Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Makigtagbo sa usa ka hanas nga napahiuli nga klasiko nga English roadster sa tungatunga sa ting-init

Usa ka pula nga bukas nga awto nagpadulong sa usa ka halapad nga dalan taliwala sa berde nga mga kahoy. Una atong giila ang tipikal nga Ingles nga silweta sa tunga-tunga sa miaging siglo, unya atong makita nga ang manibela anaa sa tuo, ug sa katapusan, ang sakyanan nindot nga gipahiuli ug maayo nga pagmentinar. Ang grille (maingon man ang tanan nga ubang mga bahin sa chrome) nag-ingon nga "Triumph", "Spitfire Mk III", ug "Overdrive" sa takob sa punoan. Sa usa ka pulong, usa ka klasiko sa Britanya.

Atol sa photo shoot, usa ka gamay nga bahandi nga gihimo sa pabrika sa Kenley nga duul sa Coventry kaniadtong 1967 hinayhinay nga gipadayag ang mga hiyas nga makapahumok sa kasingkasing sa bisan kinsa nga mahiligon sa awto. Sa luyo sa usa ka dako nga atubang sa unahan, nga naglangkob sa hapit katunga sa awto, usa ka gamay apan solido nga makina nga adunay duha nga carburetor nga adunay mga filter sa sports. Ang atubang nga ehe nga adunay suspensyon sa sports (nga adunay duha nga mga triangular wheel bearings) ug mga disc preno klaro usab nga makita. Sa bukas nga sabungan, ang tanan nga pagpugong gi-grupo sa center console (mainampingon nga giayo ug adunay orihinal nga teknolohiya), nga gihimo nga dali buhaton ang mga bersyon sa wala ug kamut nga pagmaneho.

Sa tinuud, bisan unsa pa ang kinaiya sa Britanya sa modelo, kadaghanan sa mga kopya gituyo alang sa mga nasud nga nagmaneho sa tuo. Sa dihang si George Turnbull, CEO sa Standard-Triumph (isip bahin sa Leyland), personal nga mibira sa 1968th Spitfire gikan sa kataposang estasyon sa linya sa asembliya niadtong Pebrero 100, ang mga taho nagpakita nga kapin sa 000 porsiyento sa mga sakyanan nga gigama gibaligya sa gawas sa United Gingharian. ang mga nag-unang merkado mao ang USA (75%) ug kontinental Europe (45%).

Motuo ka o dili, ang malampuson nga awto, nga gihimo gikan 1962 hangtod 1980 sa lima ka henerasyon, mahimo’g adunay mas makaluluoy nga kapalaran. Sa sayong bahin sa 60s, ang Standard-Triumph nag-atubang sa grabe nga kalisud sa pinansya ug gipalit sa Leyland. Kung gisusi sa mga bag-ong tag-iya ang lugar sa produksyon, nakit-an nila ang usa ka prototype nga natabunan sa trapal sa usa ka suok. Ang ilang kadasig alang sa gaan, dali ug elegante nga laraw sa Giovanni Michelotti kusgan kaayo nga gilayon nila nga giuyonan ang modelo ug ang produksyon nagsugod sa pila ka bulan.

Ang proyekto mismo nagsugod pipila ka tuig ang milabay sa ideya nga maghimo usa ka gaan nga duha nga lingkuranan nga roadster pinauyon sa Triumph Herald. Ang orihinal nga modelo adunay usa ka base frame nga nakatampo sa usa ka malig-on nga bukas nga istraktura sa lawas, ug ang kusog sa makina nga upat ka silindro (64 hp sa una nga henerasyon) igo na aron mahatagan ang awto nga 711 kg (wala ma-load) nga disente nga dinamika alang sa oras.

Sa ikatulo nga henerasyon, nga nagdan-ag sa atong atubangan uban sa iyang mahayag nga pula nga pintal, ang makina adunay usa ka dugang nga displacement ug gahum; Gitukod ang mga kontrol sa maayong dashboard sa kahoy, ug ang among bayani adunay usab duha sa labing gihangyo nga pagdugang - spoked wheels ug usa ka ekonomikanhon nga pagmaneho sa pagmaneho nga gihatag sa Laycock de Normanville. Sa pag-abli sa punoan, atong makita niini ang usa ka bug-os nga ekstrang ligid (uban usab ang mga spokes!) Ug duha ka talagsaon nga mga himan - usa ka lingin nga brush alang sa paglimpyo sa rim ug usa ka espesyal nga martilyo diin ang mga nut sa sentral nga ligid wala maputol.

Wala’y makatupong sa gibati nga gaan, dinamismo ug panguna nga pagkahubog gikan sa dali nga paglihok sa ingon ablihan nga awto. Dinhi, ang nahibal-an nga panan-aw sa tulin nga hingpit nga magkalainlain, ug bisan ang mga pagbalhin sa kasarangan nga lakang mahimong usa ka dili malimtan nga kahimuot. Ang mga moderno nga kinahanglanon sa kahilwasan, nga nakaluwas sa kinabuhi sa gatusan ka libo nga mga tawo, apan ang naghimo sa mga awto nga hapit kaduha mabug-atan, naghikaw sa pipila nga kahimut-an sa direkta nga kontak sa awto, kinaiyahan ug mga elemento, sa ngalan diin ang mga klasiko nga roadsters ang gihimo ug gipalit. Ug samtang adunay mga gaan nga tighimog sports car sama sa Lotus, ang ilang panahon ingon og nawala hangtod sa hangtod.

Pinaagi sa pamaagi, adunay ba nahibal-an ... Ang mga tawo sa BMW naghimo sa daghan nga kuryente nga usa ka elektrisidad nga i3 nga adunay ultralight, all-carbon, labi ka kusug ug sa parehas nga kadako nga lawas. Ug nahibal-an nimo, ang mga katungod sa marka nga "Triumph" iya sa BMW ...

Pagpahiuli

Ang matahum nga Spitfire Mark III gipanag-iya ni Valery Mandyukov, ang tag-iya sa serbisyo sa LIDI-R ug usa ka aktibong miyembro sa Bulgarian classic nga kalihukan sa sakyanan. Ang sakyanan gipalit sa Holland sa 2007 sa dayag nga maayo nga kahimtang. Bisan pa, kung gisusi pag-ayo, nahibal-an nga ang awto giatiman kaayo nga dili propesyonal - ang mga palid gitahi sa mga bendahe nga natumog sa epoxy resin, daghang mga bahin ang dili orihinal o dili mapasig-uli. Busa, kini mao ang gikinahanglan nga sa paghatud sa usa ka gidaghanon sa mga bahin gikan sa England, ug ang kinatibuk-ang kantidad sa mga order moabot 9000 2011 libra. Kasagaran, ang pagtrabaho sa usa ka awto mabalda hangtod makit-an ang gikinahanglan nga bahin. Ang mga kahoy nga elemento sa dashboard, gearbox ug makina gipahiuli sa LIDI-R workshop, diin gihimo ang uban pang mga pagpahiuli nga trabaho. Ang tibuok proseso milungtad ug kapin sa usa ka tuig ug natapos niadtong Nobyembre 1968. Ang pipila ka mga sangkap, sama sa orihinal nga Britax seat belts nga kinahanglan unta nga i-install gikan sa XNUMX, gihatagan og dugang (mao nga wala sila sa mga litrato).

Si Valery Mandyukov ug ang iyang serbisyo nagpahiuli sa mga klasikong awto sa sobra sa 15 ka tuig. Daghang mga kliyente gikan sa gawas sa nasud pagkahuman nila nahibal-an ang kalidad nga trabaho sa mga agalon. Gilaraw sa auto motor und sport nga ipresentar ang uban pang mga modelo, giayo ug gisuportahan sa mga inspiradong tagahanga sa mga klasiko nga awto.

Teknikal nga DATA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ENGINA Ang cooled sa tubig, upat ka-silindro nga linya sa makina, 73.7 x 76 mm nagsulud x stroke, 1296 cc nga pagbalhin, 76 hp. sa 6000 rpm, max. torque 102 Nm @ 4000 rpm, compression ratio 9,0: 1, overhead valves, kilid camshaft nga adunay tayming nga kadena, duha nga SU HS2 carburetor.

Ang POWER GEAR Rear-wheel drive, upat ka tulin nga pagbalhin sa manwal, nga kapilian nga adunay sobra nga kusog alang sa ikatulo ug ikaupat nga gears.

LAWAS UG LIFT Makabig nga duha ka lingkuranan nga adunay panapton nga panapton, nga kapilian nga us aka lihok nga malisud nga tumoy, usa ka lawas nga adunay usa ka steel frame nga gama sa sirado nga mga profile nga adunay transverse ug longhitudinal beam. Ang atubang nga suspensyon independente nga adunay duha nga triangular cross-members nga lainlain ang gitas-on, nga gisumpay sa coaxial sa mga spring ug shock absorber, usa ka stabilizer, usa ka likud nga swinging axle nga adunay transverse leaf spring ug longhitudinal reaction rods. Ang mga disc preno sa atubang, ang drum preno sa likud, kapilian nga adunay power steering. Ang steering rack nga adunay ngipon nga rak.

DIMENSYON UG Timbang nga gitas-on x gilapdon x taas 3730 x 1450 x 1205 mm, wheelbase 2110 mm, atubang / likud nga track 1245/1220 mm, gibug-aton (walay sulod) 711 kg, tanke 37 litro.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND CONSUMPTION, PRICE Maximum speed 159 km / h, acceleration from 0 to 60 mph (97 km / h) in 14,5 segundo, konsumo 9,5 l / 100 km. Presyo sa £ 720 sa Inglatera, Deutsche Mark 8990 sa Alemanya (1968).

PANAHON PARA SA PRODUKSYON UG SIRCULATION Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 ka kopya.

Text: Vladimir Abazov

Litrato: Miroslav Nikolov