Turbo sa sakyanan. Mas kusog pero mas daghang problema
Ang gidaghanon sa mga sakyanan nga adunay usa ka turbocharger sa ilawom sa hood kanunay nga nagtubo. Gitambagan namon kung giunsa paggamit ang ingon nga awto aron malikayan ang mahal nga pag-ayo sa pag-recharge.
Ang kadaghanan sa mga bag-ong makina sa awto adunay mga turbocharger. Ang mga compressor, i.e. mekanikal nga mga compressor, dili kaayo komon. Ang tahas sa duha mao ang pagpugos sa dugang nga hangin kutob sa mahimo ngadto sa combustion chamber sa makina. Kung gisagol sa gasolina, kini moresulta sa dugang nga gahum.
Laing aksyon, parehas nga epekto
Sa parehas nga compressor ug turbocharger, ang rotor ang responsable sa paghatag dugang nga hangin. Bisan pa, dinhi natapos ang pagkaparehas sa duha nga mga aparato. Ang compressor nga gigamit, taliwala sa ubang mga butang sa Mercedes, kini gimaneho sa torque gikan sa crankshaft, nga gipasa sa usa ka bakus. Ang tambutso nga gas nga gihimo sa panahon sa proseso sa pagkasunog nagmaneho sa turbocharger. Niining paagiha, ang turbocharged nga sistema nagpugos sa dugang nga hangin ngadto sa makina, nga miresulta sa resulta nga gahum ug kahusayan. Ang duha nga mga sistema sa pagpauswag adunay ilang mga kalamangan ug kahusay. Atong mabati ang kalainan sa pagdrayb sa usa o sa lain hapit dayon pagkahuman sa paglansad. Ang usa ka makina nga adunay usa ka compressor nagtugot kanimo sa pagpadayon sa usa ka kanunay nga pagtaas sa gahum, sugod sa usa ka ubos nga tulin. Sa usa ka turbo nga awto, makasalig kita sa epekto sa pagmaneho sa lingkuranan. Ang turbine makatabang sa pagkab-ot sa mas taas nga torque sa ubos nga rpm kay sa natural nga aspirated nga mga yunit. Kini naghimo sa makina nga mas dinamiko. Makapainteres, aron mabuntog ang mga kakulangan sa duha nga mga solusyon, kini labi nga gigamit nga dungan. Ang pagpalig-on sa makina nga adunay usa ka turbocharger ug compressor naglikay sa epekto sa turbo lag, nga mao, usa ka drop sa torque human sa pagbalhin ngadto sa mas taas nga gear.
Ang turbine mas emerhensiya kay sa compressor
Ang operasyon sa compressor dili lisud. Giisip nga walay maintenance nga device. Oo, kini nagbutang sa usa ka strain sa makina, apan kung atong ampingan ang pag-ilis kanunay sa air filter ug drive belt, adunay posibilidad nga kini molungtad sa atong sakyanan sa umaabot nga mga tuig. Ang labing kasagarang kapakyasan mao ang problema sa rotor bearing. Kasagaran matapos sa compressor regeneration o pag-ilis sa usa ka bag-o.
Sa kaso sa usa ka turbine, ang sitwasyon medyo lahi. Sa usa ka bahin, wala kini magkarga sa makina, tungod kay kini gimaneho sa kusog sa mga gas nga tambutso. Apan ang mode sa operasyon nagbutyag niini sa taas kaayo nga mga karga tungod sa operasyon sa taas kaayo nga temperatura. Busa, kinahanglan nga maghulat ug pipila ka minuto aron mobugnaw ang makina sa dili pa i-off ang makina nga adunay usa ka turbocharger. Kung dili, mahimo’g mahitabo ang lainlaing mga klase sa kadaot, lakip ang pagdula sa rotor bearing, pagtulo ug, ingon usa ka sangputanan, pagkalangis sa sistema sa pagsuyop. Unya ang turbine kinahanglan nga pulihan sa usa ka bag-o o regenerated.
Pagmentinar sa Turbocharger - pagbag-o o pag-ilis?
Daghang mga tatak ang nagtanyag og remanufactured turbocharger. Ang gasto sa ingon nga sangkap mas ubos kaysa usa ka bag-o. Pananglitan, alang sa popular nga bersyon sa Ford Focus, ang presyo sa usa ka bag-ong turbocharger gibanabana. zloty. Kini pagabag-ohon alang sa mga 5 ka tawo. Mas barato ang PLN. Bisan pa sa ubos nga presyo, ang kalidad dili kaayo taas, tungod kay kini usa ka bahin nga gipahiuli sa kabalaka, nga gisakup sa usa ka bug-os nga garantiya. Hangtud nga gibag-o sa Ford ang mga compressor sa site, makasalig ka niini nga serbisyo gikan sa Skoda alang sa imong mga serbisyo. Sa kaso sa ikaduhang henerasyon nga Skoda Octavia nga adunay 2 hp 105 TDI nga makina. ang usa ka bag-ong turbo nagkantidad og 1.9 zł. PLN, apan pinaagi sa paghatag sa tiggama sa daan nga compressor, ang mga gasto mikunhod ngadto sa 7. PLN. Sa parehas nga oras, ang pagbag-o sa ASO nagkantidad og 4 ka libo. PLN plus disassembly ug assembly gasto - mahitungod sa 2,5 PLN.
Daghang mas barato nga serbisyo ang gihatag sa mga espesyalista nga pabrika nga nakigbahin lamang sa pag-ayo sa mga turbocharger. Samtang 10-15 ka tuig na ang milabay ang maong serbisyo nagkantidad usab og mga 2,5-3 mil dugang sa ASO. zł, karon ang usa ka komplikado nga pag-ayo nagkantidad bisan mga 600-700 zł. "Ang among mga gasto sa pag-ayo naglakip sa paglimpyo, pag-decommissioning, pag-ilis sa mga o-ring, mga selyo, plain bearings, ug dinamikong pagbalanse sa tibuok sistema. Kung gikinahanglan nga ilisan ang shaft ug ang compression wheel, ang presyo mosaka sa mga PLN 900, nag-ingon si Leszek Kwolek gikan sa turbo-rzeszow.pl. Unsa ang kinahanglan nakong hatagan ug pagtagad kung ibalik ang turbine para sa pagbag-o? Gitambagan ni Leszek Kwolek nga likayan ang mga instalasyon nga limitado sa pagpanglimpyo ug pag-assemble nga walay pagbalanse. Sa ingon nga sitwasyon, ang pag-ayo mahimong usa lamang ka partial nga solusyon sa problema. Ang usa ka husto nga remanufactured turbocharger, sumala sa teknolohiya sa pag-ayo sa tiggama, adunay parehas nga mga parameter sama sa usa ka bag-o ug nakadawat sa parehas nga garantiya.
Ang pagbalanse sa iyang kaugalingon usa ka proseso nga makahurot ug oras ug nanginahanglan ug propesyonal nga kahibalo, mga instrumento sa katukma ug mga tawo nga naghimo niini nga pamaagi. Ang labing kaayo nga mga workshop adunay kagamitan aron masusi kung giunsa ang paglihok sa turbine sa grabe nga mga kondisyon ug pag-andam niini pinaagi sa tukma nga pagbalanse. Usa ka paagi mao ang paggamit sa usa ka high speed VSR balancer. Ang ingon nga himan nagpaposible sa pagsusi sa kinaiya sa nagtuyok nga sistema ubos sa mga kondisyon nga susama sa naglungtad sa makina. Apan alang sa pagsulay, ang rotational speed mahimong madugangan bisan hangtod sa 350 ka libo. sa usa ka minuto. Samtang, ang mga turbine sa gagmay nga mga makina mas hinay, sa labing taas nga 250 rpm. kausa sa usa ka minuto.
Bisan pa, ang pagbag-o sa turbine dili tanan. Kasagaran, ang mga kapakyasan mahitabo tungod sa mga problema sa ubang mga sistema nga naglihok sa ilawom sa hood sa among awto. Busa, sa dili pa magkonektar pag-usab sa usa ka giayo nga turbocharger, kini kinahanglan nga tangtangon. Kung dili, ang elemento nga bag-o lang gipulihan mahimong madaot - pananglitan, kung ang turbine wala’y lubrication, kini madugmok sa makadiyot pagkahuman magsugod.
Supercharged o naturally aspirated nga makina?
Parehong supercharged ug naturally aspirated nga mga yunit adunay ilang mga bentaha ug disbentaha. Sa kaso sa kanhi, ang labing importante nga mga benepisyo mao ang: ubos nga gahum, nga nagpasabot sa ubos nga fuel konsumo, emissions ug ubos nga bayranan lakip na ang insurance, mas dako nga pagka-flexible ug ubos nga makina operating gasto.
Xenon o halogen? Unsa nga mga suga ang mas maayo nga pilion
Ikasubo, ang usa ka turbocharged nga makina nagpasabot usab sa dugang nga mga kapakyasan, usa ka mas komplikado nga disenyo, ug, sa kasubo, usa ka mas mubo nga kinabuhi. Ang pinakadako nga disbentaha sa usa ka natural nga aspirated nga makina mao ang taas nga gahum ug gamay nga dinamika. Bisan pa, tungod sa mas simple nga disenyo, ang maong mga yunit mas barato ug mas sayon sa pag-ayo, ug usab mas lig-on. Imbis sa panultihon nga pagduso, nagtanyag sila usa ka labi ka hinay apan medyo parehas nga pagtaas sa gahum nga wala’y epekto sa turbo lag.
Sulod sa daghang mga tuig, ang mga turbocharger na-install sa panguna sa mga makina sa gasolina sa mga sports car ug mga yunit sa diesel. Sa pagkakaron, ang mga sikat nga mga sakyanan nga adunay turbocharged nga mga makina sa gasolina nagkadaghan nga nagpakita sa mga dealership sa sakyanan. Pananglitan, ang mga tatak sa Volkswagen Group adunay daghang tanyag. Ang tiggama sa Aleman nagsangkap sa dako ug bug-at nga VW Passat nga adunay TSI nga makina nga 1.4 ka litro lamang. Bisan pa sa daw gamay nga gidak-on, ang yunit makahimo og gahum nga 125 hp. Hangtod sa 180 hp Gipislit sa mga Aleman ang 1.8 TSI gikan sa yunit, ug ang 2.0 TSI nagpatunghag hangtod sa 300 hp. Ang mga makina sa TSI nagsugod sa paglabaw sa bantog nga TDI-branded turbodiesel.
