Test drive Toyota Yaris TS

Sa gawas, ang Yaris TS lahi kaayo gikan sa daghang mga sibilyan nga bersyon nga dali nimo mailhan kini gikan sa kanila. Ang front bumper nga adunay integrated fog lights lahi, labi ka agresibo, lainlaing maskara ug us aka gamay nga nabag-o nga porma sa mga headlight. Ang 17-pulgada nga mga ligid gisulud ingon sumbanan, nga adunay mga plastik nga sill trims nga optikal nga konektado sa atubang ug sa likuran nga mga ligid, ug ang pagka-isport makita usab sa mabinantayon nga maglalaglag sa taas sa likud nga bintana. Ang mga taillight, nga naggamit sa LED nga teknolohiya, bag-o nga bag-o, ang likod nga bumper mas sport ug ang gawas gikutuban sa usa ka labi ka agresibo nga paggabas sa tailpipe. Magamit ang Yaris TS sa upat nga mga kolor sa lawas, usa diin (abohon) magamit lamang kini nga bersyon sa Yaris.

Ang sulud dili kaayo usa ka timaan nga kini ang kinatumyan sa tanyag sa kini nga modelo. Ang mga lingkoranan gipulihan, apan ang lingkoranan hataas pa kaayo, sa usa ka lingkuranan nga mubu ra kaayo ug layo kaayo gikan sa manobela nga hinay kaayo nga molihok. Ang mga sensor lainlain (naa gihapon mahimutang sa sentro), karon sila analog ug nalamdagan sa kolor nga kahel (syempre sa teknolohiya sa Optitron). Dili kaayo transparent kaysa sa klasiko nga Yaris ug wala’y mas isport. Ang manobela gitabunan sa panit, ang gear lever natabunan usab (adunay usab kini chrome sa taas), ug didto hinay hinay nga natapos ang lista sa mga pagbag-o gikan sa naandan nga Yaris.

Walay makakurat unya, ug dili igo alang sa TS nga motipas gayud. Ang manual air conditioning mao usab ang standard, kung dili ang Yaris TS adunay duha ka trim level sa Slovenia (diin kini magamit gikan sa tunga-tunga sa Mayo sa tulo ug lima ka pultahan nga bersyon). Ang base nga usa ibase sa Stella hardware ug ang labing kaayo nga ekipo nga pakete ipasukad sa Yaris 'Sol hardware - parehas nga gidugang ang tanan nga nagbulag sa TS gikan sa regular nga Yaris. Ang mga presyo mahimong barato kaayo, nga adunay base nga TS nga gipresyohan mga 14 euro, nga parehas sa 1 litro nga asin. Busa kuhaa ang awtomatik nga air conditioning ug pilia ang mas sporty nga hitsura ug dugang nga 3 ka horsepower. Ang usa ka mas maayong gamit nga lima ka pultahan nga TS mokantidad ug mga 40 euro.

Ang mga pagbag-o sa ilalom sa lawas labi ka mamatikdan. Ang chassis walo ka millimeter nga mas ubos, ang mga tubod ug damper (nga adunay pagdugang mga return spring) gamay nga gahi, ang atubang nga sway bar gamay nga gibag-on, ug ang lawas gamay nga gipalig-on libot sa atubang ug likud nga mga suspenso sa bukid. Ang disenyo niini nagpabilin nga parehas sa naandan nga Yaris, nga adunay mga MacPherson struts ug L-rails sa atubangan ug semi-rigid sa likud.

Ang electric power steering medyo dili direkta, apan gibag-o usab nila ang ratio sa manibela ug gihimo kini nga labi ka responsive (2 ra ang pagliko gikan sa usa ka grabe nga punto ngadto sa lain). Ubos sa tabon adunay bag-ong 3-litro nga makina. Sama sa bag-ong 1-litro nga four-cylinder petrol engine sa Auris, ang bag-ong Yaris usab adunay Dual VVTi nga teknolohiya, ie variable steering para sa intake ug exhaust camshafts. Ang sistema nagtrabaho sa hydraulically nga miresulta sa usa ka medyo patag (ug taas) nga torque curve. Ang 8 nga "horsepower" dili usa ka butang nga makapabuang sa mga mahiligon sa sports car, apan ang Yaris TS igo na nga molihok nga kusog, ug tungod sa igo nga torque, maayo usab ang pagbati sa panahon sa pagpatulin gikan sa mubu nga mga rev.

Ang mga kompetisyon nag-una nga naglangkob sa 150-200 ka "mga kabayo", mao nga ang Yaris halos dili matawag nga usa ka atleta, nga napamatud-an usab nga maayo sa dalan. Ang gearbox "lamang" usa ka lima ka tulin, sobra ka maniwang sa mga kanto (bisan pa sa tukma nga pagmaneho), ang Vehicle Stability Control (VSC) dili ma-disable. Dili, si Yaris TS dili usa ka atleta, apan usa ka maayo nga amateur nga atleta.

Ang TS adunay 133 nga mga kabayo

makina (laraw): upat ka silindro, in-line

Pagbalhin sa makina (cm3): 1.798

maximum nga kusog (kW / hp sa rpm): 1/98 sa 133

maximum torque (Nm @ rpm): 1 @ 173

labing kadaghan nga tulin (km / h): 173 sa 4.400

pagpadali 0-100 km / h (s): 9, 3

konsumo sa gasolina alang sa ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, litrato: pabrika