Test drive tulo ka litro nga diesel nga makina sa BMW

Ang BMW nga linya nga unom ka-silindro nga tulo ka litro nga diesel engine magamit nga adunay mga output gikan sa 258 hangtod 381 hp. Gidugang sa Alpina ang 350 hp nga paghubad niini nga kombinasyon. Kinahanglan ba nga mamuhunan sa mga kusganon nga critter o molihok nga pragmatically nga adunay labi ka maayo nga bersyon sa basehan?

Tulo ka litro nga turbodiesel nga adunay upat ka lainlaing lebel sa kuryente - sa una nga pagtan-aw, ang tanan ingon klaro kaayo. Kini lagmit usa ka lunsay nga pag-instalar sa elektroniko, ug ang mga kalainan naa ra sa natad sa pagkontrol sa microprocessor. Dili gyud! Dili kini, kung tungod lang kay naghisgot kami bahin sa lainlaing mga solusyon sa teknolohiya sa natad sa mga sistema sa turbocharging. Ug siyempre, dili lamang sa kanila. Sa kini nga kaso, daghang mga pangutana ang natural nga mitungha: dili ba ang 530d ang labing kaayo nga kapilian? O dili ba ang 535d ang labing kaayo nga kombinasyon sa kalidad ug presyo? Ngano nga dili mag-focus sa komplikado ug kusgan apan mahal nga Alpina D5 gikan sa Buchloe o direkta sa punoan nga punoan nga M550d sa Munich?

Gawas sa kalainan sa gahum ug torque, kinahanglan naton nga idugang sa mga account ang kalainan sa 67 leva taliwala sa labing kapuslan ug labing mahal nga modelo. 000d nga adunay 530 hp adunay sukaranan nga presyo nga 258 96 leva, 780 pence (535 hp) nga nagkantidad og 313 15 dugay pa. Gisundan kini sa usa ka seryoso kaayo nga paglukso sa panalapi sa M 320d ug ang 550 nga dugay, ug sa lista sa presyo sa Alpina nakit-an namon ang usa ka sulud nga modelo nga adunay 163 hp. sa 750 euro.

Mga solusyon sa pabrika

Bisan pa sa labing pagkagamhanan, ang 530d nga lahi nga adunay 560 Nm nga torque nagtanyag usab usa ka kusgan nga paglukso sa gahum, nga giubanan sa gamay nga paglangan sa tubag sa throttle. Dili kini katingad-an, tungod kay ang medyo dako nga Garrett turbocharger adunay usa ka variable geometry (VTG), diin ang mga espesyal nga louver-like flow blades gibutang sa agianan sa mga gas nga tambutso. Nagsalig sa mga kal-ang nga naporma taliwala sa kanila, diin ang pagkontrol sa electronics depende sa pagkarga ug katulin, ang dagan gipadali sa labi ka daghan o gamay nga gidak-on, nga naghatag usa ka dali nga tubag sa turbine, bisan sa kadako ug kadako niini. Niining paagiha, ang kusug nga pagpadali gihiusa sa us aka medyo taas nga compressed air pressure (1,8 bar).

Ang pareho nga 530d ug ang labaw niini nga igsoon nga 535d adunay usa ka aluminum crankcase. Sa labi ka kusug nga yunit, ang presyon sa fuel injection nadugangan gikan sa 1800 hangtod sa 2000 nga bar, ug ang sistema sa pagsingil gilangkoban karon sa duha nga turbocharger. Sa labing ubos nga mga rev, ang labi ka gamay nga turbocharger (nga adunay VTG variable geometry) ang nagpuno sa makina, samtang ang lab-as nga hangin nga madawat sa gihapon bahin nga napug-ot sa labi kadaghan. Samtang, ang bypass balbula nagsugod sa pag-abli, nga nagtugot sa pipila ka mga gas nga direkta nga moagos sa dako nga turbocharger. Pagkahuman sa usa ka yugto sa transisyon, diin ang parehas nga mga yunit nagpadagan, ang dako anam-anam nga gikuha ang pagpuno sa buluhaton, gitangtang ang gamay.

Ang labing kataas nga presyur sa sistema mao ang 2,25 bar, ang dako nga compressor sa tinuud usa ka tipo sa presyur nga adunay 2,15 nga bar, samtang ang gamay nga yunit nga gilaraw aron makahimo og taas nga presyur adunay tahas nga magsuplay sa hangin alang sa labi ka maayo nga pagtubag sa ubos nga tulin ug kanunay makadawat pa-compress nga hangin gikan sa usa ka dako nga compressor.

Sa teyorya, ang 535d kinahanglan motubag labi ka dali kaysa 530d sa tibuuk nga throttle ug pagkab-ot sa labing tulin nga mga torque rampa. Bisan pa, ang mga pagsukod nga gikuha sa auto motor und sport nagpintal sa us aka gamay nga litrato. Alang sa mga nagsugod sa 80 km / h, ang labi ka mahuyang nga makina nagpadali (3,9 kumpara sa 4,0 segundo), apan tali sa 80 ug 100 km / h, gipaandar na sa 535d ang hingpit nga kusog ug naunhan gyud ang 530d. Labing katukma nga mga pagsukot nga adunay pagpadali sa 1000 rpm sa ikalimang galamiton nagpakita nga sa sinugdanan ang usa ka awto nga adunay usa ka mahuyang nga makina moapas sa labi ka kusgan nga igsoon niini ug pagkahuman sa mga 1,5 segundo ang labing kusgan nga makaabut sa katulin niini (dinhi gihisgutan naton ang bahin sa pagpadali gikan sa 2 hangtod 3 km / h) ug naabtan kini, gamit ang potensyal sa labing kadaghan nga torque nga 630 Nm.

Laing punto sa panan-aw

Ang Alpina D5 naglingkod sa kini nga pig-ot nga han-ay sa taliwala sa duha nga mga modelo, apan sa kinatibuk-an ang Buchloe adunay labing kaayo nga nahimo sa mga termino sa intermediate nga pagpadali sa mga pagsulay. Ngano nga ingon niini? Ang Alpina naggamit us aka 535d cascade engine, apan ang mga inhenyero sa kompanya gi-optimize ang tibuuk nga pagkaon nga gigamit aron makahatag daghang hangin aron mapuno ang mga silindro. Ang bag-ong sistema nga adunay usbaw nga diameter sa tubo ug usa ka na-optimize nga radius sa kurbada nga nagpaminus sa resistensya sa agos sa hangin og 30 porsyento. Sa ingon, ang makina labi ka gawasnon nga makaginhawa, ug daghang hangin ang nagpaposible nga mag-injection daghang diesel fuel ug, syempre, madugangan ang kuryente.

Tungod kay ang Alpina crankcase wala mapalig-on sama sa M 550d, ang mga inhenyero sa kompaniya nagdugang sa presyon sa pagpuno pinaagi sa 0,3 bar lamang. Kini, kauban ang uban pang mga lakang aron madugangan ang kuryente, bisan pa niini misangput sa pagtaas sa temperatura sa mga gas sa tambutso nga 50 degree, hinungdan nga ang mga tambutso nga tambutso gihimo sa labi ka daghan nga resistensya nga init nga D5S nga asero.

Ang sistema mismo sa turbocharger nagpabilin nga wala’y pagbag-o. Sa pikas nga bahin, sama sa nahisgutan na, ang mga tract sa pagamit ug tambutso na-optimize ug ang kadako sa intercooler nadugangan. Bisan pa, ang ulahi, nagpabilin ang prinsipyo sa pagpabugnaw sa hangin ug, sukwahi sa komplikado nga cooler sa tubig nga M 550d, dili kinahanglan nga mogamit usa ka lahi nga circuit sa tubig.

Sa ibabaw

Ang nanguna nga modelo sa diesel sa kompanya sa Bavaria mao ra ang magamit nga standard nga adunay all-wheel drive, ingon man usa ka talagsaon nga teknolohiya sa pag-refueling nga adunay tulo nga mga turbocharger. Sa wala madugay human sa idling, ang gamay nga turbocharger (VTG) mopuli ug ang dako nga usa (walay VTG) naghatod sa gahum sa mga 1500rpm, pagsunod sa 535d's cascade nga prinsipyo - sa mga 2700rpm, usa ka bypass valve nga nagbalhin sa pipila sa mga gas ngadto sa dako nga turbocharger. Ang kalainan gikan sa duha ka block nga sistema mao nga ang usa ka ikatulo, pag-usab gamay, turbocharger gitukod sa niini nga bypass linya.

Ang datos niini nga makina nagsulti alang sa iyang kaugalingon - 381 hp. Ang pagpabilin niini nga lebel gikan sa 4000 ngadto sa 4400 rpm nagpasabot sa usa ka litro nga 127 hp. Ang 740 Nm nga torque naghatag og maayo nga traksyon, ug ang rev mode moabot sa 5400 rpm, nga mobalhin ngadto sa normal nga mga mode sa usa ka gasolina nga makina. Walay laing diesel nga makina nga adunay ingon ka lapad nga operating range samtang nagmintinar sa taas nga lebel sa traksyon.

Ang mga rason alang niini nga bakak sa dako nga teknolohiya nga base niini nga makina - dili lamang ang crankcase, crankshaft ug connecting rods ang gipalig-on, nga kinahanglan nga makasugakod sa dugang nga operating pressure gikan sa 535 ngadto sa 185 bar kumpara sa 200d. Ang presyur sa pag-injection sa gasolina gipataas usab sa 2200 bar ug ang usa ka sopistikado nga sistema sa sirkulasyon sa tubig nagpabugnaw sa compressed nga hangin. Ang tanan nga kini nagresulta sa talagsaon nga pasundayag sa mga termino sa dinamikong mga parameter - ang M 550d nagpadali gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h sa lima ka segundo ug sa lain nga 15,1 hangtod 200 km / h. Apan, ang paglalang sa Alpina dili layo, nga nagpakita nga adunay mabinantayon nga pagpino ang usa ka duha ka yunit nga sistema sa cascade adunay daghang potensyal. Siyempre, sa mga termino sa lunsay nga datos, ang Alpina D5 naa sa luyo sa M 550d, apan ang makina niini kinahanglan nga magdumala sa gamay nga gibug-aton (120 kg) - usa ka kamatuoran nga nagpatin-aw sa hilabihan ka duol nga pagpatulin.

Tinuod nga pagtandi

Ingon usab, naghisgot kami bahin sa usa ka gamay nga dili kaayo kusog, apan labi ka barato nga 535d nga naigo sa 200 km / h sa hapit parehas nga oras sa mga domestic nga kaatbang niini. Mas dako pa nga kalainan ang makita sa reaksyon sa sakyanan. Ang throttle retardation, nga sagad gihubad ingon usa ka turbo hole, labing taas sa 535d ug labing ubos sa M 550d. Mahinungdanon nga mga pag-uswag sa teknikal ang nakaapekto dinhi - apan wala’y lain nga ingon nga teknolohiya sa kalibutan.

Bisan pa, ang uban pang mga makapaikag nga mga kamatuoran mitungha usab - kung ang pagpadali sa 80 km / h, ang 530d milabaw sa usa ka labi ka kusgan nga adunay 50 hp. 535d. Ang naulahi nakabawi pag-usab sa pagpangulo, apan sa kasagaran nga konsumo sa gasolina nagreport kini nga labi pa matag litro. Ang Alpina mao ang hari sa mga termino sa pagkamaunat-unat - ang paspas nga pagtaas sa torque ug gaan nga gibug-aton kumpara sa M 550d naghatag kini usa ka hinungdanon nga bentaha.

Kung imong tan-awon ang datos sa pasundayag sa dalan, imong makita nga bisan kung itandi sa kusgan nga mga katugbang niini, ang 530d dili kaayo daotan. Ang pasundayag niini sa mga termino sa intermediate acceleration mas ubos, apan kini masabtan kaayo, tungod sa mas taas nga nag-unang transmission, nga, bisan pa, naghatag niini og bentaha sa pagkonsumo sa gasolina kung nagmaneho sa taas nga tulin. Bisan pa, kini nga setting dili mahimong usa ka dinamikong problema, tungod kay kung adunay kalit nga pag-abli sa throttle, ang sulundon nga walo ka tulin nga transmission dali nga molihok ug gitugotan ang dinamikong pagpatulin. Pipila lang ka tuig ang milabay, nga adunay 258 hp. Ang 530d mahimong ang punoan nga punoan sa linya sa diesel. Bisan pa, kini nga bersyon naa na karon sa ibabaw sa lain nga timailhan - ingon among rekomendasyon sa kini nga pagtandi.

teksto: Markus Peters

teknikal nga mga detalye

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-	-
Gahum nga konsumo	350 k.s. sa 4000 rpm	258 k.s. sa 4000 rpm	313 k.s. sa 4400 rpm	381 k.s. sa 4000 rpm
Maximum torque	-	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	5,2 uban sa	5,9 uban sa	5,6 uban sa	5,0 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-	-	-	-
Pinakataas nga gikusgon	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Basehan nga presyo	70 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov