Clutch - pagpalig-on, pag-tune, seramik o carbon

Ingnon ta nga nakuha nimo ang usa ka maayong pagdugang sa kusog, apan dili nimo kini masabtan, tungod kay ang imong makina gihimo ra nga usa ka panganod sa alisngaw, nga gipapas dili lamang ang mga panagsama sa pagkiskis sa us aka aso, apan usab ang bukag ug ang flywheel, nga dili gyud mabalhin ang kusog sa makina sa mga ligid.

Ang tinuod mao, kon mas dako ang panahon nga kinahanglang ibalhin ngadto sa mga ligid, mas dako ang karga sa clutch, nga mao ang disc, sa mekanismo sa clutch. Sa nagkadaghang higayon, ang puwersa sa pagduso sa disk sa flywheel kinahanglan nga motaas, dugang pa, mahimo nimong madugangan ang gidaghanon sa mga disk. Sama sa kanunay, duha ka pangutana ang mitungha: unsay buhaton niini nga sitwasyon? Ang tubag yano ra - kinahanglan nimo nga tune ang clutch (pagpalig-on).

Mekanismo sa pag-clutch

Sa stock nga bersyon, ang mekanismo sa clutch naggamit sa organiko - usa ka materyal nga friction nga gigamit sa 95% sa mga clutches. Ang mga bentaha niini mao ang ubos nga gasto, humok nga paglakip, apan sa samang higayon ang pagkakasaligan ug pagsukol sa pagsul-ob gisakripisyo.

Unsa ang mga kapilian sa pag-tune sa clutch? 

• seramik;
• carbon fiber;
• kevlar;
• ceramic nga adunay usa ka sagol nga tumbaga.

Ang sunod nga pangutana kung unsa ang pilion? Unsa ang labi ka maayo sa mga termino sa ratio sa presyo / kalidad, ug tugotan ang ligid sa ligid nga mahulog sa usa ka hamtong, nga ibalhin ang tanan nga mga higayon gikan sa motor sa mga ligid?

Ingnon ta nga nakahukom ka nga magbutang usa ka carbon fiber. Una, kon itandi sa usa ka regular nga clutch disc, kini nga usa molungtad sa 3-4 ka beses nga mas dugay (Kevlar molungtad bisan pa). Dugang pa, kini nga disk magtugot kanimo sa pagbalhin sa dugang nga torque gikan sa makina ngadto sa transmission (usa ka pagtaas sa 8 ngadto sa 10%), nga walay pag-upgrade sa ubang mga bahin sa yunit. Sa ato pa, ang basket ug flywheel mahimong ibilin nga standard. Dugang pa, ang carbon ug kevlar, dili sama, pananglitan, seramiko, maunongon sa basket ug flywheel, nga kamahinungdanon nagdugang sa kapanguhaan sa tibuok asembliya. Apan adunay usa ra nga negatibo - ang carbon fiber ug kevral nanginahanglan pag-amping ug taas nga pagdagan sa mga 8-10 ka libo ka kilometro. Gipangayo usab nila ang kalimpyo ug kalidad sa pag-instalar. Kini nga kapilian dili angay alang sa sports tuning, hinoon usa ka ordinaryo nga sibilyan.

Kini mao ang labi pa nga seryoso sa recharge sa plaka uban sa tumbaga-seramiko clutch pads, gidisenyo alang sa drag racing, racing alang sa mubo nga mga distansya. Sila makasugakod sa dagkong mga karga ug temperatura; nga adunay taas nga coefficient sa friction, sila makahimo sa pagpadala sa usa ka dako kaayo nga torque (pagtaas gikan sa 90 ngadto sa 100%). Dili sama sa nangaging mga bersyon, ang mga copper-ceramic nga mga disc nagdaot sa flywheel ug basket. Sa motorsport, diin sila gidisenyo, dili kini kritikal, tungod kay ang katuyoan sa clutch mao ang pag-agwanta bisan sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga pagsugod. Kini mao ang hingpit nga dili angay alang sa adlaw-adlaw nga kapilian, tungod kay dili nimo i-disassemble ug i-assemble ang sakyanan matag duha o tulo ka semana. Dinhi makita ang ikatulo nga kapilian - mga seramiko, mas tukma nga mga cermet. Atong tagdon ang mas detalyado.

Seramiko clutch, bentaha ug disbentaha (cermets)

Morag dinhi kini usa ka pagkompromiso tali sa stock clutch ug hard sports. Ang kahinguhaan sa cermet gibana-bana nga 100 ka kilometro ug ang kapasidad niini mas taas pa kaysa sa usa ka yano nga organikong disk. Ang lainlaing mga tiggama adunay daghang lainlaing mga disc, adunay sila gikan sa 000 hangtod 3 nga mga petals. Uban sa mga petals, ang aritmetika yano ra: kung mas dako ang gahum sa motor, kinahanglan nga mas daghang mga petals (friction clutches). Adunay usab mga kapilian nga adunay usa ka damper. Kung walay damper disc, ang clutch pedal mahimong hugot, ug ang paglakip mahimong mahait. Ang pedal adunay duha ra ka posisyon: on ug off. Ang ingon nga mga disc kasagarang gigamit alang sa motorsport, nga mao, ang awto gidala, kini miapil sa lumba, kini gikarga sa usa ka trailer ug gikuha. Kung kalmado ka nga naglibot sa lungsod sa maadlaw, ug gusto nga magmaneho sa gabii, nan ang imong gipili mao ang mga damper disc. Adunay sila halos parehas nga hapsay nga pagbalhin sama sa standard nga bersyon, ug tungod sa kamatuoran nga ang lining usa ka seramik, mahimo ka magmaneho nga wala’y kahadlok nga masunog nimo ang clutch.

Pag-tune sa uban pang mga elemento sa clutch

• clutch basket gipalig-on pinaagi sa paggamit sa mas lig-on nga mga grado sa puthaw, ang maong mga bukag motugot kaninyo aron sa pagdugang sa downforce gikan sa 30 ngadto sa 100%, busa ang pagsaka sa friction ug, ingon sa usa ka resulta, ang pagbalhin sa dugang nga torque sa mga ligid.
• Flywheel... Ingon usa ka lagda, sa motorsport gipadali kini, gikan niini ang pagpadali sa awto labi nga nadugangan, ang mga mahal nga ikanapulo nga segundo sa mga kompetisyon sa drag racing gibanan. Ingon kadugangan, ang gaan nga flywheel sa usa ka stock, ang sibilyan nga salakyanan makatipig gasolina tungod kay dili kaayo kusog ang gikinahanglan aron mapadali. Ang uban pang bentaha sa gaan nga flywheel mao nga kanunay kini gilangkoban sa 3 nga mga elemento nga mahimong ilisan nga bulag.