ug sa ubang mga bahin kini mas o dili kaayo mas maayo. Tingali - sa halapad nga kahulugan sa pulong - ang labing kaayo nga Toyota karon.
Matevž Koroshec: Wala’y pagduhaduha nga ang bag-ong Verso gidisenyo usab, labi ka abante sa teknikal ug karon nga wala ang ngalan nga Corolla. Apan kung kinahanglan siya nga mopili taliwala sa daan o bag-o, labi pa niya itudlo ang tudlo sa tigulang. Ngano man? Tungod kay gusto ko kini labi ka maayo, mas molingkod ako niini, ug labi na tungod kay kini nagpabilin nga orihinal. "
Mitya Reven, litrato:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 nga lingkuranan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.100 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 27.400 € |
| Gahum: | 108kW (147 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,0l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 nga 12 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty (unang tuig nga walay kutub nga agwat sa mga milyahe), XNUMX ka tuig garantiya warranty. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.316 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.963 € |
| Mga ligid (1) | 1.160 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 27.309 0,27 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - gitaod transversely sa atubangan - cylinder diameter ug piston stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 108 kW (147 hp) sa 6.400 rpm – average nga piston speed sa maximum power 18,8 m/s – specific power 60,1 kW/l (81,7 hp / l) – maximum torque 180 Nm sa 4.000 hp min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - padayon nga variable automatic transmission - inisyal nga gear ratio 3,538, katapusan nga drive ratio 0,411; differential 5,698 – ligid 6,5J × 16 – ligid 205/60 R 16 V, rolling lingin 1,97 m. |
| Kapasidad: | top speed 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,1 s - fuel konsumo (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 7 ka lingkuranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod disc brake, ABS, mekanikal nga preno sa likod nga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.470 kg – permissible gross weight 2.125 kg – permissible trailer weight with brake: 1.300 kg, without brake: 450 kg - gitugotan nga pagkarga sa atop: 70 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.790 mm, atubangan nga track 1.535 mm, likud nga track 1.545 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.510 mm, tunga-tunga 1.510, likod 1.320 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 530 mm, tunga-tunga lingkoranan 480, likod lingkoranan 400 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 22% / Mga ligid: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,3 ka tuig ( 128 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185km / h |
| Minimum nga konsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 64,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,0m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (326/420)
Nagmarka siya daghang puntos alang sa Verso, nga maayong pamatuod nga gibaligya sa Toyota ang daghang mga kotse.
Gawas (10/15)
Nakita na namon ang pila ka maayong mga ministro. Maayo usab nga nahimo.
Sulud (106/140)
Kung nangita ka usa ka lapad nga salakyanan, ang Verso perpekto alang sa imong pamilya. Nasagmuyo kami sa kalidad sa sulud nga dekorasyon.
Engine, transmission (49
/ sa usa ka)Ang gearbox nagpatay sa pipila ka mga "kabayo" nga gidala sa buhat sa mga inhenyero, ug ang chassis usahay dili katingad-an nga natingala sa usa ka klase nga lungag.
Pasundayag sa pagmaneho (57
/ sa usa ka)Pagdayeg sa mubu nga paghunong sa distansya ug kalig-on. Ang gear lever dali nga sirado.
Pasundayag (25/35)
Ang manwal nga Verso mas paspas ug adunay usab mas taas nga katapusang tulin.
Seguridad (43/45)
Wala'y "labi ka dungog" nga mga sistema, apan sa tinuud usa ka igo nga luwas nga pakete nga aktibo ug pasibo nga luwas.
Ang Ekonomiya
Kasagaran nga presyo, dili matagbaw nga garantiya ug pagkonsumo sa gasolina depende sa istilo sa pagmaneho.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad
interior nga pagkaangay (patag sa ilawom, mga lingkoranan nga sliding, adjustable backrest ...)
gamit
hilum nga operasyon sa makina
utokan nga yawi
gearbox (komportable nga operasyon, pagpamati sa dalunggan)
kalidad sa sulud nga dekorasyon
us aka paagi nga kompyuter
sistema sa pag-lock
mga lingkuranan sa atubangan nga pagkupot
ikaunom ug ikapito nga pag-access ug kapasidad sa lingkuranan
