Tulo ka silindro nga makina. Pagrepaso ug aplikasyon

Ang Fiat 126p adunay duha ka silindro nga makina, ug igo na kana, tungod kay gidala sa mga Polo ang ilang mga anak sa siyudad, sa mga holiday sa dagat ug bisan sa Turkey, Italy o France! Mao ba nga ang tulo-ka-silindro nga bersyon nga gisaway sa daghang mga tiggamit sa Internet usa ba gyud ka sobra sa mga damgo sa kalikopan sa mga kinahanglanon sa pagmaneho nga komportable?

Tulo ka silindro nga mga makina pipila ka tuig na ang milabay

Bisan kinsa nga adunay higayon nga magmaneho sa usa ka 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, o Peugeot 2014 nga gasolina nga awto tingali nahinumdom sa kultura sa 1,0 nga tulo-silindro nga makina. Pagdrayb, morag maguba ang makina, mobuto, mobuto. Sa diha lamang nga ang katulin sa makina miabot sa mga 2000 rpm nga ang yunit mi-level sa ingon nga gidak-on nga ang mga drayber nakakuha og impresyon nga sila nagmaneho sa usa ka "puli nga sakyanan" ug dili usa ka "eksklusibo nga mower". Busa unsa man kung ang teknikal nga datos nagpakita sa usa ka gahum nga mga 70 ka litro. cranked engine" nga naa sa among pagkarga. Sukad niadto, natawo ang akong (ug daghang tiggamit sa Internet) nga pag-ayad sa tulo ka silindro nga makina.

Ang pagkunhod usa ka ekolohikal nga agianan, tunokon kaayo ug liko-liko

Tungod kay ang pagkab-ot sa ubos nga konsumo sa sugnod nahimong usa ka lagda nga gimaneho sa obsession sa matag tiggama, ang prinsipyo sa pagpaubos naugmad, i.e. pagkunhod sa gidak-on sa makina samtang nagdugang sa gahum niini. Ang katuyoan niini nga solusyon mao ang tukma nga pagpakunhod sa konsumo sa gasolina, ingon man usab sa pagpakunhod sa emisyon sa CO2.

Ang pag-uswag sa kini nga sistema nahimo’g posible sa labi ka abante nga mga sistema sa kuryente, ug kini nga teknolohiya gibase sa direkta nga pag-injection sa gasolina ug usa ka turbocharger. Ang direktang pag-injection sa sugnod nakab-ot ang usa ka uniporme ug tukma nga atomization sa air-fuel mixture sa combustion chamber, nga adunay kaayohan sa kahusayan, ug salamat sa turbocharger, nakuha nato ang usa ka mas linear nga power curve, nga walay acceleration jumps.

Ikasubo, ang sitwasyon mas grabe sa mga makina nga walay turbocharger. Bisan kung ang bag-ong mga sistema sa pag-injection ug mga mapa sa pag-injection ug ignition nagtugot sa usa ka torque nga 95 Nm, nga magamit na sa ubos nga range sa rev, ang pagpadagan sa makina gikan sa sinugdanan hangtod sa mga 1500-1800 rpm dili gihapon maayo. Bisan pa, ingon nga gipasigarbo sa mga tiggama, ang mga inhenyero nakahimo sa pagpakunhod sa mga naglihok nga masa sa disenyo sa mga connecting rod kumpara sa miaging tulo ka silindro nga mga makina, ug ang mga connecting rod ug piston nga adunay ubos nga mga giya maayo kaayo alang sa gibug-aton nga sa walay pagsakripisyo sa kahupayan, ang Ang mga balanse nga shaft nga kasagarang gigamit sa mga makina mahimong ihatag nga adunay tulo ka mga silindro. Bisan pa, kini usa ka teorya. Sa ikaduha nga dekada sa ika-XNUMX nga siglo, kinahanglan naton mahibal-an: kini nga mga makina sa tinuud labi ka maayo kaysa kawhaan ka tuig ang milabay, apan sa gihapon adunay usa ka tinuud nga kahiladman sa taliwala nila ug ang upat ka silindro nga mga bersyon.

Maayo na lang, ang mga yunit nga walay turbine makita lamang sa A-segment nga mga sakyanan (up!, Citigo, C1) ug ang pinakabarato nga B-segment nga mga bersyon, i.e. mga modelo nga hinay nga gipadagan ug nag-una sa siyudad.

Kung ang usa gusto nga adunay usa ka B-segment nga awto nga adunay labi ka maayo nga pagmaneho sa pagmaneho, karon mahimo ka makapalit usa ka labi ka mahal nga bersyon sa kini nga bahin, nga adunay usa ka turbocharged nga makina, ug sa samang higayon adunay usa ka mas taas nga kultura sa makina (pananglitan, ang Nissan Micra Visia + gasto sa makina 1.0 71KM - PLN 52 ug 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Tulo ka mga silindro - turbine ug modernong teknolohiya

Ang usa ka mas dako nga gidaghanon sa mga makina nga anaa sa merkado karon mao ang turbocharged. Sa kaso sa labing inila nga mga makina sa VW nga grupo, kini mao ang 1.0 nga mga yunit nga adunay mosunod nga mga kapasidad: 90 KM, 95 KM, 110 KM ug 115 KM, sa Opel kini mao ang 1.0 nga mga makina nga adunay 90 KM ug 105 KM, ug sa kaso sa bersyon sa PSA nga grupo - 1.2 PureTech nga mga yunit nga adunay gahum nga 110 ug 130 hp Ingon usa ka pananglitan sa bag-ong panukiduki, angay nga isulti ang datos sa disenyo sa yunit sa VW:

Ang upat ka balbula nga silindro nga ulo sa mga makina gihimo sa aluminum alloy. Ang mga balbula nahimutang sa 21 degrees (inlet) o 22,4 degrees (exhaust) ug gipalihok sa roller tappets. Ang exhaust manifold gisagol sa cylinder head tungod kay ang disenyo nagtugot sa mga makina nga makaabot sa labing taas nga temperatura sa pag-opera nga mas paspas. Tungod kay ang mga tambutso nga pantalan nag-ipon sa sulod sa ulo sa sentro nga flange, ang coolant mas paspas nga moinit sa panahon sa bugnaw nga pagsugod. Apan, sa panahon sa normal nga operasyon, ang tambutso nga gas stream mas paspas nga mobugnaw, nga nagtugot sa mga makina sa pag-operate nga adunay usa ka labing maayo nga fuel-to-air ratio sa lambda = 1. Ingon nga resulta, ang mga emisyon sa tambutso mikunhod ug ang konsumo sa gasolina mikunhod.

Kini daw, busa, teknolohikal nga sulundon, apan ...

Dili tanang makina mohaom... matag sakyanan

Ikasubo, kini nga kampanya sa kinaiyahan alang sa paggamit sa "berde nga mga sumbanan" naghimo sa tulo ka silindro nga makina nga tambal sa tanan nga mga sakit. Sa mga nasud nga adunay mas taas nga kultura sa kinaiyahan kaysa sa Poland (diin ang mga scrap sa awto, nga nagsilbi sa oras niini sa mga nasud sa sibilisasyon, gi-import nga adunay bukas nga mga bukton nga wala’y kontrol), ang mga sumbanan sa emisyon magamit ug ang bag-ong mga modelo sa kalikopan gipasiugda labi pa sa mga bersyon nga adunay pagtaas sa emisyon sa CO2. . Apan, kasagaran kini "papel" lamang.

 Tan-awa usab: Unsaon pagdaginot sa gasolina?

Nakahigayon sa pagsulay sa daghang 208-silindro nga bata nga mga awto sama sa: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 ug C1.0 Aircross, sa akong hunahuna ang 110-silindro nga mga makina usa ka maayo kaayo nga kapilian (labi na. mga kapilian sa turbo). Dili lamang ang mga sakyanan nga tinuod nga fuel-efficient uban sa usa ka malumo nga gripo sa gas pedal, apan usab sa diha nga nagmaneho sa kusog, imong masinati ang mga benepisyo sa turbocharging ug "sipa" sa panahon sa acceleration. Dugang pa, kini nga mga modelo kasagarang giisip nga mga bersyon nga gigamit sa siyudad ug alang sa gagmay nga mga pagsaka sa semana. Naa koy mga panumduman labi na sa Skoda Rapid nga adunay 4,7 100 KM DSG nga makina, nga maayo tungod sa kadako sa modelo (gisulayan sa ting-init sa dihang gikarga nako ang mga bisikleta sa sulod), pagkonsumo sa gasolina ug dinamika sa pagmaneho. (human sa tanan, kini mao ang usa ka medyo dako nga sakyanan, ug kini gigamit 55 l / XNUMX km), ug ... XNUMX-litro nga fuel tank.

Basaha usab: Pagsulay sa Mazda 6 gamit ang SKyActiv-G 2.0 165 hp gasoline engine

Bisan pa, ang paggamit sa usa ka gamay nga tulo ka silindro nga makina sa dagkong mga awto usa ka hingpit nga dili pagsinabtanay. Samtang gisulayan nako ang Skoda Octavia 1.0 115 KM nga adunay DSG gearbox, ang pagmaneho dili usa ka ekonomikanhon nga hapsay nga paglihok, apan usa ka madasigon nga pagsugod sa matag suga sa trapiko. Kini tungod sa ubos nga pre-turbo torque. Ingon usa ka sangputanan, samtang nagmaneho, nagdugang kami og gas aron mapalihok ang usa ka bug-at, dako nga awto ug ... wala. Mao nga gidugangan namon ang dugang nga gas, ang turbine mosipa ug ... makakuha kami usa ka dosis sa torque sa mga ligid nga makapaguba kanamo sa traksyon. Kini mao ang kinaiya nga ang bersyon uban sa niini nga makina mao ang dili mas ekonomikanhon sa siyudad kay sa ubang mga modelo, apan sa highway kini dili kaayo lagsik, dili kaayo flexible ug ... - ingon sa sobra nga gibug-aton - mas fuel-intensive.

Kini nga sugyot sa "gagmay nga berde nga mga motor" ingon ang dagway sa mga pangandoy sa kalikopan sa mga gobyerno sa estado karon usa ka tinuud nga hampak. Sa unsa nga paagi sa pagpatin-aw nga ang Skoda Octavia modelo naggamit sa usa ka 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM ug 2.0 190KM gasolina engine (245 RS nakig-uban sa usa ka mahinungdanon nga pagtukod pag-usab sa mga sangkap), ug sa Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km ug 1.6 200 km, samtang ang Peugeot 3008 SUV adunay makina 1.2 130 km (3-silindro) ug 1.6 180 km? Ang ingon nga dako nga pagkaylap sa suplay sa makina mao ang resulta sa tinguha nga makakuha og ubos nga CO2 emissions ug sa pagkuha sa usa ka ultra-barato nga tanyag sa merkado pinaagi sa mga diskwento sa ubos nga (papel) nga kapilian. Kini usa ka kinaiya nga ang mga bersyon nga adunay labing huyang nga 3-silindro nga mga makina kasagaran lamang sa labing barato nga mga kapilian sa kagamitan.

Opinyon sa kustomer

Sa pagkakaron, ang mga modelo nga adunay modernong tulo-ka-silindro nga makina naa sa merkado sa mubo nga panahon aron makit-an ang daghang mga opinyon, apan ania ang pipila:

Citroen C3 1.2 82 km - Tulo ka mga silindro ang nadungog, apan sa personal wala ako'y labot. Ang pagpadali sa 90/100 maayo ug kini normal. Human sa tanan, kini mao lamang ang 82 ka mga kabayo, mao nga ayaw pagdahum mga milagro. Ang makina gamay, yano, wala’y compressor, busa nanghinaut ko nga kini molungtad kanimo sa dugay nga panahon ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP – “Ekonomikal nga makina, moungol lang sa bugnaw nga pagsugod. Sa usa ka busy nga siyudad, sa mga haywey nga walay problema, 140-150 km / h nga walay pag-uwang ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Ang usa ka awto sa highway nagsunog sa usa ka gamay nga kantidad sa gasolina, dili sama sa pagdrayb sa palibot sa lungsod, dinhi ang sangputanan makapahigawad kaayo" (tingali, ang tiggamit dali nga magmaneho sa labi ka hilom sa highway - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp "Kini maayo nga nagbag-o ug ang gahum sa tinuud gamay ra. Kasagaran nagbiyahe ako nga nag-inusara, apan nagbiyahe ako kauban ang akong pamilya (5 ka tawo) ug mahimo nako kini. Nagsugod ako nga gibati ang kakulang sa gahum nga labaw sa katulin nga 160 km / h. CONS - siya usa ka ulitan ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "Ug ang quintessential 1.2 Pure tech nga makina nga adunay awtomatiko usa ka kapakyasan, ug ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa siklo sa kasyudaran mao ang 11 hangtod 12 ka litro sa normal nga paggamit. Sa track sa 90 km / h posible nga moadto sa 7,5 ka litro, medyo dinamiko sa usa ka tawo sa sakyanan ";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Engine: Kung dili alang sa pagkasunog, ang dynamics sa ingon ka gamay nga makina medyo makatagbaw."

Ekolohiya

Tungod kay ang mga awto nga adunay tulo ka silindro nga makina kinahanglan nga tubag sa mga panginahanglanon sa kalikopan aron makunhuran ang mga emisyon, angay nga hinumdoman ang mga kamatuoran nga akong nadawat sa komperensya sa Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Gikataho dayon nga sa dihang magsunog ug 1 ka litro sa gasolina, maporma ang 2370 g sa CO₂, nga nagpasabot nga ang mga sakyanan mahimong mas mahigalaon sa kalikopan kon gamay ra ang gasolina. Sa praktis, sa siyudad, kini mahimong mga hybrids, ug sa highway, ang mga sakyanan nga adunay dagkong mga makina nga nagmaneho nga adunay minimum nga load (pananglitan, ang Mazda 3 adunay 1.5 100-horsepower nga makina ug duha ka litro nga makina nga 120 hp / 165 hp. ). Busa, ang tulo-ka-silindro nga mga bersyon usa lamang ka "papel nga trabaho" nga kinahanglan nga mosunod sa mga lagda, apan sa pagkatinuod ang mga gilauman sa magbabalaod nga nagsagop sa mga lagda ug sa ekolohiya, pagkonsumo sa gasolina ug kahupayan sa pagmaneho nga gibati sa tiggamit lahi kaayo.

Dugang pa, angay nga hinumdoman nga dili ang industriya sa automotive ang labing dako nga tiglaglag sa kinaiyahan. Sumala sa eksaktong banabana sa IPCC, ang mga tinubdan sa CO₂ emissions sa kalibutan mao ang mosunod: enerhiya - 25,9%, industriya - 19,4%, forestry - 17,4%, agrikultura - 13,5%, transportasyon - 13,1%, umahan - 7,9%. , hugaw - 2,8%. Kini kinahanglan nga matikdan nga ang bili nga gipakita ingon nga transportasyon, nga mao ang 13,1%, gilangkuban sa daghang mga hinungdan: mga awto (6,0%), mga riles, aviation ug pagpadala (3,6%), ug mga trak (3,5%).  

Busa, ang mga sakyanan dili mao ang pinakadako nga polluter sa kalibutan, ug ang pagpaila sa gagmay nga mga makina dili makasulbad sa problema sa mga emisyon sa tambutso. Oo, mahimo’g makatintal nga makatipig salapi sa kaso sa gagmay nga mga awto nga kadaghanan nagmaneho sa lungsod, apan ang tulo-silindro nga makina sa usa ka dako nga modelo sa pamilya usa ka dili pagsinabtanay.