Test drive Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Mga sulod
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Pagkahuman sa paglansad sa talan-awon sa awto, Nissan kini ba karon labi pa Demokratikoteknolohiya usa ka mestiso.
Paghalad k parehas nga presyo sa diesel, Yaris Hybrid usa ka epektibo kaayo (ug kombenyente) nga alternatibo alang sa mga motorista sa kalungsuran.
Makatipig sila sa Puno, apan usab sa mga tiket sa pagsulud sa ZTLsama sa Milan alang sa Zone C.
Tanan sa likod sa ligid sa usa ka daghag gamit, lapad ug abante nga teknolohiya nga awto.
Dili kana makalibog sa ubang gagmay nga mga awto.
Ang nag-unang
Sayon ra isulti nga hybrid.
Hinuon sa praktis, giusik ang mga kalisud ug kalainan.
Ang una nag-upod sa pait sa mga inhenyero. Nissanpagpugos sa komplikado nga teknolohiya sama sa gigamit sa Prius nga ibutang sa labi ka gamay nga putos Yaris.
Nasulbad ang problema tungod sa kakomplikado sa makina sa gasolina: ang gidaghanon sa pagtrabaho mikunhod gikan sa 1,8 ngadto sa 1,5 ka litro, ang kinatibuk-ang sukod mikunhod sa 10%, ug ang gibug-aton mikunhod sa 16,5 kg.
AngHybrid Synergic DriveDugang pa, naggamit kini usa ka de-kuryenteng motor nga 6% nga labi kadaghan ug 11 kg gaan kaysa sa Prius.
Bag-o usab ang mga baterya nga NiMH, nga gipamub-an gikan sa 168 hangtod 120 nga mga selyula.
Usa ka limbong nga gitugotan, lakip sa ubang mga butang, nga ibutang ang mga nagtitipig sa ilalom sa likud nga lingkuranan, nga dili gikawat ang usa ka sentimetros gikan sa kompartamento ug punoan sa mga pasahero, apan 6 ka litro lamang ang kapasidad gikan sa tangke sa gas (gikan sa 42 hangtod 36 litro).
Sama sa alang sa mga kalainan, nan Yaris gipanghambog ang titulo nga "una" taliwala sa tibuuk nga mga hybrids sa segment nga B, tungod kay ang Honda Jazz Hybrid dili mahimo kung wala ang usa ka gasolina engine alang sa paglihok.
Nga sa Toyota yaris sa EV mode, mobiyahe kini dili labaw pa sa usa ka paris nga kilometros sa labing kadaghan nga gikusgon nga 50 km / h.
lungsod
Taas ang gipaabot: sa usa ka bahin, teknolohiya nga "gibati nga balay" sa syudad.
Sa laing bahin, usa ka awto nga molusot sa makitid nga kadalanan sa sentro ang makalipay. Gikan sa tigum sa niining duha, usa ka talagsaon nga butang mahimo lamang motungha; unsay nahitabo sa oras.
Kung nagdali ka, Toyota Yaris Hybrid nagsugod kini gikan sa usa ka paghunong uban ang pag-amping nga ang de-kuryenteng motor lang ang makagarantiya, inabagan sa 1.5 nga gasolina nga makina.
Sa pikas nga bahin, kung ang katuyoan nga makonsumo bisan gamay kutob sa mahimo, pagminus ra ang pagkarga sa gas aron magmaneho sa electric mode ug pahimuslan ang programa sa pagmaneho sa Eco Mode.
Sa tinuud, aron mabuntog ang distansya gikan sa mga suga sa trapiko hangtod sa mga suga sa trapiko nga adunay gahum nga Volts ra, mas maayo nga likayan ang oras sa pagdali: mahinay ang pagpadali, ug ang pasensya sa mga moadto sa trabaho o mobalik gikan sa trabaho dili gyud didto
Ang nahabilin Yaris ang naandan nga anti-stress sa kasyudaran gikumpirma.
Ang pag-parking dili problema: 2 cm ang gitas-on Yaris Hybrid (nakuha aron mapahawa ang wanang alang sa de-koryenteng modyul) dili mabati, ug ang gipamub-an nga pagtuyok sa radius nagtugot sa pagmaniobra sa "scarf".
Kahupayan? Ang pagdugang sa gibug-aton nagresulta sa usa ka labi ka lisud nga pagsuspinde, nga hinungdan sa pipila ka mga pagpangurog sa labing uga nga mga ulbok.
Sa gawas sa lungsod
Ang pasalig sa palibot ug kalipayan sa pagmaneho dili mahiuyon sa papel. Pagkahuman moagi ka sa likud sa ligid Yaris Hybrid ug nahimo nga kini dili tibuuk nga tinuod.
Mas matig-a kaysa gilauman, ang Hapon magdumala sa mga nasikohan ug makasukol sa mga nasikohan nga adunay hapit isportsman nga ritmo, samtang ang manibela nagkinahanglan ra og pipila ka mga degree aron masulud ang ilong kung nakorner.
Ang pagsagup sa mga gulong nga gilaraw alang sa labing kadaghan nga kahamugaway sa pagsakay (busa dili kini labing kaayo alang sa usa ka ruta sa bukid) nakapabati, apan HYBRID nagtanyag kini mga limitasyon sa pagkupot ug pamati nga molabaw sa mga gipaabut sa punto nga hapit nimo matagamtam ang kombinasyon.
Hapit kini tungod sa kinaiyahan sa sistema sa HSD: piho kini nga gidisenyo alang sa mga paghunong sa lungsod ug wala nagrepresentar sa usa ka pagdapit sa isport nga pagmaneho sa labing bukas nga mga dalan.
Ilabi na sa tungas, ang bug-at nga gibug-aton nagpabug-at sa brio ug Toyota Yaris Hybrid gamay nga katapulan gipadali.
Dugang pa niini, ang kombinasyon nga adunay padayon nga pagbag-o sa pagdala nagkinahanglan usa ka medyo taas nga tulin sa pagtuyok sa engine gasolina hinungdan sa pagkadili komportable sa scooter.
Kini labi kaayo nga moadto sa usa ka apartment ug sa tulin nga tulin.
Sa kini nga kaso, ang pakigsandurot tali sa mga magnet ug piston nahimo nga labi ka mabungahon.
Ang elektronik nga utok nga nagkontrol sa mga motor ang naghimo sa kadaghanan nga enerhiya nga gitipig sa mga baterya ug sa tanke, nga naghatag maayong dinamika, pagkunhod sa kasaba ug disente nga distansya.
Niini nga punto, ang problema mitungha: nga naa sa "pagpangayam" alang sa labing ubos nga average nga konsumo mao ang higayon.
Ug salamat sa palibot.
highway
Sa kanunay nga katulin, ang hybrid nga mobalhin gamay sa kilid.
Kung wala ang pagbag-o sa tulin, ang kontribusyon sa motor nga de koryente Nissan Yaris HYBRID hapit kini hapit mapakyas: nagpabilin ra kini nga aktibo ingon usa ka generator aron ma-charge ang baterya.
Hinuon, unsa ka kanunay natala ang katulin sa among mga motorway? Intawon, dili daghan.
Tungod niini, sa hugpong, ang HSD mobalik ingon ang punoan nga karakter; ingon usa ka insentibo ug dili pagpanalipod sa konsumo, nga sa tulo ka mga linya mga 16,4 km / l.
Kung kinahanglan, ang torque sa motor nga adunay magnet nagtabang aron madugangan ang kusog, ug salamat sa gearbox sa CVT, ang oras gisukat labi ka kadali kaysa gasolina Yaris 1.3.
Acceleration gikan sa 80 ngadto sa 120 km / h nagkinahanglan 9,6 segundos, ug gikan sa 12,9 ngadto sa 90 - 130 segundos: 1.3 uban sa usa ka manwal transmission nagkinahanglan 21,8 ug 31,5 segundos matag usa (sa ikalima ug ikaunom nga gear).
Ang nahabilin nga suspenso nga nahimulag gikan sa mga pagkapakyas, apan adunay reaksyon nga gamay nga masakit sa mga lutahan sa aspalto.
Pag-abut sa braking, ang una nga bahin sa pagbiyahe sa pedal nagpalihok sa de-kuryenteng motor nga preno, nga nagpabag-o sa baterya: kung maanad ka na niini, dili mahimong problema ang modulasyon.
Sakay sa kinabuhi
Berde? Dali ra kaayo.
Gipili sa Toyota ang asul aron mailhan ang hybrid nga linya-gikan sa Yaris hangtod sa Prius +, pinaagi sa Prius ug Auris-gikan sa ubang mga produkto niini.
Ang kolor sa langit giinspirar sa mga tatak sa gawas ug daghang mga detalye sa sulud: pagtahi sa panit sa manibela, gear knob, buton sa pagsugod ug mga nangibabaw nga onboard nga grapiko gikan sa nabigador. mga screen sa mga kamot sa mga aparato.
Ug kini gyud ang labi ka mamatikdan nga kalainan tali sa Hybrid ug uban pang Yaris.
Kung dili, ang pag-instalar sa sopistikado nga teknolohiya sama sa Toyota's HSD dili kinahanglan biyaan.
Ang mga baterya gibutang sa ilawom sa likud nga lingkuranan ug, aron dili makawat ang usa ka pulgada sa mga bitiis sa mga naglingkod sa likud, gipamub-an usab ang gidak-on.
Sa ingon, ang pagpuy-anan gipanghimatuud sa taas nga bahin sa bahin sa B, bisan pa sa katinuud nga ang gitas-on niini nagpabilin nga wala pa sa 4 ka metro (3,91).
Sa mga termino sa kalidad, ang mga materyales sa tinuud dili ang labing hinay, apan ang pagtukod naa sa usa ka maayo nga lebel ug, salamat sa high-tech nga aspeto sa dashboard, ang gawas dili pa matagbaw.
Wala’y pagbag-o sa kapitulo nga ergonomics: ang screen sa Navigator gidugangan sa mga screen sa pag-agas sa enerhiya, samtang ang posisyon sa drayber ug pangunahan nga pagkontrol nagpabilin nga wala’y pagbag-o.
Pareho kini sa boot, nga gipamatud-an nga lapad, apan dili kaayo sagad sa gidaghanon.
Presyo ug gasto
Mahimo nga pagkahuman sa 15 ka tuig nga hybrid nga teknolohiya ang naunang mga gasto na-amortize, tingali gikan sa Japan gusto nila ipakita nga ang ilang pasalig sa kalikopan nagkakusog; Ang tinuod mao kanausa ka mestiso dili na kini usa ka radikal nga chic nga kapilian nga adunay usa ka gugma alang sa kalikopan ug labaw sa minimum nga gahum sa pagpalit.
Nissan nagtanyag Yaris Hybrid 5p Lounge alang sa parehas nga presyo sa 1.4 D-4D Lounge. Giunsa ang pag-ingon: ang kostumer libre nga mopili sa teknolohiya nga labing angay kaniya.
Gigamit ba ang awto sa mga palibot sa kasyudaran? Usa ka hybrid nga kinabuhi.
Sa laing bahin, ang Diesel kung ang mga suburb ug ang motorway mao ang daghang gibisitahan nga mga dalan.
La Yaris Hybrid dili kini magamit sa sukaranan ug aktibo nga mga bersyon, apan nagsugod ra sa Lounge ug labi ka taas, nga adunay daghang sagad nga kagamitan, diin wala’y kakulangon sa mga electric mirror, awtomatikong pagkontrol sa klima, mp3 stereo ...
luwas
Sa kapitulo nga "Sa gawas sa lungsod" giingon bahin sa usa ka piho nga dinamismo taliwala sa mga kurba, bahin sa maayong reaktibiti Toyota Yaris Hybrid sa sagol.
Kinahanglanon nga ipunting dinhi nga kini nga pagkamalipayon dili sa makadiyot nagtawag sa seguridad.
Ang kalig-on ug pagkapanagna sa tubag mao ang nag-una nga prayoridad sa mga inhenyero sa Rising Sun kung gi-tune ang dinamika sa salakyanan.
Mahimo nimo kini mapukaw sama sa gusto nimo, apan ang pagpugong sa kalig-on sa elektronik wala magtugot bisan sa pila ka sukol sa sobra nga pagkamatugtanon.
Ang mga pagtul-id kanunay nga tukma sa panahon ug usahay ingon hapit malikayan: ang usa ka dali nga paglihok sa manibela igo na aron sa pagpasidaan sa mga chips.
Paghunahuna misyon awto, ang usa mahimo ra nga mouyon sa kini nga pamaagi. Unsa Yaris (usa ka mestiso ug wala) ang mga kabalak-an sa kahilwasan malinaw usab gikan sa kagamitan sa Euro NCAP ug pagsulay sa pag-crash.
Ang una nag-upod sa unom nga klasiko nga mga airbag plus usa alang sa tuhod sa drayber, maingon man ang ESP sa tibuuk nga sakup.
Sa ikaduha, ang usa ka hataas nga lebel sa pagpanalipod alang sa mga hamtong ug bata usab ang namatikdan.
Ang gilay-on sa braking, sa sukwahi, nagbilin sa daghan nga gitinguha: sa tanan nga tulo nga kontrol nga katulin - 50, 90 ug 130 km / h - ang distansya sa paghunong sa Hapon gamay sa ibabaw sa average, sa tinuud 10,2, 40,6 ug 68,4 metros.
Dili ra kana: ang sensasyon sa pagpadayon sa pedal nagsalig sa pila ka sukod sa pakig-uban tali sa tradisyonal nga braking system ug pag-andar sa recharge sa baterya.
Ang among mga nahibal-an
Pagdali
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Pagpahiuli
| 50-90 km / h sa baryo | 6,1 |
| 60-100 km / h sa baryo | 6,9 |
| 80-120 km / h sa baryo | 9,6 |
| 90-130 km / h sa baryo | 12,9 |
Nagpreno
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
kasaba
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max Aircon | 66 |
Fuel
Pagkab-ot
tour
| Ang media | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
engine
