Test drive UAZ "Profi"

Ang bag-ong trak sa UAZ andam nga makigkompetensya sa GAZelle, ang pinuno sa mga komersyal nga salakyanan sa Russia. Apan adunay pipila nga gagmay nga mga sayup

Ang niyebe sa mga daplin sa karsada itom gikan sa abug sa karbon, ug karon ug unya makit-an namon ang mga karga nga BelAZ nga karga gikan sa Raspadskiy open-pit mine. Tingali kini ang labing gamay sa mga mining dump trucks, apan sukwahi sa ilang kaagi, ang lig-on nga trak sa UAZ nga ingon usa ka dulaan. Bisan pa, kini ang labi ka bug-at nga katungdanan nga sakyanan sa linya sa Ulyanovsk plant.

Dinhi moabut ang usa ka talagsaon nga dump truck sa kompanya nga Ruso nga "Tonar", nga ingon ang tanan gilangkoban sa usa ka dako nga square hood. Ang UAZ "Profi" gihatagan usab usa ka bantog nga ilong, labi na kontra sa background sa half-hood GAZelle, ang nag-una nga kakompetensya. Ang single-row cab niini gama sa "patriot", bisan kung managlahi ang mga detalye - ang "Profi" adunay kaugalingon nga dili pintal nga bumper, usa ka kusug nga radiator grill ug daghang panapot sa mga arko sa ligid.

Ang gipamub-an nga mga suga kulang sa makadani nga mga LED bracket nga naghimo sa mga Patriot nga dali mailhan sa gabii. Gawas sa natural nga pangandoy nga maghimo usa ka trak nga labi ka simple ug praktikal, ang mga taghimo sa "Profi" nagtinguha nga makahimo usa ka awto gikan sa usa ka bag-ong pamilya sa komersyo, dili sama sa ubang mga modelo sa UAZ.

Katingad-an nga ang ingon nga usa ka trak nagpakita karon lang sa UAZ, apan ang tanum kanunay nga wala palad sa usa ug tunga nga trak. Sa wala pa kini, ang nag-usa ra nga yugto mao ang pagpundok sa usa ug tunga ka toneladang GAZ-AA sa ulahing bahin sa 1940. Ang UAZ-300 nga adunay usa ka elegante nga payag nagpabilin sa papel, ug ang Ulyanovsk nga negosyo gisugo sa paghimo SUVs.

Kaniadtong 1980s, ang mga espesyalista sa tanum nakaapil sa paghimo sa usa ka bag-ong pamilya nga mga low-tone tone nga mga salakyanan, apan dili posible nga ayuhon ang ilang pagpundok sa Kirovabad - gipugngan ang pagkahugno sa USSR. Gitapos sa GAZelle ang mga pagsulay nga makahimo og mga awto sa Bryansk. Ang kapasidad sa pagdala sa cabover "tadpoles" mahimo ra nga madugangan ngadto sa 1200 kilo. Bisan pa, ang pagkatawo sa "Profi" dili dali - gihisgutan nila ang bahin sa usa ka awto pipila ka tuig ang milabay.

Karon siya mosulay sa pagkuha sa usa ka bahin gikan sa labing popular nga Nizhny Novgorod gamay nga tonelada nga mga trak nga adunay awtomatikong "Negosyo". Ang labi ka moderno ug mahal nga Sunod wala giisip nga kakompetensya. Ang resipe sa UAZ alang sa usa ka trak nga adunay bug-at nga gibug-aton nga 3,5 ka tonelada malaw-ay nga yano - sa tinuud, kini usa ka modelo nga "Cargo" nga adunay labi ka kusgan ug taas nga sirado nga bayanan. Ang likud nga ehe gipalig-on: labi ka baga nga stockings, usa ka crankcase nga adunay naggahi nga mga gusok. Gibag-o ang paghigot sa mga tubod - karon sila usa ka dahon, nga adunay mga tubod. Ingon usa ka sangputanan, ang kapasidad sa pagdala labaw pa sa doble.

Sa parehas nga oras, bisan ang mga gipalig-on nga elemento sa UAZ dili ingon ka kusog sama sa mga sa "GAZelle", nga kanunay nga karga sa usa ug tunga hangtod duha ka toneladang sobra sa gitugotan. Ang sobra nga pag-load usa ka kasaligan nga paagi aron dali nga malungag ang awto. Kung kinahanglan nga maghimo ang GAZ usa ka itom nga PR alang sa usa ka kakompetensya, kini ibase sa kakulang sa paglahutay sa Profi.

“Wala’y automaker ang makasulti kanimo kung unsaon mag-overload ang usa ka awto. Bawal, ”Oleg Krupin, ang punoan nga tigdisenyo sa UAZ, nagkibit-balikat, apan sa gihapon nagbahagi pa siya og sikreto. Sumala kaniya, usa ka awto ang lulan sa gibug-aton nga duha ka tonelada, ug nakalampuwas kini sa pagsulay nga wala’y problema.

Ang likud nga ehe sa "Profi" usa ka bahin, apan ang "Kama" I-359 nga mga ligid gilaraw alang sa kapasidad sa pagdala nga 1450 kg matag usa, ug ang gipalig-on nga mga ligid sa Aleman gitaod sa unom nga mga bolt.

Usa ug tunga ka tonelada ang gideklara nga kapasidad sa pagdala sa bersyon nga mono-drive, ug ang likud nga axle lamang ang gihimo nga nanguna alang sa base truck. Ang hollow drive gitanyag karon sa usa ka dugang nga singil - dugang sa $ 478. Ang pagsalikway sa limbong sa pamilya nagpaposible sa paghimo sa "Profi" nga dili lamang mas barato, apan labi pa nga magmaniobra. Kung wala ang mga hiniusa nga CV ug adunay bag-ong bukas nga tipo nga mga steering knuckle, ang mga ligid sa atubang moliko sa labi ka dako nga anggulo. Ingon usa ka sangputanan, ang pagtuyok sa radius sa makina mikunhod ngadto sa 5,9 m, samtang ang bersyon sa all-wheel drive nanginahanglan usa ka metro pa, ug ang kapasidad sa pasaporte nga 65 kg mas gamay.

Ang kadali sa paglihok hinungdanon alang sa "Profi": tungod sa paghan-ay sa bonnet, kini katunga sa usa ka metro ang gitas-on kaysa sa sukaranan nga "GAZelle" nga adunay parehas nga gitas-on sa cargo platform. Ang trak sa Nizhny Novgorod nanginahanglan gamay nga gamay nga wanang aron moliko. Ingon kadugangan, ang UAZ dili pa maorder sa usa ka pinahaba nga bersyon nga adunay labi ka lapad nga lawas - kini nga bersyon sa GAZelle labi ka sikat. Ingon bayad, ang tanum nga Ulyanovsk nagtanyag usa ka lawas nga gipalapdan sa 190 mm: gitugotan niini ang pagkarga sa lima ka mga palyet nga euro imbis nga upat. Sa range usab makita ang "Profi" nga adunay doble nga taksi, ingon man usa ka bersyon nga adunay mas taas nga awning.

Seryoso nilang giduol ang laraw sa lawas: ang mga tolda nga racks gikuha gikan sa mga sukat sa platform, ang karga dili maabutan sa kanila. Ang board adunay gamit nga usa ka lakang ug sa gipilo nga posisyon nagpahulay sa mga goma nga goma. Ang mga espesyal nga stopper sa mga kilid makalikay nga kalit kini mabuksan kung ablihan ang mga kandado. Apan balik-balik nga ilang panit ang pintal, nga dili igsapayan kung giunsa kini pagpanalipod sa metal nga lawas gikan sa taya.

Aron mapataas ang canopy, ang mga drayber sa Profi dili kinahanglan usa ka mop, pagbira ra sa mga espesyal nga bakus. Kini gaan sa lawas: ang kisame gihimo nga transparent, ug ang ulan dili magtapok sa atop nga gable. Ang salog gipunuan og baga nga playwud ug gihatagan mga ginunting alang sa mga singsing nga pangtikot.

Ang paglukot sa mga kaw-it, sama sa onboard nga "tadpoles", ingon usa ka pangumusta sa nangagi, apan giangkon sa UAZ nga gitugotan ka nga mabira og maayo ang awning, ug dili kini mopakpak sa tulin. Isulti naton, apan ang paghigot sa tabon sa kilid halos wala’y bisan kinsa nga gusto niini. Ang kord nagtinguha nga makaadto sa ilawom sa sirado nga kilid, ug kung mabasa kini, mohunong kini sa pag-slide. Ang mga galong sa mga tumoy niini nagkaghugot nga labi ka higpit ug dili na angay sa mga kaw-it. Hunahuna kung unsa ang gibati sa drayber sa usa ka gamay nga tonelada nga trak nga, pagkahuman sa sunod nga pagsusi sa inspektor sa pulisya sa trapiko, ipataliwala ang awning.

Ang usa pa nga "limbong" sa UAZ usa ka tinago nga drawer ilalom sa likud nga plaka. Dili tanan makit-an siya nga wala’y hint. Diha sa pagkamahunahunaon sa "Pro" nga tupad sa pagpasagad. Ang mga magahi nga mga welding dili hingpit nga madawat alang sa usa ka komersyal nga awto, apan ang pipila nga mga elemento ingon og gihimo sa usa ka hilanat nga pagdali. Usa ka liog sa tagapuno nga adunay ablihan nga "entrainment", usa ka fog lampara nga bisan unsang pagka-screw sa ilawom sa bumper

Uban sa taksi sa Patriot, napanunod sa trak sa UAZ ang kadaghanan sa mga kapilian sa pasahero, gawas sa sistema sa pagpalig-on. Naa na sa database adunay ABS, mga bintana sa kuryente, airbag sa drayber, sentral nga pagkandado. Sa labi ka komportable nga pag-configure - aircon, gipainit nga mga lingkuranan ug salamin sa mata, usa ka sistema sa multimedia ang magamit nga adunay bayad.

Ang manibela dali nga maabut sa pagkab-ot ug pagtagilid, ang lingkuranan mapaigoigo sa kataas ug suporta sa lumbar, busa wala’y mga problema sa pagpili sa usa ka komportable nga angay. Kinahanglan lang nga maanad ka sa kamatuoran nga ang pedal nga asembliya gibalhin sa tuo. Wala’y sentral nga salamin - usa ra ka abuhon nga awning ang makita sa likud nga bintana. Ang mga salamin sa kilid dako, gigamit sa elektrisidad ug mapaigoigo sa elektrisidad. Ang lapad nga plataporma dili makaapekto sa panan-aw - ang mga espesyal nga salamin giapil uban niini, nga labi pa sa mga kilid.

Ang gigikanan sa "pasahero" adunay taksi ug mga disbentaha - alang sa usa ka komersyal nga trak, pig-ot kini. Labi na kung ibutang nimo kini ingon usa ka tulo nga lingkuranan. Hinuon, ang siksik nga mga trak sa Asya gilaraw usab alang sa tulo, apan wala niini gibasura ang kamatuuran nga bisan ang mga panit nga pasahero sa ting-init mobati sama sa mga herrings sa usa ka bangko. Makuha usab sa tungatunga ang gear lever.

Nasabtan kini pag-ayo sa UAZ ug isagol ang usa ka pilo nga armrest sa sentral nga backrest. Mahimo kini nga magamit nga dugang nga mga sulud ug mga tighupot sa tasa, diin ang "Profi" klarong kulang. Dinhi siya, tingali, maghatag dalan sa GAZelle, ug sa daghang uban pang mga "negosyante".

Ang cooled compart sa gwantes gamay ra, ang kahon sa ilawom sa doble nga lingkuranan pig-ot usab. Ang ideya sa pagbutang usa ka tighupot sa tasa ug tighupot sa tasa sa likud nga dingding sa sabungan murag dili katingad-an nga giingon. Sa usa ka all-wheel drive nga awto, tungod sa lever sa pagbalhin, adunay gamay nga wanang sa sentro sa kabin, ug busa managlahi nga mga lingkuranan ang gibutang niini, sama sa Patriot, nga adunay kahon sa armrest sa taliwala nila.

Ang "Profi" nahimong una nga awto sa UAZ nga nakadawat bag-ong makina sa ZMZ Pro - usa ka na-upgrade nga bersyon sa 409 nga adunay dugang nga compression ratio, bag-ong block head, camshafts ug us aka manifold. Ang mga kinaiyahan, pinauyon sa punoan nga tigdisenyo nga si Oleg Krupin, gibalhin padulong sa mga low revs aron mahimo’g mas diesel ang karakter niini. Naghimo kini dugang nga torque sa pagtandi sa Patriot engine (235,4 kontra 217 Nm) ug naabut ang kinatumyan niini sa 2650 rpm. Nagdaghan usab ang kuryente - gikan sa 134,6 hangtod 149,6 horsepower.

Sa pipila nga mga makina, ang ZMZ Pro kalit nga mihunong sa pagtuyok pagkahuman sa 3000 rpm - ang ingon nga mga insidente mahimong mahitabo sa mga bag-ong yunit. Ingon kadugangan, ang malaise dali nga matambal pinaagi sa pag-restart. Sa parehas nga oras, ang mga makina sa Zavolzhsky gikonsiderar nga kasaligan ug ikatulo nga partido nga mga kompanya, pananglitan, gisangkapan sila sa mga GAZelles imbis nga mga yunit sa UMP.

Dili sulagma nga naghatag ang UAZ usa ka wala pa hitabo nga garantiya alang sa bag-ong makina - 4 ka tuig ug 200 ka libo ka kilometros. Ug dili kini sulagma: ang tagahatag sa adunay problema nga mga roller sa tensiyon gibag-o, ang kadena sa oras karon naggamit usa ka kadena nga doble nga laray. Ang mga espesyal nga balbula nga dili makasugakod sa kainit dili mahadlok sa pagdugang sa mga karga. Ingon kadugangan, gitugotan ka nila nga dali mabag-o ang ZMZ Pro sa liquefied gas. Sa kini nga kaso, ang kuryente mubu gamay, apan ang sakup sa paglawig mosaka sa 750 kilometros.

Ang kahon sa kahon sa Korean Dymos nakapahigawad sa pag-clank ug uban pang makaistorbo nga mga tunog. Apan ang katinuud nga kini nga pagpadala gipili sa GAZ Reid Sport rally team tin-aw nga nagsulti pabor niini.

Ang mga manglihoklihok sa madulom nga nawong nahisama sa mga tawo sa lasang gikan sa Twin Peaks panahon 800, ug sila molihok nga ingon katulin sa mga anino, nga naghulog sa likod nga mga baga nga baga. Bisan kung ang palibot nahisama sa tanan nga mga pelikula ni Balabanov sa usa ka higayon. Ubos sa usa ka karga nga XNUMX kg, ang likud nga mga tuburan nagtul-id gamay, apan wala makaabut sa mga tubod. Kung ang walay sulod nga "Pro" nagyugyug sa mga bugbog, karon kini nahimong labi ka humok, labi ka komportable ug, labi ka hinungdan, labi ka lig-on sa usa ka tul-id nga linya. Bisan tuod ang pamatasan gikan sa awto ngadto sa awto magkalainlain: ang usa ka trak nga tulin kaayo nagkinahanglan nga manibela, ang usa hingpit nga nagbarug sa agianan.

Ang makina dili gusto ang taas nga mga rev, apan sa mga titip nga pagsaka nanginahanglan kini pagbalhin sa usa ka gamit o duha nga mas ubos. Kung dili ka mobalhin, mokamang ra gihapon kini, apan ibira ang trak sa taas. Sa parehas nga oras, ang makina dili piho nga namatikdan ang pagkarga sa likud ug sa usa ka tul-id nga haywey nga gitugotan kini sa pagpadali ngadto sa 130 km matag oras.

Pagkahuman sa uling gipulihan usa ka tonelada ug tunga nga mga carrot, ang mga tubod sa katapusan nagsugod na sa pagtrabaho. Apan kini nga gibug-aton dili ang utlanan alang sa "Profi" - pareho sa chassis ug sa motor ug preno. Sa parehas nga oras, ang tanke nagsugod sa paghaw-as sa among mga mata. Alang sa pipila nga katarungan, ang on-board computer dili maihap ang kasagaran nga konsumo, apan kung imong gibanabana ang gidaghanon sa gasolina nga napuno sa usa ka tayaon nga gasolinahan ug ang mga kilometro nga gibiyahe, mga 18-20 ka litro ang mogawas. Ang pag-instalar sa usa ka fairing sa taksi ug labi ka daghang kapasidad nga gas tank dili sa sukaranan nga sulbad kini nga problema.

Ang UAZ, ingon usa ka kapilian, nagtanyag usa ka bersyon sa pabrika sa propane-butane - Ang kagamitan sa Italya nga adunay instalar nga kantidad nga $ 517. Ug ang usa ka gas nga silindro dali nga mahaum sa gintang sa taliwala sa bayanan ug sa lawas. Kini nga bersyon dili kaayo kusog ug nagdala sa 100 kg nga gamay.

Ang usa ka diesel engine mahimong perpekto alang sa "Pro" - adunay mga hungihong pa nga ang usa ka yunit sa kuryente sa China nabantayan sa Ulyanovsk. Karon ang mga representante sa tanum nagduhaduha bahin niini. Giingon nila nga ang mga langyaw nga diesel sobra ka mahal ug, dugang pa, dili makahurot sa regional diesel fuel. Ug ang ilang punoan nga kakompetensya adunay gamay nga pagpamaligya sa GAZelles sa mga Chinese Cummins.

Dili kini tibuuk nga tinuod. Pinauyon sa GAZ, ang mga diesel nga salakyanan hapit sa katunga sa kinatibuk-ang pagbaligya. Kadaghanan sa kanila nagbiyahe sa mga rehiyon sa Moscow, Leningrad, Nizhny Novgorod ug ang Teritoryo sa Krasnodar. Kung diin adunay gamay nga mga problema sa kalidad sa gasolina. Ang uban pang ikatulo giisip sa mga bersyon sa gas (LPG + CNG). Ang bahin sa gasolina nga "GAZelles" naa ra sa 23%.

Mahimo bang hulgaon ang UAZ nga "Profi" ang monopolyo sa GAZelle? Sa iyang habig, una, ang katakus sa tag-iya sa tag-iya sa nasod. Usa na ka bersyon nga mono-drive nga adunay us aka interwheel differential lock nga dali nga mosaka sa madulas nga mga bakilid ug mosakay sa niyebe. Ang usa ka all-wheel drive nga awto dili gyud mapugngan. Ang nag-una nga butang mao ang pagpangita sa gitinguha nga posisyon sa hand-out lever, nga nagpahulay ug dili gusto nga mobalhin sumala sa gilaraw nga diagram. Ikaduha, ang kilid nga "Profi" adunay mubu nga presyo nga adunay maayong kagamitan. Ang sukaranan nga "Pro" magsugod sa $ 9, ug sa pag-configure nga "Kahupayan" mogasto kini $ 695. labi ka mahal. Alang sa pagtandi, ang usa ka hingpit nga wala’y sulod nga trak sa Nizhny Novgorod Business nga nagkantidad labing menos $ 647.

Ang dagway sa usa ka yano nga usa ug tunga ka toneladang trak sa sakup sa modelo sa UAZ matag-an gyud nga dili kini ingon usa ka bag-ong awto, apan labing menos parehas nga edad sa GAZelle. Kini angayan gyud sa mga karsada sa rehiyon sa Kemerovo, nga naipit taliwala sa 1890 ug 1990. Kung diin ang mga residente nagbaligya og mga bag nga ihalas nga ahos sa daplin, ug usa ka lokal nga tiggama sa bapor nagreklamo nga kinahanglan siya maghimo usa ka dalan nga adunay kaugalingon nga pondo aron mapauswag ang turismo.

Ang "Pro" wala pa makakuha daghang mga pagbag-o. Hangtod karon, ang kapilian lamang nga gitanyag sa tanum mao ang usa nga naa sa hangin. Sa ulahi, magsugod ang paghimo sa mga awto nga adunay duha ka laray nga taksi, sundan sa mga gigama nga paninda nga paninda. Ug, mahimo, sa umaabot - tanan nga metal. Nahimong interesado usab ang militar sa trak, ug pansamantala, ang dili kaayo nakakataas nga "Cargo" gitangtang na gikan sa produksyon - wala niini gipanghimatuud ang mga paglaum.

Type	Flatbed nga trak	Flatbed nga trak
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Wheelbase, mm	3500	3500
Ground clearance, mm	210	210
Int. sukod sa lawas (gitas-on / gilapdon), mm	3089/1870	3089/2060
Kapasidad sa pagdala, kg	1500	1435
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1990	2065
Grabe nga timbang	3500	3500
klase sa makina	Gasolina 4-silindro	Gasolina 4-silindro
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2693	2693
Max. gahum, hp (sa rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Pag-drive type, transmission	Taas, 5MKP	Tibuok, 5MKP
Max. tulin, km / h	n.d.	n.d.
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	n.d.	n.d.
Presyo gikan sa, $.	9 695	10 278